CN201531038U - 滑移装载机辅具液压控制阀 - Google Patents

Abstract

本实用新型是有关于一种滑移装载机辅具液压控制阀，主要包括：连接主液压系统压力油口的进油口；连接主液压系统回油油路的出油口；连接辅具马达回油口的回油口；设有不同流量值的两个节流阀，且各连接一个与辅具马达进油口连接的工作油口；与进油口连接、切换液压油通断的进油阀；以及与进油阀连接、并控制节流阀切换的切换阀。本实用新型滑移装载机辅具液压控制阀，能够实现辅具马达的速度设定，又可实现在两种速度之间进行电控切换。

Description

滑移装载机辅具液压控制阀

技术领域

本实用新型涉及一种辅具速度控制技术，特别涉及一种滑移装载机辅具液压控制阀。

背景技术

液压控制阀是滑移装载机上控制辅具马达速度的重要部件，现有技术多是在马达工作口设置节流阀或调速阀，进行简单的速度调节。如果采用节流阀会有速度不稳的问题，采用调速阀虽然可以得到稳定的速度，但是对速度的控制仍然需要手动调节旋钮。

上述的滑移装载机辅具液压控制阀，虽确实具有进步性，但是在实际使用时却发现其无法实现两种档位速度的电控切换，使用不便，效率不高，因而未能达到最佳的使用效果。

由此可见，上述现有的滑移装载机辅具液压控制阀在结构与使用上，显然仍存在有不便与缺陷，而亟待加以进一步改进。如何研制一种能够实现速度设定，又可实现两种速度之间电控切换的新型结构的滑移装载机辅具液压控制阀，是本领域当前的重要改进目标之一。

实用新型内容

本实用新型的目的在于，克服现有的滑移装载机辅具液压控制阀存在的缺陷，而提供一种新型结构的滑移装载机辅具液压控制阀，所要解决的技术问题是使其能够实现辅具马达的速度设定，又可实现在两种速度之间进行电控切换，从而更加适于实用。

本实用新型的目的及解决其技术问题是采用以下的技术方案来实现的。依据本实用新型提出的一种滑移装载机辅具液压控制阀，主要包括：连接主液压系统压力油口的进油口；连接主液压系统回油油路的出油口；连接辅具马达回油口的回油口；设有不同流量值的两个节流阀，且各连接一个与辅具马达进油口连接的工作油口；与进油口连接、切换液压油通断的进油阀；以及与进油阀连接、并控制节流阀切换的切换阀。

本实用新型的目的及解决其技术问题还可以采用以下的技术措施来进一步实现。

前述的滑移装载机辅具液压控制阀，还包括控制切换阀工作状态的电磁换向阀。

前述的滑移装载机辅具液压控制阀，所述的电磁换向阀为双向常闭的电磁两位两通电磁换向阀。

前述的滑移装载机辅具液压控制阀，所述的切换阀为液控换向阀。

前述的滑移装载机辅具液压控制阀，所述的切换阀通过电磁截止阀对其先导油路的控制来实现流量切换。

前述的滑移装载机辅具液压控制阀，所述的进油阀为电磁换向阀。

前述的滑移装载机辅具液压控制阀，所述的进油阀为单向常闭的两位两通电磁换向阀。

前述的滑移装载机辅具液压控制阀，还包括限定节流阀的工作油口最高压力的溢流阀。

前述的滑移装载机辅具液压控制阀，还包括限定切换阀与节流阀总背压的逻辑阀，以及从节流阀的两个工作油口取出高压油信号并提供给逻辑阀的梭阀，其中逻辑阀还通过一油口与测压装置连接。

本实用新型与现有技术相比至少具有以下明显的优点和有益效果：本实用新型滑移装载机辅具液压控制阀，采用电液换向与压力补偿式调速的形式，可以很好的实现马达的两种稳定转速，并且可以通过电控方式在两种速度之间进行切换，更好的满足使用工况的要求。本实用新型仅是对现有的滑移装载机辅具液压控制阀做些微的结构改变，结构简单，制造成本不高，并确实相当具有产业利用价值，适于业界广泛推广使用。

综上所述，本实用新型滑移装载机辅具液压控制阀，能够实现辅具马达的速度设定，又可实现在两种速度之间进行电控切换。本实用新型具有上述诸多优点及实用价值，其不论在装置结构或功能上皆有较大的改进，在技术上有显著的进步，并产生了好用及实用的效果，且较现有的滑移装载机辅具液压控制阀具有增进的功效，从而更加适于实用。

