CN205418121U - 适用于民用客机座舱的纤维风管送风系统 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种适用于民用客机座舱的纤维风管送风系统，它包括静压箱，所述的静压箱与飞机的环控系统相连，它还包括一端与静压箱固定相连的纤维风管，所述的静压箱能够将新鲜空气直接送到纤维风管，所述的纤维风管采用纤维布质材料制成，在所述的纤维风管上设置有送风口。与传统金属风管相比，本实用新型可以降低机体重量和风管所占的空间，从而降低燃油消耗，并增加机舱空间。纤维风管由特殊纤维织成，每平方米的重量远远低于传统的风管系统，同时改善了环境品质。

Description

适用于民用客机座舱的纤维风管送风系统

技术领域

本实用新型涉及民用客机座舱的送风管道，尤其涉及一种适用于民用客机座舱的空调系统。

背景技术

目前，民航运输作为现代化运输的特殊交通工具，作用日益突出，是不可或缺的交通方式。需要乘客在非常有限的自由活动空间内度过几个小时的行程，其机舱环境的舒适性问题就显得尤为重要。另外，飞机噪声问题是目前航空界普遍关心的重要问题，噪声的大小直接影响到飞机内部乘员的乘坐舒适性。降低飞机舱内噪声一直是国内外航空噪声研究的重要内容之一。舱内噪声来源有：发动机噪声、附面层噪声、系统管路噪声、排气噪声等。飞机在发动机噪声和排气噪声方面性能均得到较大提高，其中系统管路噪声是由飞机上的空调系统的空气在管路中流动时产生的噪声。随着飞机其他方面技术改进使其引发的噪声降低后，排气噪声应引起足够的重视。

机舱内的气流组织对于能源消耗、室内空气品质和人体健康非常重要。通风空调的目的就是创造出一种健康、舒适、安全的空气环境，从而制定出最佳的通风空调方案。传统送风系统是由金属风管组成，末端使用条缝等设备送风；金属风管自身笨重，系统运行时，会产生一定的噪音。

发明内容

本实用新型的目的在于克服已有技术的缺点，提供一种能够提高舱内流场分布的均匀性，降低民用客舱噪声的适用于民用客机座舱的纤维风管送风系统。

本实用新型的一种适用于民用客机座舱的纤维风管送风系统，它包括静压箱，所述的静压箱与飞机的环控系统相连，它还包括一端与静压箱固定相连的纤维风管，所述的静压箱能够将新鲜空气直接送到纤维风管，所述的纤维风管采用纤维布质材料制成，在所述的纤维风管上设置有送风口。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

与传统金属风管相比，本实用新型可以降低机体重量和风管所占的空间，从而降低燃油消耗，并增加机舱空间。纤维风管由特殊纤维织成，每平方米的重量远远低于传统的风管系统。由于布质风管系统采用渗透送风，相当于风管上开了很多小的风口。由此，布质风管所选用的风管规格要小于传统的风管。纤维风管可以根据送风要求，灵活布置纤维风管安装高度、送风口朝向，以维持合理的风速范围，以及均匀的温度场。

传统的金属风管送风系统运行时不可避免的会产生噪音，对周围乘客造成很大的影响。纤维风管送风时也会产生噪音，但是由于使用轻质纤维材质，对噪音有一定的吸声功能，加上系统运行时风速比较低，从而保证环境比较宁静，改善了环境品质。

附图说明

图1是本实用新型的适用于民用客机座舱的纤维风管送风系统的示意图；

图2是本实用新型所示系统的第一种实施方式的纯渗透式纤维风管的示意图；

图3是本实用新型所示系统的第二种实施方式的纯喷射式纤维风管的示意图；

图4是本实用新型所示系统的第三种实施方式的条缝渗透式纤维风管的示意图；

图5是本实用新型所示系统的第四种实施方式的喷射渗透式纤维风管的示意图；

图6是本实用新型所示系统用于民用客机顶送风的安装示意图；

图7是本实用新型所示系统用于民用客机侧送风的安装示意图；

图8是本实用新型所示系统用于民用客机置换通风的安装示意图。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施例对本实用新型技术方案作进一步详细描述，所描述的具体实施例仅对本实用新型进行解释说明，并不用以限制本实用新型。

如图1，本实用新型提出的一种适用于民用客机座舱的纤维风管送风系统，它包括静压箱1，所述的静压箱1与飞机的环控系统3相连，它还包括一端与静压箱1固定相连的纤维风管2，纤维风管2具有集空气分布和空气传输的功能，静压箱能够将新鲜空气直接送到纤维风管，所述的纤维风管2采用纤维布质材料制成；利用纤维布料所拥有的渗透性送风以及不同形式的喷口或条缝风口把气流输送到机舱内部。所述的纤维风管可根据机舱不同形式的气流组织，悬挂在机舱顶部、机舱侧壁或机舱座椅底部，在所述的纤维风管2上设置有送风口4,可根据不同的送风要求，选择以下四种送风模式：a、纯渗透式，b、纯喷射式，c、条缝渗透式，d、喷射渗透式；

