CN205422421U - 一种新型车门结构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种新型车门结构，包括车门外护板、车门内板、内板加强板总成、车门外板、外板加强板总成，通过焊接形成车门骨架，并与所述车门外护板封闭形成完整车门，所述车门外护板为新型复合材料，所述车门外板与外板加强板焊接形成车门防撞结构。本实用新型可提高车门强度、刚度和安全性，降低制造成本。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种乘用车的车门结构，尤其涉及一种小型电动汽车的车门结构。
背景技术
电动汽车是指采用电动机为牵引装置，完全由可充电电池提供动力源的，并符合道路交通、安全法规各项要求的车辆。虽然有历史悠久，但目前技术仍不成熟，市场份额较小。
传统的汽车车门结构一般为车门外板、外板加强板、内板、防撞梁等组成，主要通过内外板焊接形成完整框架。
实用新型内容
本实用新型要解决的技术问题是提供一种小型电动汽车的车门结构，在不增重的基础上提高车门刚度与强度。
为了解决上述技术问题，车门设计为新型复合材料蒙皮与金属骨架组合构成。
所述骨架由钣金结构件构成，通过焊接连为车门骨架结构。所述车门骨架结构的内外板分布有用于固定新型复合材料蒙皮的安装孔及定位孔；所述车门骨架与复合材料蒙皮通过螺栓、卡扣等连接固定，形成完整车门。
所述钣金结构件包括车门外板、车门内板、铰链加强板、玻璃升降器安装板、内板加强板、外板加强板等；所述车门外板为一体式冲压框架，其中间部分与外板加强板焊接形成封闭的梁，代替了传统的车门防撞结构，组成车门外板总成；所述铰链加强板、玻璃升降器安装板、内板加强板通过焊接形成内板加强板总成；所述车门骨架由车门外板总成、内板加强板总成、车门内板，通过焊接、包边的连接方式组合而成。
所述复合材料蒙皮包括车门外护板是高强度工程塑料板材；所述高强度工程塑料板材采用注塑成型法制造而成。
本实用新型与现有技术相比具有如下有益效果：
1、本技术方案由于采用了由新型复合材料蒙皮与金属车门骨架组合构成。与传统车相比，减少A类冲压件的使用，减少了模具投入和开发风险，降低了投入成本，同时新型复合材料的成型在对车门外造型的一些腰线特征等比金属钣金件更有优势；同时通过优化结构的方式提高车门刚度与强度，从而降低金属材料厚度的同时提高车门刚度与强度。
2、本技术方案由于采用了车门骨架由车门外板总成、内板加强板总成、车门内板构成，可有效提高车门的强度和刚度，同时，抗弯曲和扭转的性能均有所提升。
3、本技术方案由于采用了新型复合材料蒙皮通过螺栓、卡扣与骨架固定连接的技术手段，与传统金属外覆盖件蒙皮相比，减少了大型A类冲压模具的投入，以及大型冲压设备的使用，简化了冲压生产线，降低初期投入成本。
4、本技术方案由于采用了新型复合材料蒙皮的技术手段，所以材料的特性得到充分发挥，由于新型复合材料采用注塑成型的技术手段，所以集成化程度高、设计自由度大，材料的流动性及成型工艺决定了零部件可实现一次性成型，可减少模具数量及工序，从而显著降低成本。又由于新型复合材料具有耐腐蚀性能，自修复能力，所以与金属相比新型复合材料的应用可降低成本节省能源。与钢板、铝板相比，新型复合材料具有良好的耐外来物轻微撞击的性能，当受到外来物撞击而产生凹痕后会自动回弹。
附图说明
下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作一步的详细描述。
图1是本实用新型车门的整体结构示意图。
图2是本实用新型车门内板加强板总成与内板结构示意图。
图3是本实用新型车门外板总成结构示意图。
图4是本实用新型车门骨架局部断面示意图。
图5是本实用新型简化结构图，图中粗实线与虚线组成内板总成，细实线与粗实线组成外板总成。
具体实施方式
如图所示，本实施方式的所述车门由钣金冲压件车门外板2、车门内板3、内板加强板4、玻璃升降器安装板5、铰链加强板6、外板加强板7与新型覆盖件蒙皮车门外护板1组合构成。
