CN205422948U - 一种整体式发动机节气门 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种整体式发动机节气门，包括第一节气门、第二节气门、节气门轴和回位机构；第一节气门主体和第二节气门主体通过铝合金压铸成型的本体，从而组合成具有整体结构的双缸节气门；节气门轴和回位机构设置于本体上；本实用新型提供的节气门采用整体式结构，节气门的进气通道由压铸工艺直接抽成，壁厚均匀、结构紧凑，提高了内在组织质量，降低了成本。
Description
技术领域
本实用新型涉及发动机节气门领域，特别是一种整体式发动机节气门。
背景技术
内燃发动机进气系统的机械式节气门体主要由经轴承装在节气门内的节气门轴以及安装在节气门轴上、设置在气流主通道内的节气门片构成。节气门片通过安装固定在旋架组件和支架上的钢丝绳与驾驶室内的油门踏板杠杆相连，驾驶员通过脚踩油门踏板，将力传至旋架组件使节气门轴转动来控制节气门片的开启角度，从而改变中节气门进气通道的面积，以此调节进入发动机的进气量，满足发动机在不同工况下对空气流量的要求。传统的机械式节气门一般为单缸节气门；传统的节气门体不仅结构复杂，增加了生产成本，而且很难降低整车排放和油耗。
因此，需要一种制造成本低、汽车排放量少、油耗量少、结构强度高的整体式节气门体。
实用新型内容
本实用新型的目的就是提供一种制造成本低、汽车排放量少、油耗量少、结构强度高的整体式节气门体。
本实用新型的目的是通过这样的技术方案实现的：
本实用新型提供的一种整体式发动机节气门，包括第一节气门、第二节气门、节气门轴和回位机构；
所述第一节气门包括第一节气门主体和第一节气门片；所述第一节气门片沿节气门轴设置；所述第一节气门片用于控制第一节气门主体形成的管道的空气流量；
所述第二节气门包括第二节气门主体和第二节气门片；所述第二节气门片用于控制第二节气门主体形成的管道的空气流量；
所述第一节气门主体和第二节气门主体通过铝合金压铸成型的本体，从而组合成具有整体结构的双缸节气门；
所述节气门轴设置于本体上，分别沿第一节气门主体的径向和第二节气门主体径的向设置；
所述回位机构设置于本体上，并与节气门轴连接；用于恢复第一节气门片和第二节气门片的怠速状态；
通过连接机构将第一节气门和第二节气门；且所述连接机构用于控制第一节气门片和第二节气门片的旋转角度；
进一步，所述节气门轴为同一直线上的整体轴。
进一步，所述第一节气门主体上设置有第一怠速调节螺钉，所述第一怠速调节螺钉与回位机构连接用于调节第一节气门片和第二节气门片的怠速状态。
进一步，所述第一节气门片上设置有第一碟片孔；所述第二节气门片上设置有第二碟片孔。
进一步，所述第一碟片孔和第二碟片孔的直径为6毫米至8毫米。
进一步，所述回位机构包括扭簧支撑座、扭簧、旋臂；
所述扭簧支撑座设置于第一节气门主体上；所述节气门轴穿过扭簧支撑座与旋臂连接；所述扭簧一端固定于第一节气门主体上，另一端固定于旋臂上使得扭簧在旋臂转动过程中产生用于恢复第一节气门片和第二节气门片回位的扭力。
进一步，所述旋臂上设置有防泥盖。
进一步，所述第一节气门主体上设置有第一水管连接座；所述第二节气门主体上设置有第二水管连接座；
所述第一水管连接座靠近第二节气门主体的一侧通过直水管与第二水管连接座连接；
所述第一水管连接座远离第二节气门主体的一侧设置进水管；
所述第二水管连接座的另一侧设置出水管；
所述直水管两端设置有水密封圈；
所述进水管在第一节气门主体上倾斜设置；
所述出水管在第二节气门主体上倾斜设置。
由于采用了上述技术方案，本实用新型具有如下的优点：
本实用新型提供的节气门采用整体式结构，节气门的进气通道由压铸工艺直接抽成，壁厚均匀、结构紧凑，提高了内在组织质量，降低了成本。
本实用新型的其他优点、目标和特征在某种程度上将在随后的说明书中进行阐述，并且在某种程度上，基于对下文的考察研究对本领域技术人员而言将是显而易见的，或者可以从本实用新型的实践中得到教导。本实用新型的目标和其他优点可以通过下面的说明书和权利要求书来实现和获得。
附图说明
本实用新型的附图说明如下。
图1为本实用新型的整体式发动机节气门结构示意图。
图2为本实用新型的整体式发动机节气门立体图。
