CN205440515U - 一种汽车转向系统 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种汽车转向系统，它包括输入机构（1）、与输入机构（1）连接的转向柱连接单元（3）、第一万向节联轴器（4）、中间轴（5）、第二万向节联轴器（6）和输出机构（7）；所述转向柱连接单元（3）、第一万向节联轴器（4）、中间轴（5）、第二万向节联轴器（6）和输出机构（7）依次相连接,所述第一万向节联轴器（4）上与转向柱连接单元（3）配合处设有第一渗碳钢层，所述第二万向节联轴器（6）上与输出机构（7）配合处设有第二渗碳钢层。本实用新型的优点是，该系统中的万向节不易磨损，其整体的使用寿命较高。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种汽车转向系统。
背景技术
目前，有些重型汽车的转向系统比较不灵活，有些汽车为了节省成本直接就省去了中间轴，转向柱连接单元直接通过万向节就与输入轴相连，虽然省去了中间轴，但加长了输入轴才能使动力传输到转向器，然后作用于车轮，加长了输入轴和省去了一个万向节使万向节受力增大，容易使万向节损坏，造成事故的发生，同时，现有万向节的材质也不支持万向节长期使用，容易造成万向节磨损。
发明内容
本实用新型要解决的技术问题是，提供一种汽车转向系统，该系统中的万向节不易磨损，造价成本低，其整体的使用寿命较高。
为解决上述技术问题，本实用新型提供的技术方案为：一种汽车转向系统，它包括输入机构、与输入机构连接的转向柱连接单元、第一万向节联轴器、中间轴、第二万向节联轴器和输出机构；所述转向柱连接单元、第一万向节联轴器、中间轴、第二万向节联轴器和输出机构依次相连接,所述第一万向节联轴器与转向柱连接单元配合处设有第一渗碳钢层，所述第二万向节联轴器与输出机构配合处设有第二渗碳钢层。
作为一种优选，所述输出机构包括与第二万向节联轴器连接的输入轴、与输入轴连接的转向器以及与转向器连接的齿条轴。
作为一种优选，所述输入机构包括方向盘以及与方向盘连接的转向轴；所述转向轴还与转向柱连接单元连接。
作为一种优选，所述第一渗碳钢层的厚度为0.15mm-0.45mm。
作为一种优选，所述第二渗碳钢层的厚度为0.15mm-0.45mm。
作为一种优选，所述第一万向节联轴器上设有用于将油引入第一渗碳钢层上的第一引油槽。
作为一种优选，所述第二万向节联轴器上设有用于将油引入第二渗碳钢层上的第二引油槽。
采用以上结构后，本实用新型与现有技术相比，具有以下优点：使得转向柱连接单元、第一万向节联轴器、中间轴、第二万向节联轴器和输出机构依次相连接,其中，第一万向节联轴器与转向柱连接单元配合处设有第一渗碳钢层，第二万向节联轴器与输出机构配合处设有第二渗碳钢层。正是通过上述相关结构的设置，通过多个万向节联轴器的配合以及在第一万向节联轴器与转向柱连接单元配合处设有第一渗碳钢层，第二万向节联轴器与输出机构配合处设有第二渗碳钢层。避免了背景技术中的不足之处，大大提高了万向节的使用寿命，保证了整体装置的使用寿命较高，通过第一万向节联轴器与转向柱连接单元配合处设有第一渗碳钢层，第二万向节联轴器与输出机构配合处设有第二渗碳钢层，相比较于第一万向节联轴器和第二万向节联轴器整个都采用渗碳钢制成又能够合理地控制第一万向节联轴器的第二万向节联轴器的造价。
附图说明
图1是本实用新型的整体结构示意图。
图中所示：1、输入机构，101、方向盘，2、转向轴，3、转向柱连接单元，4、第一万向节联轴器，401、第一引油槽，5、中间轴，6、第二万向节联轴器，601、第二引油槽，7、输出机构，701、输入轴，702、转向器，703、齿条轴。
具体实施方式
下面结合附图1对本实用新型做进一步的详细说明。
如附图1所示，本实用新型一种汽车转向系统，它包括输入机构1、与输入机构1连接的转向柱连接单元3、第一万向节联轴器4、中间轴5、第二万向节联轴器6和输出机构7；所述转向柱连接单元3、第一万向节联轴器4、中间轴5、第二万向节联轴器6和输出机构7依次相连接,所述第一万向节联轴器4与转向柱连接单元3配合处设有第一渗碳钢层，所述第二万向节联轴器6与输出机构7配合处设有第二渗碳钢层。
所述输出机构7包括与第二万向节联轴器6连接的输入轴701、与输入轴701连接的转向器702以及与转向器702连接的齿条轴703。
所述输入机构1包括方向盘101以及与方向盘101连接的转向轴2；所述转向轴2还与转向柱连接单元3连接。
所述第一渗碳钢层的厚度为0.15mm-0.45mm。
所述第二渗碳钢层的厚度为0.15mm-0.45mm。
所述第一万向节联轴器4上设有用于将油引入第一渗碳钢层上的第一引油槽401。
所述第二万向节联轴器6上设有用于将油引入第二渗碳钢层上的第二引油槽601。
以上仅就本实用新型的最佳实施例作了说明，但不能理解为是对权利要求的限制。本实用新型不仅限于以上实施例，凡在本实用新型独立权利要求的保护范围内所作的各种变化均在本实用新型的保护范围内。
Claims (3)
1.一种汽车转向系统，它包括输入机构（1）、与输入机构（1）连接的转向柱连接单元（3）、第一万向节联轴器（4）、中间轴（5）、第二万向节联轴器（6）和输出机构（7）；其特征在于：所述转向柱连接单元（3）、第一万向节联轴器（4）、中间轴（5）、第二万向节联轴器（6）和输出机构（7）依次相连接,所述第一万向节联轴器（4）与转向柱连接单元（3）配合处设有第一渗碳钢层，所述第一渗碳钢层的厚度为0.15mm-0.45mm，所述第一万向节联轴器（4）上设有用于将油引入第一渗碳钢层上的第一引油槽（401），所述第二万向节联轴器（6）与输出机构（7）配合处设有第二渗碳钢层，所述第二渗碳钢层的厚度为0.15mm-0.45mm，所述第二万向节联轴器（6）上设有用于将油引入第二渗碳钢层上的第二引油槽（601）。
2.根据权利要求1所述的一种汽车转向系统，其特征在于：所述输出机构（7）包括与第二万向节联轴器（6）连接的输入轴（701）、与输入轴（701）连接的转向器（702）以及与转向器（702）连接的齿条轴（703）。
3.根据权利要求1所述的一种汽车转向系统，其特征在于：所述输入机构（1）包括方向盘（101）以及与方向盘（101）连接的转向轴（2）；所述转向轴（2）还与转向柱连接单元（3）连接。
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Applications Claiming Priority (1)
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Publications (1)
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Family
ID=56582171
Family Applications (1)
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2016
- 2016-02-23 CN CN201620134739.6U patent/CN205440515U/zh not_active Expired - Fee Related
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