CN205424410U - 双路cng卸气柱系统 - Google Patents

Abstract

本实用新型提出一种双路CNG卸气柱系统，包括：加气机、压缩机、第一车位卸气接口、第二车位卸气接口，连接在第一车位卸气接口与加气机之间的第一管路，连接在第一车位卸气接口与压缩机之间的第二管路，连接在第二卸气接口与加气机之间的第三管路，连接在第二卸气接口与压缩机之间的第四管路，分别设置在第一管路、第二管路、第三管路和第四管路上的第一控制阀、第二控制阀、第三控制阀和第四控制阀，测量第一车位卸气接口处压力的第一测压装置，测量第二车位卸气接口处压力的第二测压装置，以及接收测量数据的控制装置，根据各测量数据来控制各控制阀的启闭切换。本实用新型双路CNG卸气柱同时进行卸气，有利于节约成本，提高卸气运行效率。

Description

双路CNG卸气柱系统

技术领域

本实用新型涉及CNG(CompressedNaturalGas，压缩天然气)卸气技术，特别涉及的是一种双路CNG卸气柱系统。

背景技术

CNG是天然气加压并以气态存储在容器中，车载CNG气瓶需要到相应的CNG加气站进行加气，并且在车辆需要停止运行一段时间时，必须对CNG气瓶内的CNG气体进行卸气。现有的较为简单的卸气方式是通过放气将气瓶内部气压释放，但是存在气体浪费且有污染或火灾等危害，目前更为流行的方式是通过卸气柱将气瓶内的天然气输出并减压、压缩，以回收利用气瓶中的CNG。

但是目前CNG加气站天然气卸气柱只可单路卸气，即便是双路卸气，两路之间也是不关联的，各自管道为各自车位进行独立输气，这与单路卸气事实上是等同的。总的来说，目前的卸气柱卸气效率较低，使用方式不灵活。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是提供一种双路CNG卸气柱系统，双路CNG卸气柱同时进行卸气，有利于节约成本，提高卸气运行效率。

此外，实现双路CNG卸气智能切换卸气导向，实现两路CNG运气车卸气最优调度。

为解决上述问题，本实用新型提出一种双路CNG卸气柱系统，包括：加气机、压缩机、第一车位卸气接口、第二车位卸气接口，连接在所述第一车位卸气接口与加气机之间的第一管路，连接在所述第一车位卸气接口与压缩机之间的第二管路，连接在所述第二卸气接口与加气机之间的第三管路，连接在所述第二卸气接口与压缩机之间的第四管路，分别设置在所述第一管路、第二管路、第三管路和第四管路上的第一控制阀、第二控制阀、第三控制阀和第四控制阀，还包括测量所述第一车位卸气接口处压力的第一测压装置，测量所述第二车位卸气接口处压力的第二测压装置，以及接收所述第一测压装置的测量数据和第二测压装置的测量数据的控制装置，所述控制装置根据各测量数据来控制各控制阀的启闭切换。

根据本实用新型的一个实施例，所述控制装置在所述第一测压装置和第二测压装置所测的压差大于等于5MPa时，控制压力较低的车位卸气接口与压缩机之间的管路上的控制阀打开、控制压力较高的车位卸气接口与加气机之间的管路上的控制阀打开、剩余两个管路上的控制阀关闭。

根据本实用新型的一个实施例，所述控制装置在所述第一测压装置和第二测压装置中的其中一个所测的压力小于等于3.5MPa时，控制相应车位卸气接口与加气机之间的管路上的控制阀、及与压缩机之间的管路上的控制阀关闭。

根据本实用新型的一个实施例，还包括分别设置在所述第一管路、第二管路、第三管路和第四管路上的第一单向阀、第二单向阀、第三单向阀和第四单向阀。

根据本实用新型的一个实施例，在所述加气机的入口处设置有第一共用管路，所述第一管路和第三管路的输出端共同连接所述第一共用管路；在所述压缩机的入口处设置有第二共用管路，所述第二管路和第四管路的输出端共同连接所述第二共用管路。

根据本实用新型的一个实施例，在所述第一共用管路和第二共用管路上分别设置有第一开关阀和第二开关阀。

根据本实用新型的一个实施例，在所述第一车位卸气接口的输入端连接有第一软管；在所述第二车位卸气接口的输入端连接有第二软管；所述第一软管和第二软管分别连接相应车位上的车内储气装置。