图中：1为第一节气门、2为第二节气门、3为节气门轴、4为回位机构；
11为第一节气门主体、12为第一节气门片、13为第一碟片孔、14为怠速调节螺钉、15为第一水管连接座；
21为第二节气门主体、22为第二节气门片、23为第二碟片孔、24为第二水管连接座；
41为扭簧支撑座、42为扭簧、43为旋臂；
5为拉索槽；6为直水管。
具体实施方式
下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步说明。
实施例1
如图所示，本实施例提供的一种整体式发动机节气门，包括第一节气门、第二节气门、节气门轴和回位机构；
所述第一节气门包括第一节气门主体和第一节气门片；所述第一节气门片沿节气门轴设置；所述第一节气门片用于控制第一节气门主体形成的管道的空气流量；
所述第二节气门包括第二节气门主体和第二节气门片；所述第二节气门片用于控制第二节气门主体形成的管道的空气流量；
所述第一节气门主体和第二节气门主体通过铝合金压铸成型的本体，从而组合成具有整体结构的双缸节气门；
所述节气门轴设置于本体上，分别沿第一节气门主体的径向和第二节气门主体径的向设置；
所述回位机构设置于本体上，并与节气门轴连接；用于恢复第一节气门片和第二节气门片的怠速状态；
通过连接机构将第一节气门和第二节气门；且所述连接机构用于控制第一节气门片和第二节气门片的旋转角度；
所述节气门轴为同一直线上的整体轴。
所述第一节气门主体上设置有第一怠速调节螺钉，所述第一怠速调节螺钉与回位机构连接用于调节第一节气门片和第二节气门片的怠速状态。
所述第一节气门片上设置有第一碟片孔；所述第二节气门片上设置有第二碟片孔。
所述第一碟片孔和第二碟片孔的直径为6毫米至8毫米。
所述回位机构包括扭簧支撑座、扭簧、旋臂；
所述扭簧支撑座设置于第一节气门主体上；所述节气门轴穿过扭簧支撑座与旋臂连接；所述扭簧一端固定于第一节气门主体上，另一端固定于旋臂上使得扭簧在旋臂转动过程中产生用于恢复第一节气门片和第二节气门片回位的扭力。
所述旋臂上设置有防泥盖。
所述第一节气门主体上设置有第一水管连接座；所述第二节气门主体上设置有第二水管连接座；
所述第一水管连接座靠近第二节气门主体的一侧通过直水管与第二水管连接座连接；
所述第一水管连接座远离第二节气门主体的一侧设置进水管；
所述第二水管连接座的另一侧设置出水管；
所述直水管两端设置有水密封圈；
所述进水管在第一节气门主体上倾斜设置；
所述出水管在第二节气门主体上倾斜设置。
本实施例提供的碟片孔，用于在特殊操作条件下(寒冷和潮湿)防止出现结冰。节气门碟片孔的位置可以选择位于节气门片靠近节气门轴的一侧。也可用于调节怠速流量，根据具体情况设置于孔径大小即可。
本实施例提供的旋臂设置有拉索槽5，该拉索槽用于限定拉索位置，旋臂在拉索的拉力作用下转动，从而带动旋臂转动。
本实施例提供的双缸节气门可采用整体式结构，节省了节气门制作材料，降低了制作成本，简化了制作工艺。
本实施例提供的扭簧支撑座包括轴盖和轴套，所述轴套设置于节气门主体侧与节气门主体连接，所述轴盖设置于旋臂侧，所述扭簧设置于轴套和轴盖之间，所述轴盖和轴套套设于节气门轴上，所述节气门轴与旋臂连接；并在旋臂外侧通过螺母固定旋臂。
本实用新型提供的双缸节气门在节气门主体设置流量补偿调节机构的控制下，对节气门进行调节，采用在主副节气门流量平衡量的状态下实现精确控制。
实施例2
本实施例提供的双缸发动机节气门，本实施例提供的节气门主体是由铝压铸件做成的，然后在主体上设置产生节气门的两种主从机构的节气门；两个节气门的直径分别为46至52mm，用于两个发动机排量；本实施例提供的第一节气门设置于主体右边，该节气门为主缸气门；第二节气门设置于左边，该节气门为副缸节气门；在主副缸节气门之间设置有防泥盖；防泥盖必须在两个节气门之间；喷油器和油轨在发动机装配线装配；喷油器通过导孔安装在主体上。喷油器和油轨固定在主体上，油轨用螺钉连接。
本实施例提供的怠速流量值控制在29.5±1.5kg/h范围内。构成通用节气门总成，然后实现控制喷油器的空气流量。可用于非汽车、道路车辆和越野车。
在主体上设置导水管，该导水管与发动机冷却系统连接；冷却液流入节气门上导水管的一个端口，端口的注入为直通道，其端口的轴垂直于节气门。该水管入口端口和出口端口用软管接头，用于在特殊操作条件下(寒冷和潮湿)防止出现结冰。
