CN205423086U - 汽车重力发电装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车重力发电装置，包括导向套、重力聚能装置、伸缩装置、液压回路、发电装置和蓄电池组，沿车轮径向在轮辋上开有多个通孔，所述导向套一端穿过所述轮辋，另一端固定在所述轮辋内侧，所述聚能装置包括滑动设置在所述导向套内且一端开口的筒体、一端滑动伸入所述筒体内的活塞、两端分别与活塞和筒体底部连接的压簧，所述活塞与筒体之间形成一密封的第一油腔，在筒体上开有连通所述第一油腔的进油孔和排油孔；通过伸缩装置使重力聚能装置在汽车减速或制动时向外伸出并从内侧顶起轮胎，再通过液压回路、发电装置和蓄电池组将汽车的部分机械能转换成电能储存起来，从而实现节能的目的。

Description

汽车重力发电装置

技术领域

本实用新型是一种汽车重力发电装置，属于发电装置技术领域。

背景技术

汽车在高速运行时具有很大的机械能，通过制动装置进行减速或制动时，这部分机械能就会白白浪费掉。目前，我国的汽车保有量已超过1.4亿辆，数量如此之大的汽车每天因减速或制动而损耗的能量是惊人的。

因此，有必要研制一种汽车重力发电装置，以解决上述问题。

实用新型内容

针对现有技术存在的不足，本实用新型目的是提供一种汽车重力发电装置，通过重力聚能装置和发电装置将汽车的机械能部分转换电能来解决上述背景技术中提出的问题,本实用新型可以在汽车减速或制动时将汽车的部分机械能转换为电能，从而实现节能的目的。

为了实现上述目的，本实用新型是通过如下的技术方案来实现：一种汽车重力发电装置，包括：

导向套，沿车轮径向在轮辋上开有多个通孔，所述导向套一端穿过所述轮辋，另一端固定在所述轮辋内侧；

重力聚能装置，包括滑动设置在所述导向套内且一端开口的筒体、一端滑动伸入所述筒体内的活塞、两端分别与活塞和筒体底部连接的压簧，所述活塞与筒体之间形成一密封的第一油腔，在筒体上开有连通所述第一油腔的进油孔和排油孔；

伸缩装置，固定在所述导向套底部，与重力聚能装置连接，用于使重力聚能装置在所述导向套内滑动；

液压回路，包括进油管、排油管、单向阀、液压油箱、蓄能器和液压马达，所述进油管两端分别与进油孔和液压油箱连通，所述排油管两端分别与与排油孔和蓄能器连通，在进油管和排油管上分别设置有所述单向阀，蓄能器通过油管与所述液压马达连通；

发电装置，与所述液压马达耦合；

蓄电池组，与所述发电装置电连接。

进一步地，所述伸缩装置为液压缸，液压缸的活塞杆与筒体底部连接。

进一步地，所述液压回路还包括多个套设置在车轴上的密封轴承，所述密封轴承用于使液压油在车轮与车身之间流动，其为深沟球轴承，包括外圈、内圈、钢球、保持架和密封件，在所述外圈内侧和内圈外侧的两端分别开有密封槽，所述密封件的外侧与内侧分别嵌入同一侧的外圈和内圈的密封槽内，外圈、内圈与两个密封件之间形成一密闭的第二油腔，在内圈上的端面上设置有多个连通所述第二油腔的第一液压油通道，在外圈的圆周面上设置有一个连通第二油腔的第二液压油通道。

进一步地，还包括设置在车轮辐板上的速度同步阀，同一车轮的多个液压缸通过油管与所述速度同步阀连通。

进一步地，所述液压回路还包括与蓄能器连通的溢流阀。

进一步地，所述活塞位于筒体外的一端呈半球形。

本实用新型的有益效果：本实用新型提供一种汽车重力发电装置，包括导向套、重力聚能装置、伸缩装置、液压回路、发电装置和蓄电池组，沿车轮径向在轮辋上开有多个通孔，所述导向套一端穿过所述轮辋，另一端固定在所述轮辋内侧，所述聚能装置包括滑动设置在所述导向套内且一端开口的筒体、一端滑动伸入所述筒体内的活塞、两端分别与活塞和筒体底部连接的压簧，所述活塞与筒体之间形成一密封的第一油腔，在筒体上开有连通所述第一油腔的进油孔和排油孔；通过伸缩装置使重力聚能装置在汽车减速或制动时向外伸出并从内侧顶起轮胎，再通过液压回路、发电装置和蓄电池组将汽车的部分机械能转换成电能储存起来，从而实现节能的目的。

