CN205469107U - 一种动车组轴温报警轴位的定位装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种动车组轴温报警轴位的定位装置，每节车厢中的每个转向架对应一个该定位装置，该定位装置包括：轴温报警继电器、轴温故障报警灯、轴温熔断检测器和发光二极管；每个轴箱设置一个所述轴温熔断检测器；每个齿轮箱设置一个所述轴温熔断检测器；该定位装置中的所有所述轴温熔断检测器的常闭触点依次串联，再与所述轴温报警继电器的线圈串联后连接在电源的正极和负极之间；所述轴温报警继电器的常闭触点与报警电阻和轴温故障报警灯串联后连接在所述电源的正极和负极之间；轴温熔断检测器在轴温超过预设值时熔断，熔断的轴温熔断检测器的常闭触点断开。通过发光二极管的亮灭来直观地获知轴温太高的轴的位置。从而保护列车的运行安全。

Description

一种动车组轴温报警轴位的定位装置

技术领域

本实用新型涉及动车控制技术领域，尤其涉及一种动车组轴温报警轴位的定位装置。

背景技术

随着中国铁路的迅猛发展，和谐号列车的投运越来越多。为了保证和谐号列车的运行安全，需要监测列车上的各个器件是否正常运行。例如，监测每节车厢的轴的温度，即轴温。当轴温超过预定值时则需要进行报警。对轴的温度采取相应的降温措施，否则将影响列车的正常运行。

因此，本领域技术人员需要提供一种动车组轴温报警轴位的定位装置，能够及时检测动车组的轴温，并且在轴温超过预定值时及时报警，从而保护列车的运行安全。

实用新型内容

为了解决现有技术中存在的问题，本实用新型提供一种动车组轴温报警轴位的定位装置，能够及时检测动车组的轴温，并且在轴温超过预定值时及时报警，从而保护列车的运行安全。

本实用新型提供一种动车组轴温报警轴位的定位装置，每节车厢中的每个转向架对应一个该定位装置，该定位装置包括：轴温报警继电器、轴温故障报警灯、轴温熔断检测器和发光二极管；

每个轴箱设置一个所述轴温熔断检测器；

每个齿轮箱设置一个所述轴温熔断检测器；

该定位装置中的所有所述轴温熔断检测器的常闭触点依次串联，再与所述轴温报警继电器的线圈串联后连接在电源的正极和负极之间；

所述轴温报警继电器的常闭触点与报警电阻和轴温故障报警灯串联后连接在所述电源的正极和负极之间；

每个所述轴温熔断检测器对应一个限流电阻和一个所述发光二极管；

每个所述轴温熔断检测器的常闭触点与相邻的所述轴温熔断检测器的常闭触点连接端通过串联的所述限流电阻和所述发光二极管连接所述电源的负极；

所述轴温熔断检测器在轴温超过预设值时熔断，熔断的轴温熔断检测器的常闭触点断开，熔断的轴温熔断检测器与所述电源正极之间的所述发光二极管均亮，熔断的轴温熔断检测器与所述电源负极之间的所述发光二极管均灭。

优选地，所述每节车厢车体的前端包括一个转向架，每节车厢车体的后端包括一个转向架，每个转向架对应两个轴。

优选地，每个轴包括两个轴箱和一个齿轮箱。

优选地，每节车厢车体的前端和后端均包括六个所述轴温熔断检测器，分别为第一轴温熔断检测器、第二轴温熔断检测器、第三轴温熔断检测器、第四轴温熔断检测器、第五轴温熔断检测器和第六轴温熔断检测器；

所述第一轴温熔断检测器常闭触点的第一端连接所述电源的正极，所述第一轴温熔断检测器常闭触点的第二端通过串联的第一限流电阻和第一发光二极管连接所述电源的负极；

所述第二轴温断检测器常闭触点的第一端连接所述第一轴温熔断检测器常闭触点的第二端，所述第二轴温熔断检测器常闭触点的第二端通过串联的第二限流电阻和第二发光二极管连接所述电源的负极；

