CN205478628U - 一种新型多路阀总成 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种新型多路阀总成，属于液压元件领域，包括多路阀本体和第一转向阀，多路阀本体内设置有油路，油路包括进油油路、回油油路、第一工作油路和第二工作油路，油路包括三种工作状态，油路处于第一状态时，进油油路、回油油路、第一工作油路和第二工作油路均相互连通；油路处于第二状态时，第一工作油路与进油油路连通，第二工作油路与回油油路连通；油路处于第三状态时，第一工作油路与回油油路连通，第二工作油路与进油油路连通。当机器处于非工作状态时，工作油路与回油油路等连通，工作部件内的油料可以通过第一控制腔进入回油油路内并最终进入油箱内，避免油料残料在工作部件内，有效延长工作部件的使用寿命。

Description

一种新型多路阀总成

技术领域

本实用新型涉及液压元件领域，具体而言，涉及一种新型多路阀总成。

背景技术

在目前的拖拉机等机器的液压油路部分一般设有一个多路阀总成，多路阀总成上设置有多路阀操纵杆，多路阀操纵杆用于控制多路阀总成内的油路转换，从而实现拖斗的升降和后驱的开关等。

目前的多路阀总成存在一些缺点：在多路阀处于非工作状态时，工作油路被密封，工作油路内存在一定的残留液压油，长此以往会导致工件的损坏。

发明内容

本实用新型提供了一种新型多路阀总成，使上述问题得到改善。

本实用新型是这样实现的：

一种新型多路阀总成，包括多路阀本体和第一转向阀，所述多路阀本体内设置有油路，所述油路包括进油油路、回油油路、第一工作油路和第二工作油路，所述进油油路、所述回油油路、所述第一工作油路和所述第二工作油路交汇形成第一控制腔，所述第一转向阀包括三位四通阀芯和用于控制所述三位四通阀芯转动的第一操纵杆，所述三位四通阀芯转动设置于所述第一控制腔内且用于控制所述油路的转换；

所述油路包括三种工作状态，分别为第一状态、第二状态和第三状态，所述油路处于所述第一状态时，所述进油油路、所述回油油路、所述第一工作油路和所述第二工作油路均相互连通；所述油路处于所述第二状态时，所述第一工作油路与所述进油油路连通，所述第二工作油路与所述回油油路连通；所述油路处于所述第三状态时，所述第一工作油路与所述回油油路连通，所述第二工作油路与所述进油油路连通。

进一步地，所述控制腔的内壁包括四部分，分别为第一内壁、第二内壁、第三内壁和第四内壁，所述回油油路设置于所述第一内壁和所述第二内壁之间，所述第二工作油路设置于所述第二内壁和所述第三内壁之间，所述进油油路设置于所述第三内壁和所述第四内壁之间，所述第一工作油路设置于所述第四内壁和所述第一内壁之间；

所述第一内壁和所述第二内壁均包括非贴合段和第一贴合段，所述第三内壁和所述第四内壁包括第二贴合段，所述三位四通阀芯能够同时与所述第一贴合段、所述第二贴合段贴合密封，所述三位四通阀芯与所述第一内壁的非贴合段之间、所述三位四通阀芯与所述第二内壁的非贴合段之间存在间隙。

进一步地，所述第一贴合段的纵向截面和所述第二贴合段的纵向截面均为圆弧状，所述第一内壁的第一贴合段的纵向截面所在圆为第一圆，所述第二内壁的第一贴合段的纵向截面所在圆为第二圆，所述第三内壁的第二贴合段的纵向截面所在圆为第三圆，所述第四内壁的第二贴合段的纵向截面所在圆为第四圆，所述第一圆的半径和所述第二圆的半径分别与所述三位四通阀芯一端的部分或全部半径相等，所述第三圆的半径与所述三位四通阀芯另一端的半径相等。

进一步地，所述非贴合段的纵向截面为圆弧状，所述第一内壁的非贴合段的纵向截面所在圆为第五圆，所述第二内壁的非贴合段的纵向截面所在圆为第六圆，所述第一圆和所述第二圆重合，所述第五圆与所述第一圆相交，所述第五圆与所述第一圆相交，所述第一圆的圆心位于所述三位四通阀芯的转动轴心线上。

