CN205452113U - 一种车载装置用按键结构及车载装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型实施例提供一种车载装置用按键结构及车载装置，涉及车载装置技术领域，为解决现有技术中车载装置按键因弹性支撑结构容易老化而导致按键寿命缩短的问题而发明。一种车载装置用按键结构，包括按键支架和可滑动连接于按键支架上的按键帽，按键帽形成有指向车载装置电路板的按键顶杆，按键顶杆的端部设有导电体，按键帽的至少两相对侧壁上设有弹性臂，按键支架的至少两相对侧壁上对应弹性臂的位置设有坡面，当向靠近车载装置电路板的方向按压按键帽时，弹性臂的自由端沿坡面滑动，并在坡面的挤压所用下变形，当松开按键帽时，按键帽在弹性臂的自由端的回弹力作用下沿坡面滑动至初始位置。本实用新型用于车载装置的操作。

Description

一种车载装置用按键结构及车载装置

技术领域

本实用新型涉及车载装置技术领域，尤其涉及一种车载装置用按键结构及车载装置。

背景技术

现如今，常通过在汽车上搭载有各种各样的车载装置，来提供汽车驾驶的辅助和娱乐，一般情况下，对车载装置的操作需要通过按键结构控制电路的通断来实现。

如图1所示，为现有的一种车载装置按键的结构示意图，包括按键帽01、按键支架02和基板03，按键帽01套设于支架02外，按键帽01的侧壁形成有指向基板03的按键顶杆04，按键顶杆04靠近基板03的一端设有导电橡胶，导电橡胶连接有橡胶制成的具有中空部的弹性支撑结构05，基板03在与导电橡胶对应的位置有接通电极，当按压按键帽01时，按键帽01沿支架02向下运动，并带动按键顶杆04和导电橡胶向下运动，弹性支撑结构05发生形变，当导电橡胶与基板03上的接通电极接触时，基板03上的电路接通，使车载装置执行相应的功能，当释放按键帽01时，弹性支撑结构05带动按键帽01恢复至初始位置，断开基板03上的电路。

但是，现有技术中存在以下问题：参照图1，由于弹性支撑结构05为橡胶制品，经过长时间使用后，容易出现老化问题，导致回弹力减小，进而按键帽01不能回复到初始位置，缩短了按键的使用寿命；同时，为了使按键帽01上的导电橡胶可与基板03上的接通电极接触，弹性支撑结构05将导电橡胶连接，且具有中空部，基于这种结构，如果为了提高使用寿命而将弹性支撑结构05与导电橡胶连接部分的厚度增大，会导致按压按键帽01所需的力增大，不利于操作，且并不能从根本上解决按键结构使用寿命的问题。

实用新型内容

本实用新型的实施例提供一种车载装置用按键结构及车载装置，以解决现有技术车载装置按键因弹性支撑结构容易老化而导致按键寿命缩短的问题。

为达到上述目的，本实用新型的实施例采用如下技术方案：

本实用新型的实施例提供一种车载装置用按键结构，包括按键支架和可滑动连接于所述按键支架上的按键帽，所述按键帽形成有指向车载装置电路板的按键顶杆，所述按键顶杆的端部设有导电体，所述按键帽的至少两相对侧壁上设有弹性臂，所述按键支架的至少两相对侧壁上对应所述弹性臂的位置设有坡面，当向靠近车载装置电路板的方向按压所述按键帽时，所述弹性臂的自由端沿所述坡面滑动，并在所述坡面的挤压所用下变形，当松开所述按键帽时，所述按键帽在所述弹性臂的自由端的回弹力作用下沿所述坡面滑动至初始位置。

进一步地，所述按键帽为中空结构，且所述按键帽的侧壁套设于所述按键支架的侧壁外，所述弹性臂设置于所述按键帽的至少两相对侧壁的内表面，所述坡面设置于所述按键支架的至少两相对侧壁的外表面，所述坡面靠近车载装置电路板的一端到按键帽轴心线的距离大于所述坡面的另一端到按键帽轴心线的距离。

进一步地，所述按键支架为中空结构，且所述按键支架的侧壁套设于所述按键帽的侧壁外，所述弹性臂设置于所述按键帽的至少两相对侧壁的外表面，所述坡面设置于所述按键支架的至少两相对侧壁的内表面，所述坡面靠近车载装置电路板的一端到按键帽轴心线的距离小于所述坡面的另一端到按键帽轴心线的距离。

