CN108940702A - 一种适用于飞机整体喷漆通风的送风系统 - Google Patents

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梁乃正
张海桥
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B05—SPRAYING OR ATOMISING IN GENERAL; APPLYING FLUENT MATERIALS TO SURFACES, IN GENERAL
    • B05B—SPRAYING APPARATUS; ATOMISING APPARATUS; NOZZLES
    • B05B16/00—Spray booths
    • B05B16/60—Ventilation arrangements specially adapted therefor
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B05—SPRAYING OR ATOMISING IN GENERAL; APPLYING FLUENT MATERIALS TO SURFACES, IN GENERAL
    • B05B—SPRAYING APPARATUS; ATOMISING APPARATUS; NOZZLES
    • B05B14/00—Arrangements for collecting, re-using or eliminating excess spraying material
    • B05B14/40—Arrangements for collecting, re-using or eliminating excess spraying material for use in spray booths
    • B05B14/46—Arrangements for collecting, re-using or eliminating excess spraying material for use in spray booths by washing the air charged with excess material

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Abstract

本发明是一种适用于飞机整体喷漆通风的送风系统，该系统摒弃传统做法中全部风管均采用金属风道的做法，机库大厅内的送风系统采用布袋纤维风管，布袋纤维风管根据飞机机型的要求及特定送风点位的要求排布，取消传统送风系统中的送风口，通过对布袋纤维风管做开孔处理，将送风点位化整为零的均匀布置在送风区域内，通过开孔送风，兼具了传统通风系统中风管和风口的双重功能。在布袋纤维风管上按需开孔，通过调整开孔数量，开孔大小，开孔角度，开孔间距等参数实现更加精确、密集和均匀的送风，最终形成能够满足使用要求的“整机全面覆盖型”气流组织。

