CN205479842U - 一种铁路货车制动系统管路连接密封法兰接头 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种铁路货车制动系统管路连接密封法兰接头，包括左、右法兰、左、右连接头以及E型密封圈，所述左、右连接头分别与待连接的两根制动管端部连接，所述E型密封圈设置在左、右连接头之间，在所述左、右法兰上分别设置有至少一个导向柱以及至少一个导向孔，所述左法兰上的左导向柱和左导向孔分别与右法兰上的右导向孔和右导向柱对应配合，所述左、右法兰通过连接件紧固在一起并通过左、右连接头压缩E型密封圈进行密封。本实用新型通过在连接法兰上设置导向结构，使组装过程中E型密封圈与另一端的法兰接头体接触前，通过导向结构提前将相连接的制动管中心线对中，从而有效避免因错边造成的咬边，进而导致唇边被破坏的问题，而且还降低了组装难度。

Description

一种铁路货车制动系统管路连接密封法兰接头

技术领域

本实用新型属于铁路货车技术领域，特别涉及一种铁路货车制动系统中制动管与制动管之间的连接密封法兰接头。

背景技术

铁路车辆制动系统是采用压缩空气作为介质来传递和执行各机构运动的动力源，整个系统的密封性能直接影响到车辆制动系统的制动性能，因此制动管与制动管之间密封性是直接影响车辆行车安全的重要因素。

国内大部分货车目前采用的是具有主动密封功能的E型密封圈法兰组成，在法兰接头连接完成的情况下，E密封圈具有在制动管内压力升高的情况下，通过压缩空气进入唇边内部，将唇边内部的环形空腔吹起，起到主动密封的作用，经过多年的装车运用，效果良好。

但是该密封装置在车辆制造过程中仍然存在一些问题，如法兰接头装配过程中，若法兰和密封圈已经接触，制动管对中时容易由于错边造成咬边，从而导致唇边破坏，影响密封；另外，如在紧固时，紧固力过大，唇边被压实粘接，导致主动密封的性能失效，从而在线路上运行时，导致泄漏，影响制动性能。其中唇边被破坏导致的问题最为严重。因此急需设计一种能够解决上述问题的连接密封法兰接头。

实用新型内容

本实用新型的发明目的在于：针对上述存在的问题，提供一种能够在具有主动密封功能的同时，提前将相连接的制动管中心线对中，从而有效避免因错边造成咬边，进而导致唇边被破坏的铁路货车制动系统管路连接密封法兰接头。

本实用新型技术的技术方案是这样实现的：一种铁路货车制动系统管路连接密封法兰接头，其特征在于：包括左、右法兰、左、右连接头以及E型密封圈，所述左、右连接头分别与待连接的两根制动管端部连接，所述左、右法兰分别通过对应衬套与左、右连接头连接，所述E型密封圈设置在左、右连接头之间，在所述左、右法兰上分别设置有至少一个导向柱以及至少一个导向孔，所述左法兰上的左导向柱和左导向孔分别与右法兰上的右导向孔和右导向柱对应配合，所述左、右法兰通过连接件紧固在一起并通过左、右连接头压缩E型密封圈进行密封。

本实用新型所述的铁路货车制动系统管路连接密封法兰接头，其所述左、右法兰上导向柱的高度大于E型密封圈的高度，组装制动管时，在所述左、右连接头对E型密封圈进行压缩之前，所述待连接的两根制动管通过左、右法兰上导向柱与导向孔的配合已完成对中。

本实用新型所述的铁路货车制动系统管路连接密封法兰接头，其所述左导向柱和右导向柱均呈锥形结构，所述左导向孔和右导向孔分别与呈锥形结构的左导向柱和右导向柱相配合，在所述左导向柱和右导向柱上分别设置有螺栓孔，所述左、右法兰通过螺栓紧固连接在一起。

本实用新型所述的铁路货车制动系统管路连接密封法兰接头，其在所述左连接头或右连接头端面设置环形凸台，所述环形凸台与对应衬套形成密封圈安装槽，所述E型密封圈一部分设置于所述密封圈安装槽内，另一部分高出对应连接头端面。