更进一步地，所述坡面所处的表面上设有导向槽，所述导向槽的延伸方向与所述按键帽的按压方向一致，所述弹性臂的自由端配合设置于所述导向槽内。

进一步地，当所述按键帽位于初始位置时，所述弹性臂的自由端位于所述坡面远离车载装置电路板的一端，且所述弹性臂的自由端对所述按键支架的侧壁具有挤压力。

进一步地，所述弹性臂相对于所述按键帽的侧壁倾斜。

进一步地，所述弹性臂与所述按键帽的侧壁一体成型。

优选地，所述弹性臂与所述按键帽的材质相同，均由塑料制成。

进一步地，所述坡面为内凹的圆弧坡面结构或外凸的圆弧坡面结构。

本实用新型实施例提供的车载装置用按键结构，由于在按键帽上设置了弹性臂，在按键支架上与弹性臂对应的位置设置有坡面，当向靠近车载装置电路板的方向按压按键帽时，弹性臂的自由端可沿坡面滑动，此时，弹性臂受坡面挤压而变形，按键顶杆端部的导电体向下移动至与电路板接触，将电路板线路接通，当松开按键帽时，按键帽在弹性臂的自由端的回弹力作用下可沿坡面滑动至初始位置。相比现有技术，弹性臂可适当加厚，以提高使用寿命，而且弹性臂的材质可选择韧性较高的抗老化材料，这样，极大的提高了车载装置按键的使用寿命。

本实用新型实施例另一方面还提供了一种车载装置，包括车载装置电路板，所述车载装置电路板上设有接通电极，还包括上述任一项中的车载装置用按键结构，所述车载装置用按键结构的按键顶杆端部的导电体与所述接通电极相对。

本实用新型提供的车载装置，由于在车载装置电路板上设置了如上述任一项中的车载装置用按键结构，能够对车载装置进行操作，且相比现有技术不易老化，使用寿命更长。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为现有技术提供的一种车载装置用按键结构示意图；

图2为本实用新型实施例提供的车载装置用按键结构示意图；

图3为本实用新型实施例提供的车载装置用按键结构中按键帽的结构示意图；

图4为本实用新型实施例提供的车载装置用按键结构中按键支架的结构示意图；

图5为本实用新型实施例提供的车载装置用按键结构中按键帽在初始状态下的结构示意图；

图6为本实用新型实施例提供的车载装置用按键结构中按压按键帽时的结构示意图；

图7为本实用新型实施例提供的车载装置用按键结构中坡面为内凹的圆弧坡面结构的示意图；

图8为本实用新型实施例二提供的车载装置用按键结构的结构示意图。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

在本发明的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。

本实用新型的实施例提供一种车载装置用按键结构，参照图2、3、4，包括按键支架1和可滑动连接于按键支架1上的按键帽2，按键帽2形成有指向车载装置电路板3的按键顶杆4，按键顶杆4的端部设有导电体5，按键帽2的至少两相对侧壁上设有弹性臂21，按键支架1的至少两相对侧壁上对应弹性臂21的位置设有坡面11，当向靠近车载装置电路板3的方向按压按键帽2时，弹性臂21的自由端沿坡面11滑动，并在坡面11的挤压所用下变形，当松开按键帽2时，按键帽2在弹性臂21的自由端的回弹力作用下沿坡面11滑动至初始位置。

本实用新型实施例提供的车载装置用按键结构，参照图5，由于在按键帽2上设置了弹性臂21，在按键支架1上与弹性臂21对应的位置设置有坡面11，当向靠近车载装置电路板3的方向按压按键帽2时，弹性臂21的自由端可沿坡面11滑动，此时，如图6所示，弹性臂21受坡面11挤压而变形，按键顶杆4端部的导电体5向下移动至与电路板3接触，将电路板3线路接通(图中未示出)，当松开按键帽2时，按键帽2在弹性臂21的自由端的回弹力作用下沿坡面11滑动至如图5所示的初始位置。相比现有技术，弹性臂21可适当加厚，以提高使用寿命，而且弹性臂21的材质可选择韧性较高的抗老化材料，这样，极大的提高了车载装置按键的使用寿命。

实施例一

参照图5，按键帽2为中空结构，且按键帽2的侧壁套设于按键支架1的侧壁外，弹性臂21设置于按键帽2的至少两相对侧壁的内表面，坡面11设置于按键支架1的至少两相对侧壁的外表面，坡面11靠近车载装置电路板3的一端到按键帽2轴心线的距离大于坡面11的另一端到按键帽2轴心线的距离。其中，按键帽2的轴心线是指，延伸方向与按压按键帽2方向一致，且距离按键帽2任意两个相对侧壁的距离相等的一条中心轴线。当向靠近车载装置电路板3的方向按压按键帽2时，按键帽2沿按键支架1的侧壁外滑动，弹性臂21的自由端沿坡面11远离电路板3的一端向坡面11靠近电路板的一端滑动，并受坡面的挤压发生形变，如图6所示，当释放按键帽2时，此时弹性臂21自由端由于自身弹力给予坡面11一个水平方向的力F’，坡面11给予弹性臂21自由端一个垂直于其坡面的反作用力F，将弹性臂21自由端所受的力F分解，Fx为水平方向的分力，与弹性臂21作用给坡面的力F’抵消，Fy为垂直方向的分力，使弹性臂21自由端向上运动，进而使按键帽2复位。