进一步地，所述第五圆的圆心相对于所述第一圆的圆心更靠近所述回油油路，所述第五圆的直径小于或等于所述第一圆的直径。

进一步地，多路阀总成还包括第二转向阀和第二控制腔，所述第一控制腔与所述第二控制腔之间通过所述回油油路连通，所述回油油路连通溢流油路，所述第二控制腔连通有拖斗油路接口和回油口，所述第二转向阀包括三位三通阀芯和用于控制所述三位三通阀芯转动的第二操纵杆，所述三位三通阀芯转动设置于所述第二控制腔内。

进一步地，所述第一转向阀和所述第二转向阀均为旋转阀，所述第一转向阀包括并排设置且留有间隙的第一挡油板和第二挡板；

所述油路处于所述第一状态时，所述第一挡油板的一端与所述第四内壁贴合密封，所述第二挡油板的一端与所述第三内壁贴合密封，所述第一挡板的另一端与所述第一内壁之间、所述第二挡板的另一端与所述第二内壁之间均存在间隙；所述油路处于第二状态时，所述第一挡油板的一端与所述第三内壁贴合密封，所述第一挡油板的另一端与所述第一内壁贴合密封，所述第二挡油板的一端与所述第三内壁贴合密封；所述油路处于第三状态时，所述第一挡油板的一端与所述第四内壁贴合密封，所述第二挡油板的一端与所述第四内壁贴合密封，所述第二挡油板的另一端与所述第二内壁贴合密封。

进一步地，所述第一操纵杆的两侧和所述第二操纵杆的两侧均设置有限位件，所述限位件固定设置于所述多路阀本体，所述限位件为杆状或块状。

进一步地，所述油路为串联式油路。

进一步地，所述多路阀总成还包括压力表，所述压力表设置于所述多路阀本体，所述压力表与所述油路连通。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：通过油路的设计，当机器处于非工作状态时，工作油路与回油油路等连通，工作部件内的油料可以通过第一控制腔进入回油油路内并最终进入油箱内，避免油料残料在工作部件内，有效延长工作部件的使用寿命。

附图说明

图1为本实用新型实施例提供的多路阀总成爆炸图；

图2为图1的油路主视图；

图3为图2的侧视图；

图4为图2的油路第一状态示意图；

图5为图2的油路第二状态示意图；

图6为图2的油路第三状态示意图。

多路阀本体101；进油油路102；回油油路103；第一工作油路104；第二工作油路105；第一控制腔106；进油接口107；第二控制腔108；三位四通阀芯109；第一操纵杆110；限位件111；第一内壁112；第二内壁113；第三内壁114；第四内壁115；非贴合段116；第一贴合段117；第二贴合段118；第一挡油板119；第二挡油板120；溢流油路121；拖斗油路接口122；回油口123；三位三通阀芯124；第二操纵杆125。

具体实施方式

目前的多路阀总成存在一些缺点：在多路阀处于非工作状态时，工作油路被密封，工作油路内存在一定的残留液压油，长此以往会导致工件的损坏。

为了改善上述问题，本实用新型提供了一种新型多路阀总成，属于液压元件领域，包括多路阀本体和第一转向阀，多路阀本体内设置有油路，油路包括进油油路、回油油路、第一工作油路和第二工作油路，进油油路、回油油路、第一工作油路和第二工作油路交汇形成第一控制腔，第一转向阀包括三位四通阀芯和用于控制三位四通阀芯转动的第一操纵杆，三位四通阀芯转动设置于第一控制腔内且用于控制油路的转换；油路包括三种工作状态，分别为第一状态、第二状态和第三状态，油路处于第一状态时，进油油路、回油油路、第一工作油路和第二工作油路均相互连通；油路处于第二状态时，第一工作油路与进油油路连通，第二工作油路与回油油路连通；油路处于第三状态时，第一工作油路与回油油路连通，第二工作油路与进油油路连通。当机器处于非工作状态时，工作油路与回油油路等连通，工作部件内的油料可以通过第一控制腔进入回油油路内并最终进入油箱内，避免油料残料在工作部件内，有效延长工作部件的使用寿命。

为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

因此，以下对在附图中提供的本实用新型的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本实用新型的范围，而是仅仅表示本实用新型的选定实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“第一”、“第二”、“第三”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本实用新型的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