所述第三轴温熔断检测器、第四轴温熔断检测器、第五轴温熔断检测器和第六轴温熔断检测器的连接方式按照所述第二轴温断检测器的连接方式类推。

优选地，所述电源的正极为110V+，所述电源的负极为110V-。

与现有技术相比，本实用新型至少具有以下优点：

该轴温报警轴温定位装置可以与轴温报警传感器同时工作，达到互补的作用。正常情况下，轴温主机采集每个轴温报警传感器的温度信息和位置信息，出现温度预警和报警故障时，能够判断出故障发生的轴承位置，当轴温主机和轴温报警传感器故障时，本实用新型提供的轴温熔断检测器可以监控轴温，从设计的安全性、可靠性和实用性综合来考虑，本实用新型提供的定位装置采用单个转向架对应的所有轴温熔断检测器串联控制继电器报警的逻辑电路。当其中一个轴温达到预设值时，对应的轴温熔断检测器常闭触点断开，串联在报警回路中的轴温报警继电器失电报警，轴温故障报警灯点亮，串联在电路中的该轴位对应的之前(电源正极+110V为前，电源正极-110V为后)的发光二极管亮，之后的发光二极管灭，因此，可以通过发光二极管的亮灭位置来直观判断轴温超过预设值的轴位。

附图说明

为了更清楚地说明本申请实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本申请中记载的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其它的附图。

图1为本实用新型提供的动车组轴温报警轴位的定位装置实施例一示意图；

图2为本实用新型提供的一个轴温熔断检测器熔断时对应的示意图；

图3为本实用新型提供的一节车厢前端和后端的定位装置的示意图。

具体实施方式

为了使本技术领域的人员更好地理解本实用新型方案，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

参见图1，该图为本实用新型提供的动车组轴温报警轴位的定位装置实施例一示意图。

本实用新型提供的动车组轴温报警轴位的定位装置，每节车厢中的每个转向架对应一个该定位装置，该定位装置包括：轴温报警继电器、轴温故障报警灯、轴温熔断检测器和发光二极管；

每个轴箱设置一个所述轴温熔断检测器；

每个齿轮箱设置一个所述轴温熔断检测器；

该定位装置中的所有所述轴温熔断检测器的常闭触点依次串联，再与所述轴温报警继电器的线圈串联后连接在电源的正极和负极之间；

所述轴温报警继电器的常闭触点与报警电阻和轴温故障报警灯串联后连接在所述电源的正极和负极之间；

每个所述轴温熔断检测器对应一个限流电阻和一个所述发光二极管；

每个所述轴温熔断检测器的常闭触点与相邻的所述轴温熔断检测器的常闭触点连接端通过串联的所述限流电阻和所述发光二极管连接所述电源的负极；

所述轴温熔断检测器在轴温超过预设值时熔断，熔断的轴温熔断检测器的常闭触点断开，熔断的轴温熔断检测器与所述电源正极之间的所述发光二极管均亮，熔断的轴温熔断检测器与所述电源负极之间的所述发光二极管均灭。

需要说明的是，本实用新型实施例中使用的轴温熔断检测器采用热敏继电器，温度正常情况下，该继电器的触点是常闭的，当温度超过预设值时，该继电器的常闭触点将断开。可以理解的是，预设值为预设温度值，该预设温度值与轴温熔断检测器本身有关，轴温熔断检测器的型号或者材质不同，则对应的使其常闭触点断开的温度值不同，即不同的轴温熔断检测器可能对应的预设温度值不同，可以根据实际需要来选择轴温熔断检测器。

为了使本领域技术人员更清楚地理解本实用新型提供的技术，下面结合附图来进行具体实例的介绍。例如每个轴设置三个轴温熔断检测器，有的列车上一个轴对应两个轴箱和一个齿轮箱。每个轴箱设置一个轴温熔断检测器，每个齿轮箱设置一个轴温熔断检测器。由于一节车厢包括两个转向架，车厢车体的前端设置一个转向架，车厢车体的后端设置一个转向架，一个转向架对应两个轴，因此，对于一节车厢，车厢车体前端两个轴，对应设置六个轴温熔断检测器，车厢车体后端也有两个轴，对应设置六个轴温熔断检测器。即每节车厢可以设置12个轴温熔断检测器。