为了使向靠近车载装置电路板3的方向按压按键帽2时，弹性臂21可准确沿坡面11滑动，如图4所示，坡面11所处的表面上设有导向槽12，导向槽12的延伸方向与按键帽2的按压方向一致，弹性臂21的自由端配合设置于导向槽12内。这样，当按键帽2处于初始位置时，弹性臂21处于坡面11远离电路板一端与导向槽12连接的位置，当向靠近车载装置电路板3的方向按压按键帽2时，导向槽12可引导弹性臂21滑入坡面11。同时，导向槽12可延伸至按键支架1靠近按键帽2的一端，利于按键帽2与按键支架1的组装。

为了使按键帽2在不受按压力时可以保持在初始位置，参照图5，当按键帽2位于初始位置时，弹性臂21的自由端位于坡面11远离车载装置电路板3的一端，且弹性臂21的自由端对按键支架1的侧壁具有挤压力。当按键帽2位于初始位置时，弹性臂21的自由端对按键支架1的侧壁具有挤压力，这样按键帽2可以保持在初始位置。

参照图5和图6，弹性臂21相对于按键帽2的侧壁倾斜。当向靠近车载装置电路板3的方向按压按键帽2时，弹性臂21会发生形变，弹性臂21相对于按键帽2的侧壁倾斜，给弹性臂21的形变预留出了空间。当然，也可以将弹性臂21相对于按键帽2平行设置，并在弹性臂21与按键帽2之间留有间隙，相比较来说，倾斜设置的弹性臂发生的形变比平行设置的弹性臂形变大，因此其带动按键帽2恢复初始位置的力也大，可较迅速的将按键帽2复位，因此，将弹性臂21相对于按键帽2的侧壁倾斜设置为较佳的方案。

由于弹性臂21是设置于按键帽2上的，且整个使用过程不分离，因此，为了减少加工时序，可将弹性臂21与按键帽2的侧壁一体成型。

本实用新型实施例提供的车载装置用按键结构的弹性臂21可以选择多种材质来制成，例如，为了提高弹性臂21的使用寿命，弹性臂21采用金属制成，金属具有很好的延展性，可以满足弹性臂21的形变条件，但是，采用金属制成的弹性臂21易导电，存在安全隐患，因此，优选地，弹性臂21与按键帽2的材质相同，均由塑料制成。采用塑料制成弹性臂21与按键帽2，可以一体成型，且塑料制品不导电，加工容易。具体地，可采用PC(Polycarbonate，聚碳酸酯)材料制成，PC材料具有优异的电绝缘性、延伸性、尺寸稳定性及耐化学腐蚀性，能够很好的契合弹性臂21的使用条件，且PC材料有很好的光学性，采用PC材料制成的按键帽可在内部加装照明功能，使夜间操作更便利。

本实用新型实施例提供的车载装置用按键结构，坡面11可的结构可以为多种，例如，如图7所示，坡面11为内凹的圆弧坡面结构，或外凸的圆弧坡面结构。

实施例二

本实用新型实施例提供的车载装置用按键结构，与实施例一的区别是：如图8所示，按键支架1为中空结构，且按键支架1的侧壁套设于按键帽2的侧壁外，弹性臂21设置于按键帽2的至少两相对侧壁的外表面，坡面11设置于按键支架1的至少两相对侧壁的内表面，坡面11靠近车载装置电路板3的一端到按键帽2轴心线的距离小于坡面11的另一端到按键帽2轴心线的距离。这样，按键帽2在按键支架1内壁滑动，可将按键顶杆4以及按键顶杆4端部的导电体5也设置在按键支架1内部，使按键结构更紧凑。

其中，按键帽2的轴心线是指，延伸方向与按压按键帽2方向一致，且距离按键帽2任意两个相对侧壁的距离相等的一条中心轴线。当向靠近车载装置电路板3的方向按压按键帽2时，按键帽2沿按键支架1的侧壁内滑动，弹性臂21的自由端沿坡面11靠近电路板3的一端向坡面11远离电路板的一端滑动，并受坡面的挤压发生形变，当释放按键帽2时，按键帽2受弹性臂21自由端的弹力作用，恢复到初始状态。