图1为本实用新型实施例提供的多路阀总成爆炸图；图2为图1的油路主视图；图3为图2的侧视图；图4为图2的油路第一状态示意图；图5为图2的油路第二状态示意图；图6为图2的油路第三状态示意图。

如图1-图6所示，本实用新型实施例提供了一种新型多路阀总成，具体包括多路阀本体101、第一转向阀、第二转向阀等，多路阀本体101可以与现有机构类似，多路阀本体101也可以认为是多路阀总成的壳体，在多路阀本体101的内部可以设置油路，油路用于输送油料。另外，多路阀本体101还可以优选采用整体式结构，其他部件均设置在整体上，使得多路阀总成的密封性较好，不容易出现漏油的现象，第二转向阀也可以根据需要选择安装或不安装，并非是本实用新型中确定的最大的保护范围内的必要技术特征。

下面针对各个部分进行详细的说明，需要表明的是，以下结构仅仅是最优的方案，根据需要，可以适当进行改进或变化，甚至可以取消等，并不能认为本实施例中提到的所有特征均为必要技术特征。

本实施例中优选采用了串联式油路，转换油路非常方便轻松，油路主要包括以下几条，即进油油路102、回油油路103、第一工作油路104和第二工作油路105，进油油路102、回油油路103、第一工作油路104和第二工作油路105交汇形成第一控制腔106，油路的转换主要通过第一转向阀实现。

进油油路102的远离第一控制腔106的一端设置有进油接口107，可以与齿轮泵等连通，齿轮泵内的油料可以通过进油接口107及进油油路102输送至第一控制腔106内。回油油路103可以连通有第二控制腔108，也可以直接与油箱连通，主要用于第一控制腔106内的油料回油。第一工作油路104和第二工作油路105用于油料输送至工作部件并使其正常工作，第一工作油路104和第二工作油路105的远离第一控制腔106的一端可以分别设置有油路接口，在实际使用中，第一工作油路104和第二工作油路105可以均为后驱油路，分别用来实现后驱的停止、前进和后退等动作。

第一换向阀主要实现以下三种状态：

第一状态：进油油路102、回油油路103、第一工作油路104和第二工作油路105均相互连通，第一状态属于非工作状态，此时，齿轮泵可以不再进油，而第一工作油路104和第二油路内的残留油料可以通过第一控制腔106进入回油油路103内回油，确保第一工作油路104、第二工作油路105以及后驱总成里无残留油料，延长机器的使用寿命。

第二状态：第一工作油路104和进油油路102连通，第二工作油路105和回油油路103连通。

第三状态：第一工作油路104和回油油路103连通，第二工作油路105和进油油路102连通。

其中，第二状态和第三状态均为工作状态，如果第一工作油路104和第二工作油路105均为后驱油路，则其中一种状态可以实现后驱的前进，另一种状态可以实现后驱的后退，而第一状态可以实现后驱的停止，不同的油路状态的转换需要通过第一转向阀来实现。

第一转向阀可以为旋转阀，当然，其他形式的转向阀也是可以的，第一转向阀主要包括三位四通阀芯109和第一操纵杆110，第一操纵杆110与三位四通阀芯109连接，通过扳动第一操纵杆110，可以控制三位四通阀芯109旋转，在三位四通阀芯109转动的过程中，实现不同油路之间的连通或封闭，进而控制多路阀总成内的油路转换，达到不同的功能。

多路阀本体101的外壁设置有限位件111，其中，第一操纵杆110的两侧分别设置有至少一个限位件111，限位件111的结构不限，例如可以是杆状、块状等，并且限位件111和多路阀本体101之间的连接关系不限，可以是固定连接、可拆卸连接、一体成型等。限位件111主要用于限定第一操纵杆110的转动极限位置，例如当第一操纵杆110位于两个限位件111的接近正中间位置时是一种状态，与其中一个限位件111接触时是第二种状态，与另外一个限位接触时是第三种状态，限位件111限定操纵杆的位置，可以使操作人员清楚地得知第一操纵杆110的位置，并且，通过第一操纵杆110，可以得知位于第一控制腔106内的三位四通阀芯109的工作状态，避免操作过度导致的油路通断不正确。