本实施方式由于车门外护板1采用了新型复合材料蒙皮的技术手段，所以新型复合材料的特性得到充分发挥，对于相同的部件，重量较之钢材减轻20-30％，有效的减轻车门重量。由于新型复合材料采用注塑成型的技术手段，所以集成化程度高、设计自由度大，材料的流动性及成型工艺决定了诸多零部件可实现一次性成型，可减少模具数量及工序，从而显著降低成本。又由于新型复合材料具有耐腐蚀性能，抗弯性好，自修复能力，所以与金属相比新型复合材料的应用可降低成本节省能源。与钢板、铝板相比，新型复合材料具有良好的耐外来物轻微撞击的性能，当受到外来物撞击而产生凹痕后会自动回弹。
如图2所示钣金冲压件内板加强板4、玻璃升降器安装板5、铰链加强板通过焊接连为内板加强板总成结构，形成三角形框架，有效提高了车门内板的强度与刚度。
如图3所示钣金冲压件外板加强板7与车门外板2通过焊接形成封闭的梁，代替传统车门防撞梁。
本实施方式通过钣金冲压件车门外板总成、车门内板总成焊接组成完整的车门骨架，并形成如图4所示中空腔结构，与传统车比，刚性高强度好；再由新型覆盖件蒙皮车门外护板1通过螺栓、卡扣连接形成完整车门。
本实施方式中内板加强板总成形成的三角区域提高车门刚度及强度；外板总成提高车门防撞系数，并与内板加强板总成形成交叉三角形(如图5所示)，提高车门刚度，复合材料外护板降低轻微碰撞所产生维修成本。
Claims (6)
1.一种新型车门结构，其特征在于：所述车门结构由车门骨架和覆盖于骨架外表面的车门外护板构成；所述车门骨架由钣金冲压件制成；所述车门外护板由新型复合材料制成；所述车门骨架由三角形式防撞结构、三角形构成稳定框架。
2.根据权利要求1所述的新型车门结构，其特征在于：所述车门骨架由车门外板总成、车门内板总成通过焊接构成框架结构。
3.根据权利要求2所述的新型车门结构，其特征在于：所述车门外板总成由车门外板与外板加强板组成；所述车门内板总成由车门内板与内板加强板总成组成；所述外板加强板与车门外板中间部分焊接。
4.根据权利要求3所述的新型车门结构，其特征在于：所述内板加强板总成由内板加强板、铰链加强板、升降器安装板焊接组成；所述内板加强板为横梁；所述铰链加强板为立柱；所述升降器安装板为斜梁。
5.根据权利要求3所述的新型车门结构，其特征在于：所述结构为外板总成内置三角形防撞结构，与内板加强板总成的三角形框架，形成交叉状。
6.根据权利要求1所述的新型车门结构，其特征在于：所述新型复合材料是高强度工程塑料板材，所述高强度工程塑料板材采用注塑成型法制造而成。
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Cited By (1)
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|---|---|---|---|---|
| CN108973617A (zh) * | 2018-06-08 | 2018-12-11 | 芜湖国风塑胶科技有限公司 | 电动汽车用汽车车门总成及其加工方法 |
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2015
- 2015-11-04 CN CN201520874542.1U patent/CN205422421U/zh active Active
Cited By (2)
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| CN108973617A (zh) * | 2018-06-08 | 2018-12-11 | 芜湖国风塑胶科技有限公司 | 电动汽车用汽车车门总成及其加工方法 |
| CN108973617B (zh) * | 2018-06-08 | 2020-07-24 | 芜湖国风塑胶科技有限公司 | 电动汽车用汽车车门总成及其加工方法 |
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