附图说明

图1为本实用新型的重力聚能装置安装在车轮上的结构示意图；

图2为本实用新型的重力聚能装置、液压缸和导向套组装在一起的立体结构示意图；

图3为本实用新型的重力聚能装置、液压缸和导向套组装在一起的结构示意图；

图4为本实用新型的密封轴承的结构示意图；

图5为图4的左视结构示意图；

图6为本实用新型的车轮与车轴组装在一起时的结构示意图；

图7为本实用新型的液压回路的结构示意图。

具体实施方式

为使本实用新型实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体实施方式，进一步阐述本实用新型。

请参阅图1至图7，其中液压回路中的油管、单向阀在图1和图6中省略未画出。

本实用新型提供一种技术方案：一种汽车重力发电装置，包括：

导向套3，沿车轮1径向在轮辋11上开有多个通孔110，所述导向套3一端穿过所述轮辋11，另一端固定在所述轮辋11内侧，导向套3的一端设置有固定座，方便通过螺栓与轮辋11固定；

重力聚能装置4，其数量可根据车轮1的直径大小而设定，本实施例优选4个，其包括滑动设置在所述导向套3内且一端开口的筒体41、一端滑动伸入所述筒体41内的活塞42、两端分别与活塞42和筒体41底部连接的压簧43，所述活塞42位于筒体41外的一端呈半球形，压簧43用于使活塞42回至初始位置，其活塞42在初始位置时，其一端仍位于筒体41内，这样活塞42与筒体41之间始终形成一密封的第一油腔40，在筒体41上开有连通所述第一油腔40的进油孔411和排油孔412；

伸缩装置，固定在所述导向套3底部，与重力聚能装置4连接，用于使重力聚能装置4在所述导向套3内滑动，伸缩装置选用液压缸5，且液压缸5的缸体位于导向套3内，并与导向套3的底座通过螺栓固定，这样设置结构简单，便于汽车司机通过控制面板控制液压缸5的活塞杆的伸出或缩回。

液压回路，包括进油管7、排油管8、单向阀9、液压油箱13、蓄能器11和液压马达12，所述进油管7两端分别与进油孔411和液压油箱13连通，所述排油管8两端分别与与排油孔412和蓄能器11连通，在进油管7和排油管8上分别设置有所述单向阀9，蓄能器11通过油管与所述液压马达12连通；

具体工作方式：当汽车需要减速或制动时，通过汽车控制面板控制液压缸5的活塞杆伸出，使得与之相连的重力聚能装置4沿导向套3伸出，并顶住汽车轮胎内壁，使轮胎向外凸起；当其中一个重力聚能装置4随车轮1转至正下方时，由于汽车车身的重量挤压，使得轮胎变形，从而活塞42向内收缩，进而挤压第一油腔40内的液压油，产生具有一定压力的液压油，液压油通过油管、蓄能器流动至液压马达12内，液压马达12在流动的液压油的作用下带动与之耦合的发电装置14转动，发电装置14再将产生的电能储存到蓄电池组内，从而实现将汽车减速或停车时的机械能部分转换为电能，并通过蓄电池组储存起来。

作为上述方案的进一步改进，在所述导向套3上开有便于进油管7、排油管8穿过导向套3和沿导向套3的长度方向移动的油管槽31。

作为上述方案的进一步改进，如图4至图6所示，所述液压回路还包括多个套设置在车轴2上的密封轴承10，所述密封轴承10用于使液压油在车轮1与车身之间流动，其为深沟球轴承，包括外圈101、内圈102、钢球、保持架和密封件103，在所述外圈101内侧和内圈102外侧的两端分别开有密封槽，所述密封件103的外侧与内侧分别嵌入同一侧的外圈101和内圈102的密封槽内，外圈101、内圈102与两个密封件103之间形成一密闭的第二油腔100，在内圈102上的端面上设置有多个连通所述第二油腔100的第一液压油通道1021，在外圈101的圆周面上设置有一个连通第二油腔100的第二液压油通道1011。为了使密封件103在承受一定压力的情况下不发生泄漏，可以在密封件3内部增加支撑骨架。由于本实用新型具有两套液压系统，一套用于发电，一套用于驱动液压缸5，因此在一个车轮1需要对应设置4个密封轴承10。使用时，将车轮1上的油管与多个第一液压通道1021连通，再通过设置在汽车车身上的油管与第二液压通道1011连通，这样就可以方便地与固定在汽车车身上的其他液压元件组成液压回路。