由于车厢车体前端和后端的轴一样，因此，以车厢车体前端为例介绍该定位装置。

如图1所示，为一节车厢车体前端对应的定位装置。

图1包括六个温熔断检测器，分别为第一轴温熔断检测器A1、第二轴温熔断检测器A2、第三轴温熔断检测器A3、第四轴温熔断检测器A4、第五轴温熔断检测器A5和第六轴温熔断检测器A6；

所述第一轴温熔断检测器A1常闭触点的第一端连接所述电源的正极110V+，所述第一轴温熔断检测器A1常闭触点的第二端通过串联的第一限流电阻R1和第一发光二极管D1连接所述电源的负极；

所述第二轴温断检测器A2常闭触点的第一端连接所述第一轴温熔断检测器A1常闭触点的第二端，所述第二轴温熔断检测器A2常闭触点的第二端通过串联的第二限流电阻R2和第二发光二极管D2连接所述电源的负极110V-；

需要说明的是，本实用新型中所述的电源指的是直流110V，即DC110V。

所述第三轴温熔断检测器A3、第四轴温熔断检测器A4、第五轴温熔断检测器A5和第六轴温熔断检测器A6的连接方式按照所述第二轴温断检测器A2的连接方式类推。具体如图1所示，A3常闭触点的第一端连接A2常闭触点的第二端，A3常闭触点的第二端通过串联的R3和D3连接110V-；A4常闭触点的第一端连接A3常闭触点的第二端，A4常闭触点的第二端通过串联的R4和D4连接110V-；A5常闭触点的第一端连接A4常闭触点的第二端，A5常闭触点的第二端通过串联的R5和D5连接110V-；A6常闭触点的第一端连接A5常闭触点的第二端，A6常闭触点的第二端通过串联的R6和D6连接110V-；

同时，A6常闭触点的第二端通过轴温报警继电器的线圈连接110V-；轴温报警继电器的常闭触点A的第一端连接110V+，A的第二端通过串联的报警电阻RA和轴温故障报警灯DA连接110V-。

需要说明的是，图1中的轴温故障报警灯DA和所有发光二极管的阴极均连接110V-；可以理解的是，对应的另一端为阳极。

下面结合图2介绍图1的工作原理。参见图2，该图为其中一个轴温熔断检测器由于轴温超过预设值熔断时对应的示意图。例如，以A4熔断为例进行介绍，即A4常闭触点断开。此时，由于A1、A2和A3没有熔断，因此，A1对应的D1、A2对应的D2、A3对应的D3均亮。由于A4断开，因此，A的线圈失电，A的常闭触点闭合，与A的常闭触点串联的轴温故障报警灯DA点亮。即DA警示轴温出现异常。同时，由于A4断开，D4、D5和D6均灭(此时发光二极管的阴极电压比阳极电压高，反向截止)。

因此，通过以上对于该定位装置的工作原理分析可知，当A4熔断时，A4与电源的正极之间的发光二极管正常点亮，A4与电源的负极之间的发光二极管全部灭。此时可以得出是安装A4位置的轴温出现问题。

可以理解的是，车厢车体后端的定位装置与下面介绍的相同，在此不再具体赘述。

图3是本实用新型提供的一节车厢前端和后端的定位装置的示意图。

可以理解的是，由于一节车厢的车体长度大概为25米甚至更长，因此，车体前端和后端的轴温熔断检测器由于距离太远不便串联在一起，因此，本实用新型提供的是在车体前端设置定位装置，在车体后端也设置定位装置，如图3所示，A1-A6是车厢车体前端设置的定位装置中的轴温熔断检测器。B1-B6是车厢车体后端设置的定位装置中的轴温熔断检测器。可以看出，车厢车体前端的定位装置与车厢车体后端的定位装置完全相同。在此对其工作原来不再赘述。