上述说明仅是本实用新型技术方案的概述，为了能更清楚了解本实用新型的技术手段，而可依照说明书的内容予以实施，并且为让本实用新型的上述和其他目的、特征和优点能够更明显易懂，以下特举较佳实施例，并配合附图，详细说明如下。

附图说明

图1是本实用新型滑移装载机辅具液压控制阀的结构示意图。

具体实施方式

为更进一步阐述本实用新型为达成预定实用新型目的所采取的技术手段及功效，以下结合附图及较佳实施例，对依据本实用新型滑移装载机辅具液压控制阀其具体实施方式、结构、特征及其功效，详细说明如后。

请参阅图1所示，本实用新型滑移装载机辅具液压控制阀主要包括进油口11、出油口12、回油口13、工作油口14、15、节流阀21、22、进油阀3和切换阀4。较佳的，还可包括溢流阀5、逻辑阀6、梭阀7，以及控制切换阀4工作状态的电磁换向阀8、连接逻辑阀6与测压装置的油口16。

其中，进油口11与主液压系统的压力油口连接。

出油口12与主液压系统的回油油路连接。

回油口13与辅具马达的回油口连接。

两个节流阀21、22分别设定为不同的流量值，用于压力油的节流。

工作油口14、15分别将节流阀21、22与辅具马达的进油口连接。

进油阀3优选为电磁换向阀，最佳为单向常闭的两位两通电磁换向阀，与进油口12连接，并控制液压油通断的切换，从而实现本实用新型在整个液压系统中的投入和撤出。

切换阀4优选为液控换向阀，与进油阀3连接，并控制节流阀21、22之间的切换，从而切换液压油的方向，还可以满足较大流量的要求。具体的切换方式可通过电磁截止阀对其先导油路的控制来实现。

溢流阀5限定工作油口14、15的最高工作压力。

逻辑阀6限定切换阀4与节流阀21、22的总背压，并通过油口16与测压装置连接，从而使节流阀21、22的工作油口14、15的流量保持稳定，不会因为负载的变化而变化。

梭阀7从节流阀21、22的两个工作油口14、15取出高压油信号，并提供给逻辑阀6。

控制切换阀4工作状态的电磁换向阀8，优选为为双向常闭的电磁两位两通电磁换向阀。

本实用新型滑移装载机辅具液压控制阀，通过设定了不同流量值的两个节流阀和设定背压的逻辑阀，保证了节流阀出口流量的稳定，并可通过切换阀实现两种流量的切换，使用过程便捷、高效，适于推广。

以上所述，仅是本实用新型的较佳实施例而已，并非对本实用新型作任何形式上的限制，虽然本实用新型已以较佳实施例揭露如上，任何熟悉本专业的技术人员，当可利用上述揭示的技术内容作出些许更动或修饰为等同变化的等效实施例，均仍属于本实用新型技术方案的范围内。

Claims (9)

1.一种滑移装载机辅具液压控制阀，其特征在于主要包括：

连接主液压系统压力油口的进油口；

连接主液压系统回油油路的出油口；

连接辅具马达回油口的回油口；

设有不同流量值的两个节流阀，且各连接一个与辅具马达进油口连接的工作油口；

与进油口连接、切换液压油通断的进油阀；以及

与进油阀连接、并控制节流阀切换的切换阀。

2.根据权利要求1所述的滑移装载机辅具液压控制阀，其特征在于还包括控制切换阀工作状态的电磁换向阀。

3.根据权利要求2所述的滑移装载机辅具液压控制阀，其特征在于所述的电磁换向阀为双向常闭的电磁两位两通电磁换向阀。

4.根据权利要求1所述的滑移装载机辅具液压控制阀，其特征在于所述的切换阀为液控换向阀。

5.根据权利要求1所述的滑移装载机辅具液压控制阀，其特征在于所述的切换阀通过电磁截止阀对其先导油路的控制来实现流量切换。

6.根据权利要求1所述的滑移装载机辅具液压控制阀，其特征在于所述的进油阀为电磁换向阀。

7.根据权利要求1所述的滑移装载机辅具液压控制阀，其特征在于所述的进油阀为单向常闭的两位两通电磁换向阀。

8.根据权利要求1所述的滑移装载机辅具液压控制阀，其特征在于还包括限定节流阀的工作油口最高压力的溢流阀。

9.根据权利要求1-8任一权利要求所述的滑移装载机辅具液压控制阀，其特征在于还包括限定切换阀与节流阀总背压的逻辑阀，以及从节流阀的两个工作油口取出高压油信号并提供给逻辑阀的梭阀，其中逻辑阀还通过一油口与测压装置连接。

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