实现上述三种状态的结构并不限定，主要是能够达到在拖拉机等机械不工作时，第一工作油路104、第二工作油路105及后驱总成等内的油料能够回流至油箱等内即可，本实施例提供了一种优选的实现方式，具体结构如下：

控制腔的内壁主要分为四个部分，为了表述方便，将四部分进行命名，分别为第一内壁112、第二内壁113、第三内壁114和第四内壁115，当然，还可以包括第五内壁、第六内壁等。

各个油路与内壁之间的关系可以为：回油油路103位于第一内壁112和第二内壁113之间，第二工作油路105位于第二内壁113和第三内壁114之间，进油油路102位于第三内壁114和第四内壁115之间，第一工作油路104位于第四内壁115和第一内壁112之间。

第一内壁112、第二内壁113、第三内壁114和第四内壁115的位置可以进行调换，在本实施例中，为了描述方便，将第一内壁112、第二内壁113、第三内壁114和第四内壁115定义为依次设置的四个部分，即第一内壁112与第三内壁114、第二内壁113与第四内壁115处于对角线的位置。

在将内壁分区后，内壁的结构需要满足一定的条件：第一内壁112和第二内壁113均分成至少两个部分，定义为非贴合段116和第一贴合段117，当然，每个部分的长度和数量等并不限定，例如，非贴合段116为两段，分别位于第一贴合段117的两侧或同侧等。第三内壁114和第四内壁115均分成至少一个部分，定义为第二贴合段118，当然，第三内壁114和第四内壁115也可以包括不能够与三位四通阀芯109贴合的部分。

三位四通阀芯109能够同时与第一贴合段117及第二贴合段118贴合密封，此处需要注意的是，此种状态也必须首先满足前面的三种状态描述，一般主要有两种情况，即三位四通阀芯109的一端与第一内壁112的第一贴合段117贴合密封，另一端与第三内壁114的第二贴合段118贴合密封，实现第二状态，或三位四通阀芯109的一端与第二内壁113的第一贴合段117密封，另一端与第四内壁115的第二贴合段118贴合密封，实现第三状态。当然，三位四通阀芯109也可以仅仅与第二贴合段118贴合密封，而三位四通阀芯109无法与非贴合段116贴合密封。

三位四通阀芯109的结构不限，例如可以为块状，中间设置通孔等实现第一状态下的进油油路102与回油油路103连通，也可以采用其他结构，在本实施例中还提供了一种优选的三位四通阀芯109的具体结构。

第一转向阀为旋转阀，该旋转阀的阀芯包括并排设置的第一挡油板119和第二挡油板120，第一挡油板119和第二挡油板120可以采用密封性较好的材料制成，例如橡胶等，避免油料的非正常流动，两块挡油板之间通过杆件等结构连接并同步运动，二者之间可以存在一定的间隙。

当油路处于第一状态时，第一挡油板119的一端与第四内壁115的第二贴合段118贴合密封，第一挡油板119的另一端与第一内壁112的非贴合段116贴合密封，第二挡油板120的一端与第三内壁114的第二贴合段118之间存在间隙，第二挡油板120的另一端与第二内壁113的非贴合段116之间存在间隙。第一工作油路104内的油料可以通过第一挡油板119和第一内壁112之间的间隙进入第一控制腔106内，第二工作油路105内的油料可以通过第二挡油板120和第二内壁113之间的间隙进入第一控制腔106内。

当油路处于第二状态时，第一挡油板119的一端与第三内壁114的第二贴合段118贴合密封，第一挡油板119的一端与第三内壁114的第二贴合段118贴合密封，第一挡油板119的另一端与第一内壁112的第一贴合段117贴合密封，第二挡油板120的一端与第三内壁114的第二贴合段118贴合密封，第二挡油板120的另一端与第一内壁112的非贴合段116之间存在间隙。此时，三位四通阀芯109将第一控制腔106分为相互隔断的两个部分，其中一个部分分别与进油油路102、第一工作油路104连通，另外一个部分分别与回油油路103、第二工作油路105连通，此时，主要是第一挡油板119工作，第二挡油板120与第一内壁112之间的间隙不影响油料的正常流动。