本实用新型实施例提供的车载装置用按键结构，其他结构与实施例一相同，在此不再赘述。

本实用新型实施例另一方面还提供了一种车载装置，包括车载装置电路板3，车载装置电路板3上设有接通电极，还包括上述任一项中的车载装置用按键结构，车载装置用按键结构的按键顶杆端部的导电体与接通电极相对。本实用新型提供的车载装置可用于对汽车功能的扩展操作，例如，导航、影音播放、车窗操作、电子制动系统等。

本实用新型提供的车载装置，由于在车载装置电路板上设置了如上述任一项中的车载装置用按键结构，能够对车载装置进行操作，且相比现有技术不易老化，使用寿命更长。本实用新型提供的车载装置，其他有益效果与上述实施例相同，在此不再赘述。

以上仅为本实用新型的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，可轻易想到的变化或替换，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。因此，本实用新型的保护范围应以权利要求的保护范围为准。

Claims (10)

1.一种车载装置用按键结构，包括按键支架(1)和可滑动连接于所述按键支架(1)上的按键帽(2)，其特征在于，所述按键帽(2)形成有指向车载装置电路板(3)的按键顶杆(4)，所述按键顶杆(4)的端部设有导电体(5)，所述按键帽(2)的至少两相对侧壁上设有弹性臂(21)，所述按键支架(1)的至少两相对侧壁上对应所述弹性臂(21)的位置设有坡面(11)，当向靠近车载装置电路板(3)的方向按压所述按键帽(2)时，所述弹性臂(21)的自由端沿所述坡面(11)滑动，并在所述坡面(11)的挤压作用下变形，当松开所述按键帽(2)时，所述按键帽(2)在所述弹性臂(21)的自由端的回弹力作用下沿所述坡面(11)滑动至初始位置。

2.根据权利要求1所述的车载装置用按键结构，其特征在于，所述按键帽(2)为中空结构，且所述按键帽(2)的侧壁套设于所述按键支架(1)的侧壁外，所述弹性臂(21)设置于所述按键帽(2)的至少两相对侧壁的内表面，所述坡面(11)设置于所述按键支架(1)的至少两相对侧壁的外表面，所述坡面(11)靠近车载装置电路板(3)的一端到按键帽(2)轴心线的距离大于所述坡面(11)的另一端到按键帽(2)轴心线的距离。

3.根据权利要求1所述的车载装置用按键结构，其特征在于，所述按键支架(1)为中空结构，且所述按键支架(1)的侧壁套设于所述按键帽(2)的侧壁外，所述弹性臂(21)设置于所述按键帽(2)的至少两相对侧壁的外表面，所述坡面(11)设置于所述按键支架(1)的至少两相对侧壁的内表面，所述坡面(11)靠近车载装置电路板(3)的一端到按键帽(2)轴心线的距离小于所述坡面(11)的另一端到按键帽(2)轴心线的距离。

4.根据权利要求1～3中任一项所述的车载装置用按键结构，其特征在于，所述坡面(11)所处的表面上设有导向槽(12)，所述导向槽(12)的延伸方向与所述按键帽(2)的按压方向一致，所述弹性臂(21)的自由端配合设置于所述导向槽(12)内。

5.根据权利要求1～3中任一项所述的车载装置用按键结构，其特征在于，当所述按键帽(2)位于初始位置时，所述弹性臂(21)的自由端位于所述坡面(11)远离车载装置电路板(3)的一端，且所述弹性臂(21)的自由端对所述按键支架(1)的侧壁具有挤压力。

6.根据权利要求1～3中任一项所述的车载装置用按键结构，其特征在于，所述弹性臂(21)相对于所述按键帽(2)的侧壁倾斜。

7.根据权利要求1～3中任一项所述的车载装置用按键结构，其特征在于，所述弹性臂(21)与所述按键帽(2)的侧壁一体成型。

8.根据权利要求1～3中任一项所述的车载装置用按键结构，其特征在于，所述弹性臂(21)与所述按键帽(2)的材质相同，均由塑料制成。

9.根据权利要求1～3中任一项所述的车载装置用按键结构，其特征在于，所述坡面(11)为内凹的圆弧坡面结构或外凸的圆弧坡面结构。

10.一种车载装置，包括车载装置电路板，所述车载装置电路板上设有接通电极，其特征在于，还包括权利要求1～9中任一项所述的车载装置用按键结构，所述车载装置用按键结构的按键顶杆端部的导电体与所述接通电极相对。