CN205478059U - 机动车辆的起动机总成 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种机动车辆的起动机总成，包括起动机，还包括用于阻止起动机接通运行时电路中初始电流突然升高的限流电阻器，所述限流电阻器与起动机中的直流电机相连。起动机上增加限流电阻器，用于阻止蓄电池电压的降低，以及阻止起动机接通运行时电路中初始电流突然升高，提高机动车辆上蓄电池、起动机等启动系统元件的使用寿命，并且成本较低。
Description
技术领域
本实用新型涉及车辆起动机技术领域，尤其是涉及一种机动车辆起动/停止系统的起动机总成。
背景技术
压缩点火发动机的传统起动机包括直流电机、操纵机构(电磁开关)、减速机构和传动装置(啮合机构)。为确保车辆的发动机的起动，起动机接通时出现对大量电流的需求，该电流接近于起动机的短路电流水平，即约1000A的电流。随后其随着起动机直流电机转速的升高而降低。
在此起动过程中，起动初始主回路的尖峰电流值，即接近于起动机的短路电流，其在时间坐标轴上直接对应了蓄电池端的最低电压值。而带有起动/停止系统的机动车辆，为了防止上述起动过程中造成其他车载用电元器件的重启，且能确保车载用电元器件所需要的功能性的电压，设计时对最低电压值赋予了新的约束。由此，它的说明或要求中，其最低电压值通常大于7V。
用于带起动/停止系统机动车辆的起动机，通常设计上具有高于传统起动机直流电机的功率，用以获得快速平稳的起动，令使用者更舒适。而这，导致起动机的直流电机工作时更高的电流需求，并因此导致起动机初始主回路的尖峰电流值的增大，即直接对应的蓄电池端最低电压值的降低，逃离了对最低电压值新的约束。
这给设计者带来了现实的困难，因为，为了高于所述的蓄电池端最低电压的约束的同时，起动机需要具有足够高的内部电压降，以至在低温下能够快速起动发动机所需的功率。
实用新型内容
针对现有技术不足，本实用新型所要解决的技术问题是提供一种机动车辆的起动机总成，以达到阻止电流过大，增大电压的目的。
为了解决上述技术问题，本实用新型所采用的技术方案为：
一种机动车辆的起动机总成，包括起动机，还包括用于阻止起动机接通运行时电路中初始电流突然升高的限流电阻器，所述限流电阻器与起动机中的直流电机相连。
进一步的，还包括电磁开关，所述起动机中的直流电机通过限流电阻器与电磁开关相连。
所述限流电阻器包括外壳、铁芯、层间绝缘、线圈组件Ⅰ、线圈组件Ⅱ、磁轭，所述铁芯设在外壳内，层间绝缘套在铁芯上，线圈组件Ⅰ套在层间绝缘上，线圈组件Ⅱ位于层间绝缘与线圈组件Ⅰ之间，磁轭设在线圈组件Ⅱ外部。
所述限流电阻器和电磁开关均固定在起动机的外壳上。
所述外壳一端设有用于压紧铁芯的底板，所述底板与铁芯之间设有密封垫；外壳另一端设有限流电阻器盖组件。
所述外壳上设有安装板，所述限流电阻器和电磁开关固定在同一安装板上。
本实用新型与现有技术相比，具有以下优点：
起动机上增加限流电阻器，用于阻止蓄电池电压的降低，以及阻止起动机接通运行时电路中初始电流突然升高，提高机动车辆上蓄电池、起动机等启动系统元件的使用寿命，并且成本较低。
附图说明
下面对本说明书各幅附图所表达的内容及图中的标记作简要说明：
图1为本实用新型限流电阻器电路连接原理图。
图2为本实用新型限流电阻器装配在起动机上示意图。
图3为本实用新型限流电阻器剖视图。
图中：1.限流电阻器、101.外壳、102.铁芯、103.底板、104.密封垫、105.层间绝缘、106.线圈组件Ⅰ、107.线圈组件Ⅱ、108.磁轭、109.盖板、110.限流电阻器盖组件、2.起动机、3.电磁开关。
具体实施方式
下面对照附图，通过对实施例的描述，对本实用新型的具体实施方式作进一步详细的说明。
如图1至图3所示，该机动车辆的起动机总成，包括起动机2、电磁开关3、用于阻止起动机接通运行时电路中初始电流突然升高的限流电阻器1，其中，起动机2包括直流电机和传动机构，起动机2中的直流电机通过限流电阻器1与电磁开关3相连。
限流电阻器1和电磁开关3均固定在起动机2外壳上；具体为，外壳上设有安装板，限流电阻器1和电磁开关3固定在同一安装板上，结构紧凑，固定可靠。
限流电阻器1包括外壳101、铁芯102、底板103、密封垫104、层间绝缘105、线圈组件Ⅰ106、线圈组件Ⅱ107、磁轭108、盖板109、限流电阻器盖组件110。
外壳101为中空的圆筒结构，铁芯102设在外壳内部中心位置处，底板103压入外壳一端内，底板103的内侧设有密封垫104，通过密封垫压紧铁芯。