本实用新型所述的铁路货车制动系统管路连接密封法兰接头，其在所述E型密封圈的唇边两侧沿其轴向设置有唇边环形凸筋，在所述E型密封圈的唇边根部两侧沿其轴向设置有根部环形凸筋。

本实用新型所述的铁路货车制动系统管路连接密封法兰接头，其所述根部环形凸筋凸起的高度大于唇边环形凸筋凸起的高度，组装制动管时，所述根部环形凸筋先与对应连接头接触压缩并形成密封结构，当完全紧固后，所述唇边环形凸筋被压缩并形成密封结构。

本实用新型通过在连接法兰上设置导向结构，使组装过程中E型密封圈与另一端的法兰接头体接触前，通过导向结构提前将相连接的制动管中心线对中，从而有效避免因错边造成的咬边，进而导致唇边被破坏的问题，而且还降低了组装难度；另外，通过E型密封圈唇边根部设计的环形凸筋，减轻了唇边被压实粘接的可能，也解决了唇边被压实粘接导致的主动密封失效的问题，同时在主动密封失效的情况下，E型密封圈唇边根部的环形凸筋还能起到第二次密封作用。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图。

图2是本实用新型的拆分示意图。

图3是本实用新型中法兰的结构示意图。

图4是本实用新型中E型密封圈的结构示意图。

图5是图4的A-A剖视图。

图6是图5中B部放大图。

图7是本实用新型中E型密封圈的装配示意图。

图中附图标记：1a为左法兰，1b为右法兰，2a为左连接头，2b为右连接头，3为E型密封圈，4为制动管，5为衬套，6a为左导向柱，6b为右导向柱，7a为左导向孔，7b为右导向孔，8为螺栓孔，9为螺栓，10为密封圈安装槽，11为唇边环形凸筋，12为根部环形凸筋。

具体实施方式

下面结合附图，对本实用新型作详细的说明。

为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

如图1-7所示，一种铁路货车制动系统管路连接密封法兰接头，包括左法兰1a、右法兰1b、左连接头2a、右连接头2b以及E型密封圈3，所述左、右连接头分别与待连接的两根制动管4端部连接，所述左、右法兰分别通过对应衬套5与左、右连接头连接，所述E型密封圈3设置在左、右连接头之间，在所述左连接头2a或右连接头2b端面设置环形凸台，所述环形凸台与对应衬套5形成密封圈安装槽10，所述E型密封圈3一部分设置于所述密封圈安装槽10内，另一部分高出对应连接头端面，在所述左、右法兰上分别设置有至少一个导向柱以及至少一个导向孔，所述左法兰1a上的左导向柱6a和左导向孔7a分别与右法兰1b上的右导向孔7b和右导向柱6b对应配合，所述左导向柱6a和右导向柱6b均呈锥形结构，所述左导向孔7a和右导向孔7b分别与呈锥形结构的左导向柱6a和右导向柱6b相配合，在所述左导向柱6a和右导向柱6b上分别设置有螺栓孔8，所述左、右法兰上导向柱的高度大于E型密封圈3的高度，组装制动管时，在所述左、右连接头对E型密封圈3进行压缩之前，所述待连接的两根制动管4通过左、右法兰上导向柱与导向孔的配合已完成对中，所述左、右法兰通过螺栓9紧固连接在一起并通过左、右连接头压缩E型密封圈3进行密封。

如图4-7所示，在所述E型密封圈3的唇边两侧沿其轴向设置有唇边环形凸筋11，在所述E型密封圈3的唇边根部两侧沿其轴向设置有根部环形凸筋12，所述根部环形凸筋12凸起的高度大于唇边环形凸筋11凸起的高度，组装制动管时，所述根部环形凸筋12先与对应连接头接触压缩并形成密封结构，当完全紧固后，所述唇边环形凸筋11被压缩并形成密封结构。通过适当布置唇边根部凸筋的位置及高度，避免唇边被压实粘接以保证主动证密封功能得以实现，同时根部环形凸筋还能起到第二次密封的作用，具有很高的密封可靠性。