作为上述方案的进一步改进，还包括设置在车轮1辐板上的速度同步阀6，同一车轮1的多个液压缸5通过油管与所述速度同步阀6连通，设置速度同步阀6的目的在于保证多个液压缸5的活塞杆的伸出量一致，从而活塞42的半球形的一端使轮胎向外凸起的高度一致。

作为上述方案的进一步改进，所述液压回路还包括与蓄能器11连通的溢流阀15，溢流阀15具有稳压溢流的功能，这样设置可以保护液压回路的安全。

以上显示和描述了本实用新型的基本原理和主要特征和本实用新型的优点,对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。

此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。

Claims (7)

1.一种汽车重力发电装置，其特征在于：包括：

导向套（3），沿车轮（1）径向在轮辋（11）上开有多个通孔（110），所述导向套（3）一端穿过所述轮辋（11），另一端固定在所述轮辋（11）内侧；

重力聚能装置（4），包括滑动设置在所述导向套（3）内且一端开口的筒体（41）、一端滑动伸入所述筒体（41）内的活塞（42）、两端分别与活塞（42）和筒体（41）底部连接的压簧（43），所述活塞（42）与筒体（41）之间形成一密封的第一油腔（40），在筒体（41）上开有连通所述第一油腔（40）的进油孔（411）和排油孔（412）；

伸缩装置，固定在所述导向套（3）底部，与重力聚能装置（4）连接，用于使重力聚能装置（4）在所述导向套（3）内滑动；

液压回路，包括进油管（7）、排油管（8）、单向阀（9）、液压油箱（13）、蓄能器（11）和液压马达（12），所述进油管（7）两端分别与进油孔（411）和液压油箱（13）连通，所述排油管（8）两端分别与排油孔（412）和蓄能器（11）连通，在进油管（7）和排油管（8）上分别设置有所述单向阀（9），蓄能器（11）通过油管与所述液压马达（12）连通；

发电装置（14），与所述液压马达（12）耦合；

蓄电池组，与所述发电装置（14）电连接。

2.根据权利要求1所述的汽车重力发电装置，其特征在于：所述伸缩装置为液压缸（5），液压缸（5）的活塞杆与筒体（41）底部连接。

3.根据权利要求2所述的汽车重力发电装置，其特征在于：在所述导向套（3）上开有用于使进油管（7）、排油管（8）穿过和移动的油管槽（31）。

4.根据权利要求3所述的汽车重力发电装置，其特征在于：所述液压回路还包括多个套设置在车轴（2）上的密封轴承（10），所述密封轴承（10）用于使液压油在车轮（1）与车身之间流动，其为深沟球轴承，包括外圈（101）、内圈（102）、钢球、保持架和密封件（103），在所述外圈（101）内侧和内圈（102）外侧的两端分别开有密封槽，所述密封件（103）的外侧与内侧分别嵌入同一侧的外圈（101）和内圈（102）的密封槽内，外圈（101）、内圈（102）与两个密封件之间形成一密闭的第二油腔（100），在内圈（102）上的端面上设置有多个连通所述第二油腔（100）的第一液压油通道（1021），在外圈（101）的圆周面上设置有一个连通第二油腔（100）的第二液压油通道（1011）。

5.根据权利要求4所述的汽车重力发电装置，其特征在于：还包括设置在车轮（1）辐板上的速度同步阀（6），同一车轮（1）的多个液压缸（5）通过油管与所述速度同步阀（6）连通。

6.根据权利要求5所述的汽车重力发电装置，其特征在于：所述液压回路还包括与蓄能器（11）连通的溢流阀（15）。

7.根据权利要求1-6任一项所述的汽车重力发电装置，其特征在于：所述活塞（42）位于筒体（41）外的一端呈半球形。