层间绝缘105套在铁芯102上，线圈组件Ⅰ106套在层间绝缘上，线圈组件Ⅱ107位于层间绝缘与线圈组件Ⅰ之间，线圈组件Ⅰ与线圈组件Ⅱ之间装有绝缘纸，磁轭设在线圈组件Ⅱ外部。
外壳101另一端通过铁芯为支撑压入盖板109，盖板外侧装配限流电阻器盖组件110，盖板与限流电阻器盖组件之间设有密封圈，限流电阻器盖组件通过铆钉与外壳固定相连，与线圈组件Ⅰ相连的接线柱穿过限流电阻器盖组件。
只用两组线圈、线圈的引出连接和安装定位，结构及制造简单；没有可动电器元件，操纵机构电磁开关和限流电阻器均固定在起动机的壳体上，起动机总成的使用寿命不会因为增加限流电阻器而受到影响，可靠性强，成本低。
起动机上增加限流电阻器，用于阻止蓄电池电压的降低，以及阻止起动机接通运行时电路中初始电流突然升高，提高机动车辆上蓄电池、起动机等启动系统元件的使用寿命。
上面结合附图对本实用新型进行了示例性描述，显然本实用新型具体实现并不受上述方式的限制，只要采用了本实用新型的构思和技术方案进行的各种非实质性的改进，或未经改进将本实用新型的构思和技术方案直接应用于其它场合的，均在本实用新型的保护范围之内。
Claims (6)
1.一种机动车辆的起动机总成，包括起动机，其特征在于：还包括用于阻止起动机接通运行时电路中初始电流突然升高的限流电阻器，所述限流电阻器与起动机中的直流电机相连。
2.如权利要求1所述机动车辆的起动机总成，其特征在于：还包括电磁开关，所述起动机中的直流电机通过限流电阻器与电磁开关相连。
3.如权利要求1所述机动车辆的起动机总成，其特征在于：所述限流电阻器包括外壳、铁芯、层间绝缘、线圈组件Ⅰ、线圈组件Ⅱ、磁轭，所述铁芯设在外壳内，层间绝缘套在铁芯上，线圈组件Ⅰ套在层间绝缘上，线圈组件Ⅱ位于层间绝缘与线圈组件Ⅰ之间，磁轭设在线圈组件Ⅱ外部。
4.如权利要求2所述机动车辆的起动机总成，其特征在于：所述限流电阻器和电磁开关均固定在起动机的外壳上。
5.如权利要求3所述机动车辆的起动机总成，其特征在于：所述外壳一端设有用于压紧铁芯的底板，所述底板与铁芯之间设有密封垫；外壳另一端设有限流电阻器盖组件。
6.如权利要求4所述机动车辆的起动机总成，其特征在于：所述外壳上设有安装板，所述限流电阻器和电磁开关固定在同一安装板上。
Priority Applications (1)
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|---|---|---|---|
| CN201620157396.5U CN205478059U (zh) | 2016-03-01 | 2016-03-01 | 机动车辆的起动机总成 |
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| CN201620157396.5U CN205478059U (zh) | 2016-03-01 | 2016-03-01 | 机动车辆的起动机总成 |
Publications (1)
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|---|---|
| CN205478059U true CN205478059U (zh) | 2016-08-17 |
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Family Applications (1)
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| CN201620157396.5U Active CN205478059U (zh) | 2016-03-01 | 2016-03-01 | 机动车辆的起动机总成 |
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| CN (1) | CN205478059U (zh) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN105604759A (zh) * | 2016-03-01 | 2016-05-25 | 芜湖杰诺瑞汽车电器系统有限公司 | 一种机动车辆的起动机总成 |
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2016
- 2016-03-01 CN CN201620157396.5U patent/CN205478059U/zh active Active
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