当油路处于第三状态时，第一挡油板119的一端与第四内壁115的第二贴合段118贴合密封，第一挡油板119的另一端与第二内壁113的非贴合段116之间存在间隙，第二挡油板120的一端与第四内壁115的第二贴合段118贴合密封，第二挡油板120的另一端与第二内壁113的第一贴合段117贴合密封。此时，三位四通阀芯109将第一控制腔106分为相互隔断的两个部分，其中一个部分分别与进油油路102、第二工作油路105连通，另外一个部分分别与回油油路103、第一工作油路104连通，此时，主要是第二挡油板120工作，第一挡油板119与第二内壁113之间的间隙不影响油料的正常流动。

贴合密封的意思是指三位四通阀芯109与内壁之间不存在使油料通过的间隙。贴合密封的形式优选为下列结构：

以附图中的油路摆放位置为例，第一内壁112的第一贴合段117的纵向截面、第二内壁113的第一贴合段117的纵向截面、第三内壁114的第二贴合段118的纵向截面、第四内壁115的第二贴合段118的纵向截面、第一内壁112的非贴合段116和第一内壁112的非贴合段116的纵向截面均为圆弧状，依次将各个部分的纵向截面所在圆定义为第一圆、第二圆、第三圆、第四圆、第五圆和第六圆，此时，第一挡油板119的纵向截面的两端和第二挡油板120的纵向截面的两端也最好是圆弧状，为了描述方便，将第一挡油板119的两端圆弧所在圆分别定义为第七圆和第八圆，第二挡油板120的两端圆弧所在圆分别定义为第九圆和第十圆。

其中，各个圆之间的关系需要满足以下条件：第一圆需要与第七圆重合，第二圆与第九圆重合，第三圆、第四圆、第八圆和第十圆重合。

作为优选方案，第一圆、第二圆、第三圆、第四圆、第七圆、第八圆、第九圆和第十圆均重合，第五圆与第六圆重合。

为了能够实现前面所述的油路第一状态，本实施例中优选的一种方案为：第五圆的圆心相对于第一圆的圆心更靠近回油油路103，第五圆的直径小于第一圆的直径，并且第五圆与第一圆之间的圆心距小于第一圆的直径，这种结构加工较为方便。

若回油油路103的远离第一控制腔106的一端连通第二控制腔108，则在第二控制腔108内设置第二转向阀，第二回油油路103连通有溢流油路121，溢流油路121的端部设置溢流接口，溢流接口连接直动式溢流阀，结构简单、灵敏度较高、安全性能较为可靠、性能优越，不会因为油料中的细渣等导致多路阀停止工作。第二控制腔108还可以连通拖斗油路接口122、回油口123等，第二转向阀也可以为旋转阀，可以包括三位三通阀芯124和第二操纵杆125，第二操纵杆125用于控制三位三通阀芯124的转动，从而实现油路的转换，三位三通阀芯124的具体结构可以参照现有技术，在此不再赘述，在第二操纵杆125的两侧也可以分别设置限位件111，进而限制第二操纵杆125的活动范围，进而达到精准控制的目的。

在多路阀总成上还可以额外加装压力表等器件，具体方式可以为，在回油油路103上设置压力表接口，压力表接口用于安装压力表，压力表可以检测油路内的油压等信息，便于工作人员了解多路阀总成的工作状态，在遇到异常状态时及时进行处理。

需要说明的是，在不冲突的情况下，本实用新型中的实施例中的特征可以相互结合。

以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种新型多路阀总成，其特征在于，包括多路阀本体和第一转向阀，所述多路阀本体内设置有油路，所述油路包括进油油路、回油油路、第一工作油路和第二工作油路，所述进油油路、所述回油油路、所述第一工作油路和所述第二工作油路交汇形成第一控制腔，所述第一转向阀包括三位四通阀芯和用于控制所述三位四通阀芯转动的第一操纵杆，所述三位四通阀芯转动设置于所述第一控制腔内且用于控制所述油路的转换；

所述油路包括三种工作状态，分别为第一状态、第二状态和第三状态，所述油路处于所述第一状态时，所述进油油路、所述回油油路、所述第一工作油路和所述第二工作油路均相互连通；所述油路处于所述第二状态时，所述第一工作油路与所述进油油路连通，所述第二工作油路与所述回油油路连通；所述油路处于所述第三状态时，所述第一工作油路与所述回油油路连通，所述第二工作油路与所述进油油路连通。