本实施例提供的怠速流量是指当旋臂被固定在怠速螺钉上时节气门总成的空气流量；节气门空气流量是在工厂设置；所有零件都会被调整到节气门总成要求中所规定的值或者公差；一旦设置完成，怠速调节螺钉就必须锁紧，以防止工作时发生变动。
本实施例提供的主节气门的结构是通过主节气门轴来驱动副节气门轴，通过两个旋臂方式实现，第一个连接到主节气门轴(相当于主轴)，第二个连接到副节气门(相当于从轴)。为了保证这个运动传动的最优化，初步功能需要确保两轴对齐。通过在两个节气门的接头实现。轴的同步可以通过使用同步连接机构实现，能精确地设置两个节气门片(相当于碟片)的角度；
一个主缸节气门准备怠速设置，调整怠速流量值29.5±5％kg/h；然后调整TPS怠速值到0.5±0.05V；装配从节气门到主节气门；打开节气门总成，直到TPS信号增加5％；测量主缸节气门空气流量，然后记录下来；然后测量从节气门空气流量，用同步螺钉调整，主缸节气门与刚记录下的值相符当节气门碟片在全开角度范围内转动，两个节气门间的空气流量差异在预设限制范围内。在使用阶段过程中，节气门传输和监控从空气箱到双行程和双缸喷油发动机的空气流量。
最后说明的是，以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案而非限制，尽管参照较佳实施例对本实用新型进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本实用新型的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本技术方案的宗旨和范围，其均应涵盖在本实用新型的权利要求范围当中。
Claims (8)
1.一种整体式发动机节气门，其特征在于：包括第一节气门、第二节气门、节气门轴和回位机构；
所述第一节气门包括第一节气门主体和第一节气门片；所述第一节气门片沿节气门轴设置；所述第一节气门片用于控制第一节气门主体形成的管道的空气流量；
所述第二节气门包括第二节气门主体和第二节气门片；所述第二节气门片用于控制第二节气门主体形成的管道的空气流量；
所述第一节气门主体和第二节气门主体通过铝合金压铸成型的本体，从而组合成具有整体结构的双缸节气门；
所述节气门轴设置于本体上，分别沿第一节气门主体的径向和第二节气门主体径的向设置；
所述回位机构设置于本体上，并与节气门轴连接；用于恢复第一节气门片和第二节气门片的怠速状态。
2.如权利要求1所述的整体式发动机节气门，其特征在于：所述节气门轴为同一直线上的整体轴。
3.如权利要求1所述的整体式发动机节气门，其特征在于：所述第一节气门主体上设置有第一怠速调节螺钉，所述第一怠速调节螺钉与回位机构连接用于调节第一节气门片和第二节气门片的怠速状态。
4.如权利要求1所述的整体式发动机节气门，其特征在于：所述第一节气门片上设置有第一碟片孔；所述第二节气门片上设置有第二碟片孔。
5.如权利要求4所述的整体式发动机节气门，其特征在于：所述第一碟片孔和第二碟片孔的直径为6毫米至8毫米。
6.如权利要求1所述的整体式发动机节气门，其特征在于：所述回位机构包括扭簧支撑座、扭簧和旋臂；
所述扭簧支撑座设置于第一节气门主体上；所述节气门轴穿过扭簧支撑座与旋臂连接；所述扭簧一端固定于第一节气门主体上，另一端固定于旋臂上使得扭簧在旋臂转动过程中产生用于恢复第一节气门片和第二节气门片回位的扭力。
7.如权利要求6所述的整体式发动机节气门，其特征在于：所述旋臂上设置有防泥盖。
8.如权利要求1所述的整体式发动机节气门，其特征在于：所述第一节气门主体上设置有第一水管连接座；所述第二节气门主体上设置有第二水管连接座；
所述第一水管连接座靠近第二节气门主体的一侧通过直水管与第二水管连接座连接；
所述第一水管连接座远离第二节气门主体的一侧设置进水管；
所述第二水管连接座的另一侧设置出水管；
所述直水管两端设置有水密封圈；
所述进水管在第一节气门主体上倾斜设置；
所述出水管在第二节气门主体上倾斜设置。
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