组装制动管时，先将制动管通过锥形导向柱插入对应的锥形导向孔，由于导向柱较E型密封圈高，在与另一端接头体接触前，两侧制动管已经对中，避免法兰沿制动管横截面方向窜动，再安装紧固螺栓、垫圈、螺母，两边法兰在导向柱的作用下，将接头体紧固并压缩E型密封圈。E型密封圈唇边根部的环形凸筋较唇边处稍高，在紧固过程中，根部的凸筋首先接触接头体并压缩，开始密封，完全紧固后，唇边作用密封，这样既减轻了唇边被压实粘接的可能，也解决了唇边被压实粘接导致的主动密封失效的问题，同时在主动密封失效的情况下，E型密封圈唇边根部的环形凸筋还能起到第二次密封。

在充气作用时，通过E型密封圈内部的导向通道，将压缩空气冲入密封圈的E型空腔内，将唇边与接头体接触，起到主动密封的作用。

本实用新型与目前的铁路车辆制动管连接接口尺寸基本兼容，具有很高的可行性。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (6)

1.一种铁路货车制动系统管路连接密封法兰接头，其特征在于：包括左、右法兰（1a、1b）、左、右连接头（2a、2b）以及E型密封圈（3），所述左、右连接头（2a、2b）分别与待连接的两根制动管（4）端部连接，所述左、右法兰（1a、1b）分别通过对应衬套（5）与左、右连接头（2a、2b）连接，所述E型密封圈（3）设置在左、右连接头（2a、2b）之间，在所述左、右法兰（1a、1b）上分别设置有至少一个导向柱以及至少一个导向孔，所述左法兰（1a）上的左导向柱（6a）和左导向孔（7a）分别与右法兰（1b）上的右导向孔（7b）和右导向柱（6b）对应配合，所述左、右法兰（1a、1b）通过连接件紧固在一起并通过左、右连接头（2a、2b）压缩E型密封圈（3）进行密封。

2.根据权利要求1所述的铁路货车制动系统管路连接密封法兰接头，其特征在于：所述左、右法兰（1a、1b）上导向柱的高度大于E型密封圈（3）的高度，组装制动管时，在所述左、右连接头（2a、2b）对E型密封圈（3）进行压缩之前，所述待连接的两根制动管（4）通过左、右法兰（1a、1b）上导向柱与导向孔的配合已完成对中。

3.根据权利要求2所述的铁路货车制动系统管路连接密封法兰接头，其特征在于：所述左导向柱（6a）和右导向柱（6b）均呈锥形结构，所述左导向孔（7a）和右导向孔（7b）分别与呈锥形结构的左导向柱（6a）和右导向柱（6b）相配合，在所述左导向柱（6a）和右导向柱（6b）上分别设置有螺栓孔（8），所述左、右法兰（1a、1b）通过螺栓（9）紧固连接在一起。

4.根据权利要求1所述的铁路货车制动系统管路连接密封法兰接头，其特征在于：在所述左连接头（2a）或右连接头（2b）端面设置环形凸台，所述环形凸台与对应衬套（5）形成密封圈安装槽（10），所述E型密封圈（3）一部分设置于所述密封圈安装槽（10）内，另一部分高出对应连接头端面。

5.根据权利要求1至4中任意一项所述的铁路货车制动系统管路连接密封法兰接头，其特征在于：在所述E型密封圈（3）的唇边两侧沿其轴向设置有唇边环形凸筋（11），在所述E型密封圈（3）的唇边根部两侧沿其轴向设置有根部环形凸筋（12）。

6.根据权利要求5所述的铁路货车制动系统管路连接密封法兰接头，其特征在于：所述根部环形凸筋（12）凸起的高度大于唇边环形凸筋（11）凸起的高度，组装制动管时，所述根部环形凸筋（12）先与对应连接头接触压缩并形成密封结构，当完全紧固后，所述唇边环形凸筋（11）被压缩并形成密封结构。