所述的纯渗透式，如图2，所述的送风口4主要依靠渗透性纤维布质材料的孔隙出风，空气通过纤维渗透送向指定区域，风速极低且送风均匀。纤维风管可采用渗透性纤维布质材料(渗透材料有不同等级的渗透率标准，可根据设计风量选取)，如可以采用玻镁纤维。

所述的纯喷射式，如图3，所述的送风口4为多个均匀开设在纤维风管2的管壁上的开孔，纤维风管2由不渗透纤维布质材料制成，空气从均匀设置的孔高速喷出，可以通过对孔的大小和朝向调整，控制和改变风速和方向。

所述的条缝渗透式，如图4，所述的送风口4为沿纤维风管2的轴线方向开设在纤维风管2的管壁上的多条条缝，条缝渗透式纤维风管2由渗透性纤维布质材料制成，如玻镁纤维等阻燃材料。可根据设计需要选择特定渗透率的材料，通过纤维渗透和送风口同时向指定区域送风。

所述的喷射渗透式，如图5，由渗透性纤维布质材料制成，如可以采用渗透性阻燃材料，如玻镁纤维等阻燃材料，所述的送风口为渗透性纤维布质材料的孔隙，同时所述的送风口为多个均匀开设在纤维风管2的管壁上的开孔，通过纤维渗透和送风口同时向指定区域送风，定向送风且射程较远。

将纤维风管与静压箱相连，纤维风管通过整个管壁的纤维缝隙或均匀分布的小孔送风，增大了送风面积与机舱内空气混合均匀性，能够更加均匀地将空气分配到机舱内。

所述的纯喷射式通风可用于机舱顶送风，如图6，纤维风管2沿长度方向通过吊挂悬挂在机舱顶壁上。利用喷口的送风气流带动周围空气流动，然后使机舱内部空气充分混合。送风初始段保持在较高的风速，随着空气混合程度增加，送风速度也随之减少。送入的空气将在到达人员活动区域之前与机舱的空气完全混合，使空气速度和温度分布均匀。

所述的喷射渗透式和条缝渗透式通风可用于机舱侧送风，如图7，纤维风管2沿长度方向通过吊挂悬挂在机舱侧壁上。由于纤维风管具有较大的送风面积，风管系统能够保证在较大送风量的同时，室内风速不高，可以满足室内送风均匀性的要求。另外，纤维风管还可以按照送风方向的不同要求，设置多条不同朝向的条缝口或喷口，按比例将新鲜空气送至不同的区域。

所述的纯渗透式通风可用于置换通风，如图8，纤维风管2沿长度方向通过吊挂悬挂在机舱座椅下部。纤维风管出风面积远远大于传统送风系统，风速更低，使得气流和室内空气的掺混量更小，采用纤维风管送风可以减小置换通风的垂直热力分层现象。

本实用新型能通用于现有的民用客机环控系统，通过对环控系统中送风管道和座椅的改造来实现。

尽管上面结合附图对本实用新型进行了描述，但是本实用新型并不局限于上述的具体实施方式，上述的具体实施方式仅仅是示意性的，而不是限制性的，本领域的普通技术人员在本实用新型的启示下，在不脱离本实用新型宗旨的情况下，还可以做出很多变形，这些均属于本实用新型的保护之内。

Claims (7)

1.一种适用于民用客机座舱的纤维风管送风系统，它包括静压箱，所述的静压箱与飞机的环控系统相连，其特征在于：它还包括一端与静压箱固定相连的纤维风管，所述的静压箱能够将新鲜空气直接送到纤维风管，所述的纤维风管采用纤维布质材料制成，在所述的纤维风管上设置有送风口。

2.根据权利要求1所述的适用于民用客机座舱的纤维风管送风系统，其特征在于:所述的纤维风管采用渗透性纤维布质材料制成。

3.根据权利要求2所述的适用于民用客机座舱的纤维风管送风系统，其特征在于:所述的送风口为渗透性纤维布质材料的孔隙。

4.根据权利要求2所述的适用于民用客机座舱的纤维风管送风系统，其特征在于:所述的送风口为沿纤维风管的轴线方向开设在纤维风管的管壁上的多条条缝。

5.根据权利要求2所述的适用于民用客机座舱的纤维风管送风系统，其特征在于:所述的送风口为渗透性纤维布质材料的孔隙以及多个均匀开设在纤维风管的管壁上的开孔。

6.根据权利要求1所述的适用于民用客机座舱的纤维风管送风系统，其特征在于:所述的纤维风管采用不渗透性纤维布质材料制成，所述的送风口为多个均匀开设在纤维风管的管壁上的开孔。

7.根据权利要求1-6之一所述的适用于民用客机座舱的纤维风管送风系统，其特征在于:所述的纤维风管悬挂在机舱顶部、机舱侧壁或机舱座椅底部。