根据本实用新型的一个实施例，所述第一测压装置和第二测压装置均为气体压力变送器。

采用上述技术方案后，本实用新型相比现有技术具有以下有益效果：通过在两个车位卸气接口和加气机、压缩机之间设置相应的管路，并在管路上分别设置控制阀，通过控制装置来控制相应控制阀的启闭，而控制阀的启闭控制是通过测量两个车位卸气接口的气压后，由控制装置根据两者气压实现切换启闭的，各控制阀的启闭由两个车位卸气接口的气压共同决定，因而两个车位的卸气过程同时进行且相互关联，几乎同时完成卸气。相比现有单路CNG卸气而言，本实用新型可以提高整体的卸气效率，降低设备成本。

附图说明

图1是本实用新型实施例的双路CNG卸气柱系统的结构示意图。

具体实施方式

为使本实用新型的上述目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面结合附图对本实用新型的具体实施方式做详细的说明。

在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本实用新型。但是本实用新型能够以很多不同于在此描述的其它方式来实施，本领域技术人员可以在不违背本实用新型内涵的情况下做类似推广，因此本实用新型不受下面公开的具体实施的限制。

参看图1，本实施例的双路CNG卸气柱系统，包括：加气机100、压缩机200、第一车位卸气接口11、第二车位卸气接口12、第一管路21、第二管路22、第三管路23、第四管路24、第一控制阀31、第二控制阀32、第三控制阀33、第四控制阀34、第一测压装置、第二测压装置和控制装置(图中未示出)。第一管路21、第二管路22、第三管路23、第四管路24之间虽是独立输气的，但是第一控制阀31、第二控制阀32、第三控制阀33、第四控制阀34之间是关联控制的。控制装置根据两个车位卸气接口的气压变化，切换控制两个车位CNG的控制阀，以使第一车位卸气接口11、第二车位卸气接口12的输出气体交替传输给加气机100和压缩机200。

第一管路21连接在第一车位卸气接口11与加气机100之间，第二管路22连接在第一车位卸气接口11与压缩机200之间，第三管路23连接在第二卸气接口12与加气机100之间，第四管路24连接在第二卸气接口12与压缩机200之间。第一控制阀31、第二控制阀32、第三控制阀33和第四控制阀34分别设置在第一管路21、第二管路22、第三管路23和第四管路24上，各控制阀均为电控阀门，在阀门开启的情况下管路输气畅通。第一测压装置测量第一车位卸气接口11处压力，第二测压装置测量第二车位卸气接口12处压力，测压装置一般是内置在接口处，通过信号引出部件将信号引出。控制装置接收第一测压装置的测量数据和第二测压装置的测量数据，根据两个测压装置的测量数据来控制各控制阀的启闭切换。

本实用新型的控制装置通过判断两路卸气接口处的气压，根据气压的变化情况，切换卸气接口的输出管路，实现两路卸气在交替切换中同时完成卸气，双路CNG卸气关联并行完成，提高了卸气效率，同时使得两路卸气集成为一套设备，可以降低设备成本。

具体的，控制装置接收第一测压装置和第二测压装置的测量数据后，若第一测压装置和第二测压装置所测的压差大于等于5MPa，则控制压力较低的车位卸气接口与压缩机200之间的管路上的控制阀打开、控制压力较高的车位卸气接口与加气机100之间的管路上的控制阀打开、剩余两个管路上的控制阀关闭。

作为示例，第一车位和第二车位上均连接了CNG罐车，打开罐车上的阀门，控制一车位卸气接口将气体传输给加气机100，另一路将气体传输给压缩机200，开启压缩机200卸车。当第一车位卸气接口11与第二车位卸气接口12存在压差≥5MPa时，切换各控制阀，控制装置控制将压力低的第二车位卸气接口12与压缩机200相连，压力高的第一车位卸气接口11与加气机100相连，当第一车位卸气接口11与第二车位卸气接口12的压差反过来时，控制装置控制将压力低的第一车位卸气接口11与压缩机200相连，压力高的第二车位卸气接口12与加气机100相连，如此交替卸车。可提高整体的卸气效率。