2.根据权利要求1所述的新型多路阀总成，其特征在于，所述控制腔的内壁包括四部分，分别为第一内壁、第二内壁、第三内壁和第四内壁，所述回油油路设置于所述第一内壁和所述第二内壁之间，所述第二工作油路设置于所述第二内壁和所述第三内壁之间，所述进油油路设置于所述第三内壁和所述第四内壁之间，所述第一工作油路设置于所述第四内壁和所述第一内壁之间；

所述第一内壁和所述第二内壁均包括非贴合段和第一贴合段，所述第三内壁和所述第四内壁包括第二贴合段，所述三位四通阀芯能够同时与所述第一贴合段、所述第二贴合段贴合密封，所述三位四通阀芯与所述第一内壁的非贴合段之间、所述三位四通阀芯与所述第二内壁的非贴合段之间存在间隙。

3.根据权利要求2所述的新型多路阀总成，其特征在于，所述第一贴合段的纵向截面和所述第二贴合段的纵向截面均为圆弧状，所述第一内壁的第一贴合段的纵向截面所在圆为第一圆，所述第二内壁的第一贴合段的纵向截面所在圆为第二圆，所述第三内壁的第二贴合段的纵向截面所在圆为第三圆，所述第四内壁的第二贴合段的纵向截面所在圆为第四圆，所述第一圆的半径和所述第二圆的半径分别与所述三位四通阀芯一端的部分或全部半径相等，所述第三圆的半径与所述三位四通阀芯另一端的半径相等。

4.根据权利要求3所述的新型多路阀总成，其特征在于，所述非贴合段的纵向截面为圆弧状，所述第一内壁的非贴合段的纵向截面所在圆为第五圆，所述第二内壁的非贴合段的纵向截面所在圆为第六圆，所述第一圆和所述第二圆重合，所述第五圆与所述第一圆相交，所述第五圆与所述第一圆相交，所述第一圆的圆心位于所述三位四通阀芯的转动轴心线上。

5.根据权利要求4所述的新型多路阀总成，其特征在于，所述第五圆的圆心相对于所述第一圆的圆心更靠近所述回油油路，所述第五圆的直径小于或等于所述第一圆的直径。

6.根据权利要求2-5任意一项所述的新型多路阀总成，其特征在于，多路阀总成还包括第二转向阀和第二控制腔，所述第一控制腔与所述第二控制腔之间通过所述回油油路连通，所述回油油路连通溢流油路，所述第二控制腔连通有拖斗油路接口和回油口，所述第二转向阀包括三位三通阀芯和用于控制所述三位三通阀芯转动的第二操纵杆，所述三位三通阀芯转动设置于所述第二控制腔内。

7.根据权利要求6所述的新型多路阀总成，其特征在于，所述第一转向阀和所述第二转向阀均为旋转阀，所述第一转向阀包括并排设置且留有间隙的第一挡油板和第二挡板；

所述油路处于所述第一状态时，所述第一挡油板的一端与所述第四内壁贴合密封，所述第二挡油板的一端与所述第三内壁贴合密封，所述第一挡板的另一端与所述第一内壁之间、所述第二挡板的另一端与所述第二内壁之间均存在间隙；所述油路处于第二状态时，所述第一挡油板的一端与所述第三内壁贴合密封，所述第一挡油板的另一端与所述第一内壁贴合密封，所述第二挡油板的一端与所述第三内壁贴合密封；所述油路处于第三状态时，所述第一挡油板的一端与所述第四内壁贴合密封，所述第二挡油板的一端与所述第四内壁贴合密封，所述第二挡油板的另一端与所述第二内壁贴合密封。

8.根据权利要求6所述的新型多路阀总成，其特征在于，所述第一操纵杆的两侧和所述第二操纵杆的两侧均设置有限位件，所述限位件固定设置于所述多路阀本体，所述限位件为杆状或块状。

9.根据权利要求1-5任意一项所述的新型多路阀总成，其特征在于，所述油路为串联式油路。

10.根据权利要求1-5任意一项所述的新型多路阀总成，其特征在于，所述多路阀总成还包括压力表，所述压力表设置于所述多路阀本体，所述压力表与所述油路连通。