需要说明的是，本实用新型以上实施例提供的轴温报警轴温定位装置可以与轴温报警传感器同时工作，达到互补的作用。正常情况下，轴温主机采集每个轴温报警传感器的温度信息和位置信息，出现温度预警和报警故障时，能够判断出故障发生的轴承位置，当轴温主机和轴温报警传感器故障时，本实用新型提供的轴温熔断检测器可以监控轴温，从设计的安全性、可靠性和实用性综合来考虑，本实用新型提供的定位装置采用单个转向架对应的所有轴温熔断检测器串联控制继电器报警的逻辑电路。当其中一个轴温达到预设值时，对应的轴温熔断检测器常闭触点断开，串联在报警回路中的轴温报警继电器失电报警，轴温故障报警灯点亮，串联在电路中的该轴位对应的之前(电源正极110V+为前，电源负极110V-为后)的发光二极管亮，之后的发光二极管灭，因此，可以通过发光二极管的亮灭位置来直观判断轴温超过预设值的轴位。

以上所述，仅是本实用新型的较佳实施例而已，并非对本实用新型作任何形式上的限制。虽然本实用新型已以较佳实施例揭露如上，然而并非用以限定本实用新型。任何熟悉本领域的技术人员，在不脱离本实用新型技术方案范围情况下，都可利用上述揭示的方法和技术内容对本实用新型技术方案做出许多可能的变动和修饰，或修改为等同变化的等效实施例。因此，凡是未脱离本实用新型技术方案的内容，依据本实用新型的技术实质对以上实施例所做的任何简单修改、等同变化及修饰，均仍属于本实用新型技术方案保护的范围内。

Claims (5)

1.一种动车组轴温报警轴位的定位装置，其特征在于，每节车厢中的每个转向架对应一个该定位装置，该定位装置包括：轴温报警继电器、轴温故障报警灯、轴温熔断检测器和发光二极管；

每个轴箱设置一个所述轴温熔断检测器；

每个齿轮箱设置一个所述轴温熔断检测器；

该定位装置中的所有所述轴温熔断检测器的常闭触点依次串联，再与所述轴温报警继电器的线圈串联后连接在电源的正极和负极之间；

所述轴温报警继电器的常闭触点与报警电阻和轴温故障报警灯串联后连接在所述电源的正极和负极之间；

每个所述轴温熔断检测器对应一个限流电阻和一个所述发光二极管；

每个所述轴温熔断检测器的常闭触点与相邻的所述轴温熔断检测器的常闭触点连接端通过串联的所述限流电阻和所述发光二极管连接所述电源的负极；

所述轴温熔断检测器在轴温超过预设值时熔断，熔断的轴温熔断检测器的常闭触点断开，熔断的轴温熔断检测器与所述电源正极之间的所述发光二极管均亮，熔断的轴温熔断检测器与所述电源负极之间的所述发光二极管均灭。

2.根据权利要求1所述的动车组轴温报警轴位的定位装置，其特征在于，所述每节车厢车体的前端包括一个转向架，每节车厢车体的后端包括一个转向架，每个转向架对应两个轴。

3.根据权利要求2所述的动车组轴温报警轴位的定位装置，其特征在于，每个轴包括两个轴箱和一个齿轮箱。

4.根据权利要求3所述的动车组轴温报警轴位的定位装置，其特征在于，每节车厢车体的前端和后端均包括六个所述轴温熔断检测器，分别为第一轴温熔断检测器、第二轴温熔断检测器、第三轴温熔断检测器、第四轴温熔断检测器、第五轴温熔断检测器和第六轴温熔断检测器；

所述第一轴温熔断检测器常闭触点的第一端连接所述电源的正极，所述第一轴温熔断检测器常闭触点的第二端通过串联的第一限流电阻和第一发光二极管连接所述电源的负极；

所述第二轴温断检测器常闭触点的第一端连接所述第一轴温熔断检测器常闭触点的第二端，所述第二轴温熔断检测器常闭触点的第二端通过串联的第二限流电阻和第二发光二极管连接所述电源的负极；

所述第三轴温熔断检测器、第四轴温熔断检测器、第五轴温熔断检测器和第六轴温熔断检测器的连接方式按照所述第二轴温断检测器的连接方式类推。

5.根据权利要求1-4任一项所述的动车组轴温报警轴位的定位装置，其特征在于，所述电源的正极为110V+，所述电源的负极为110V-。