控制装置在第一测压装置和第二测压装置中的其中一个所测的压力小于等于3.5MPa时，控制相应车位卸气接口与加气机100之间的管路上的控制阀、及与压缩机200之间的管路上的控制阀关闭。换言之，当第一车位卸气接口11或第二车位卸气接口12压力降到3.5Mpa，切换相应控制阀，使得两个车位卸气接口交换输出气体的接收装置(加气机和压缩机)，然后停止该低于3.5Mpa的车位卸气。如果还有满载车，就将满载车接到该车位上。

第一测压装置和第二测压装置优选的均为气体压力变送器。

在一个实施例中，继续参看图1，双路CNG卸气柱系统还包括分别设置在第一管路21、第二管路22、第三管路23和第四管路24上的第一单向阀41、第二单向阀42、第三单向阀43和第四单向阀44，用来实现各个管路上仅能单向传输气体，方向是朝着加气机100或压缩机200的方向。

较佳的，在加气机100的入口处设置有第一共用管路51，第一管路21和第三管路23的输出端共同连接第一共用管路51；在压缩机200的入口处设置有第二共用管路52，第二管路22和第四管路24的输出端共同连接第二共用管路52。更佳的，在第一共用管路51和第二共用管路52上分别设置有第一开关阀61和第二开关阀62。可以节约管路成本，也便于加气机100和压缩机200的启闭控制。

可选的，在第一车位卸气接口11的输入端连接有第一软管(图中未示出)；在第二车位卸气接口12的输入端连接有第二软管(图中未示出)；第一软管和第二软管分别用来连接相应车位上的车内储气装置。车位卸气停止后，软管内排空后从罐车上摘下，便于拆卸连接。

本实用新型虽然以较佳实施例公开如上，但其并不是用来限定权利要求，任何本领域技术人员在不脱离本实用新型的精神和范围内，都可以做出可能的变动和修改，因此本实用新型的保护范围应当以本实用新型权利要求所界定的范围为准。

Claims (8)

1.一种双路CNG卸气柱系统，其特征在于，包括：加气机、压缩机、第一车位卸气接口、第二车位卸气接口，连接在所述第一车位卸气接口与加气机之间的第一管路，连接在所述第一车位卸气接口与压缩机之间的第二管路，连接在所述第二卸气接口与加气机之间的第三管路，连接在所述第二卸气接口与压缩机之间的第四管路，分别设置在所述第一管路、第二管路、第三管路和第四管路上的第一控制阀、第二控制阀、第三控制阀和第四控制阀，还包括测量所述第一车位卸气接口处压力的第一测压装置，测量所述第二车位卸气接口处压力的第二测压装置，以及接收所述第一测压装置的测量数据和第二测压装置的测量数据的控制装置，所述控制装置根据各测量数据来控制各控制阀的启闭切换。

2.如权利要求1所述的双路CNG卸气柱系统，其特征在于，所述控制装置在所述第一测压装置和第二测压装置所测的压差大于等于5MPa时，控制压力较低的车位卸气接口与压缩机之间的管路上的控制阀打开、控制压力较高的车位卸气接口与加气机之间的管路上的控制阀打开、剩余两个管路上的控制阀关闭。

3.如权利要求1所述的双路CNG卸气柱系统，其特征在于，所述控制装置在所述第一测压装置和第二测压装置中的其中一个所测的压力小于等于3.5MPa时，控制相应车位卸气接口与加气机之间的管路上的控制阀、及与压缩机之间的管路上的控制阀关闭。

4.如权利要求1所述的双路CNG卸气柱系统，其特征在于，还包括分别设置在所述第一管路、第二管路、第三管路和第四管路上的第一单向阀、第二单向阀、第三单向阀和第四单向阀。

5.如权利要求1所述的双路CNG卸气柱系统，其特征在于，在所述加气机的入口处设置有第一共用管路，所述第一管路和第三管路的输出端共同连接所述第一共用管路；在所述压缩机的入口处设置有第二共用管路，所述第二管路和第四管路的输出端共同连接所述第二共用管路。

6.如权利要求5所述的双路CNG卸气柱系统，其特征在于，在所述第一共用管路和第二共用管路上分别设置有第一开关阀和第二开关阀。

7.如权利要求1所述的双路CNG卸气柱系统，其特征在于，在所述第一车位卸气接口的输入端连接有第一软管；在所述第二车位卸气接口的输入端连接有第二软管；所述第一软管和第二软管分别连接相应车位上的车内储气装置。

8.如权利要求1所述的双路CNG卸气柱系统，其特征在于，所述第一测压装置和第二测压装置均为气体压力变送器。