Description

一种适用于飞机整体喷漆通风的送风系统
技术领域
本发明是一种适用于飞机整体喷漆通风的送风系统，属于建筑工程应用领域。
背景技术
飞机喷漆机库是飞机整机喷漆的专用厂房。飞机在喷漆过程中，会产生大量的漆雾。漆雾的主要成分是树脂和有机溶剂，有机溶剂中含有二甲苯、甲苯等挥发性有机物。这些挥发性有机物具有易燃易爆、污染环境、有害人体健康的特点。因此，必须通过合理的通风系统设计将漆雾及时排除。飞机喷漆机库的通风系统，包括送风系统和排风系统。送风系统一般采用顶部送风，顶部送风是指采用送风机组，将空气经由金属风道输送到位于机库屋面下的末端风口，再通过末端风口将空气向下送出。其中金属风道为圆形或矩形，材质多为镀锌钢板。末端风口为喷射型风口。金属风道和风口均吊挂安装在机库大厅屋面结构下。这种传统的送风系统形式有以下几点不足：1、机库大厅屋面多采用网架的结构形式，风管及风口需要在网架内安装。由于要躲避网架构件，风口及风道难以均匀布置，使得风口布置间距较大(在3.5米以上)、单个风口风量较大(在5000m3/h以上)，最终导致送风气流无法实现均匀分布。2、由于风口安装高度高，风口分布范围广，故难以通过常规的风道阀门调节风口风量，只能通过选择自平衡式风口的办法，但风口间的风量平衡效果仍不理想。3、由于喷漆工艺性通风系统的送风量非常大，单台送风机风量在50000～150000m3/h之间，导致送风道尺寸很大，一般可达到直径2100mm，甚至更大。采用传统的金属风道在网架中安装难度大，周期长。4、传统的送风系统均布载荷相对较大，对屋面的结构有影响。
发明内容
本发明正是针对上述现有技术中存在的缺点而设计提供了一种适用于飞机整体喷漆通风的送风系统，其目的是解决现有系统中的以下问题：
1、送风系统均匀性较差的问题；
2、送风系统风口间的风量平衡效果不理想的问题；
3、送风系统的安装难度大、施工周期长的问题；
4、送风系统网架内的风道及风口均布载大的问题。
本发明的目的是通过以下技术方案来实现的：
该种适用于飞机整体喷漆通风的送风系统，包括沿机库大厅4的外墙布置的金属风道2，其特征在于：机库大厅内的送风系统采用布袋纤维风管3构建并由金属风道2送风，布袋纤维风管3根据飞机机型的要求及特定送风点位的要求排布，在布袋纤维风管3上对方需要送风的区域进行开孔加工，对非送风区域上方的布袋纤维风管3不做开孔加工。
布袋纤维风管3需满足垂直向下送风射程14米、送风风量160000m3/h时，在布袋纤维风管3上加工开孔的方式为：
布袋纤维风管3的直径为2000mm，开孔孔径为25mm，方向垂直向下，相邻开孔的中心间距为80mm，开孔沿布袋纤维风管3中心线方向加工的排数为12排，开孔方向下偏左5°。
布袋纤维风管3需满足垂直向下送风射程10米、送风风量22000m3/h时，在布袋纤维风管3上加工开孔的方式为：
布袋纤维风管3的直径为1150mm，开孔孔径为20mm，方向垂直向下，相邻开孔的中心间距为70mm，开孔沿布袋纤维风管3中心线方向加工的排数为12排。
布袋纤维风管3需满足垂直向下送风射程15米、送风风量120000m3/h时，在布袋纤维风管3上加工开孔的方式为：
布袋纤维风管3的直径为800mm，开孔孔径为25mm，方向垂直向下，相邻开孔的中心间距为90mm，开孔沿布袋纤维风管3中心线方向加工的排数为8排。
本发明是针对飞机整体喷漆通风的送风系统的送风系统进行的改进，本发明摒弃传统做法中全部风管均采用金属风道的做法，机库大厅内的送风系统采用布袋纤维风管，布袋纤维风管3根据飞机机型的要求及特定送风点位的要求排布，取消传统送风系统中的送风口，通过对布袋纤维风管做开孔处理，将送风点位化整为零的均匀布置在送风区域内，通过开孔送风，兼具了传统通风系统中风管和风口的双重功能。在布袋纤维风管上按需开孔，通过调整开孔数量，开孔大小，开孔角度，开孔间距等参数实现更加精确、密集和均匀的送风，最终形成能够满足使用要求的“整机全面覆盖型”气流组织。
本发明技术方案的优点是：
1、提高送风均匀性和送风点位间的平衡性；
2、降低施工难度、缩短施工安装的时间；
3、减小送风系统对屋面的负载；
4、柔性布袋纤维风管在通过网架构建时具有一定的可压缩性，可以适应更加多样的网架结构形式。
附图说明
图1为采用本发明所述送风系统的喷漆机库
图2为本发明所述送风系统中布袋纤维风管的布置及结构示意图
具体实施方式
以下将结合附图和实施例对本发明技术方案作进一步地详述：
本实施例是采用本发明所述送风系统的喷漆机库为波音747-8机型喷漆，参见附图1所示，该种适用于飞机整体喷漆通风的送风系统，包括沿机库大厅4和机库大厅屋面网架5的外墙布置的金属风道2，本实施例中，机库大厅屋面为网架的形式，送风机组1为组合式空调机组，布置在专用的送风机房中，共设置6台，单台风量50000m3/h～150000m3/h。组合式空调机组具有加热和加湿功能，能够对室外新风进行处理，并输送至机库大厅内。其中，本例中送风机组采用的是具有加热加湿的组合式空调机组，除此之外，送风机组也可采用不带加热和加湿功能的离心风机，或者具有加热、加湿及热回收功能的组合式空调机组。室外新风经过组合式空调机组处理后，通过金属风道2沿机库大厅的外墙输送至机库大厅网架内的布袋纤维风管3，本实施例中金属风道2采用镀锌铁皮制作的螺旋保温风管，金属风道2管径为1600mm～2100mm。除此之外也可采用由不锈钢板或镀锌铁皮制作的普通风管。机库大厅内的送风系统采用布袋纤维风管3构建并由金属风道2送风，布袋纤维风管3根据飞机机型的要求及特定送风点位的要求排布，在布袋纤维风管3上对方需要送风的区域进行开孔加工，对非送风区域上方的布袋纤维风管3不做开孔加工。布袋纤维风管3的开孔可在工厂中按照设计图纸预先制作。在施工安装时根据图纸要求，将预制好的布袋纤维风管安装即可。管段间通过拉链的方式连接，管道通过钢绳固定在网架内，很大程度的缩短施工周期，降低施工难度。布袋纤维风管3的管道路由，需要根据喷漆机库服务的飞机机型、飞机定位以及机库大厅屋面网架的通过性等方面综合考虑。本例中,喷漆机库是为波音747-8机型喷漆，机库大厅网架内的布袋纤维风管的路由如图1所示，在其他案例中，由于网架的通过性不同，喷漆机库服务的飞机机型不同，布袋纤维风管3的管道路由可能不尽相同。需要指出的是，布袋纤维风管3路由设计的原则是在网架内安装，不占用网架下空间。风速控制在6～13m/s。最大限度的减少风管弯头的数量。针对机身、机翼及尾翼区域，在其上方均匀布置布袋纤维风管3，并做开孔处理，使其能够对这些区域做到均匀送风。
当布袋纤维风管3路由确定后，根据送风量和送风点位布置方案，计算布袋纤维风管3管径及数量。通过计算，调整布袋纤维风管3的开孔数量，开孔大小，开孔方向，开孔间距等参数，满足形成合理气流组织的要求。如图2所示，在本实施例中：
图中A位置处，布袋纤维风管3需满足垂直向下送风射程14米、送风风量160000m3/h时，在布袋纤维风管3上加工开孔的方式为：
布袋纤维风管3的直径为2000mm，开孔孔径为25mm，方向垂直向下，相邻开孔的中心间距为80mm，开孔沿布袋纤维风管3中心线方向加工的排数为12排，开孔方向下偏左5°。
图中B位置处，布袋纤维风管3需满足垂直向下送风射程10米、送风风量22000m3/h时，在布袋纤维风管3上加工开孔的方式为：
布袋纤维风管3的直径为1150mm，开孔孔径为20mm，方向垂直向下，相邻开孔的中心间距为70mm，开孔沿布袋纤维风管3中心线方向加工的排数为12排。
图中C位置处，布袋纤维风管3需满足垂直向下送风射程15米、送风风量120000m3/h时，在布袋纤维风管3上加工开孔的方式为：
布袋纤维风管3的直径为800mm，开孔孔径为25mm，方向垂直向下，相邻开孔的中心间距为90mm，开孔沿布袋纤维风管3中心线方向加工的排数为8排。

Claims (4)

1.一种适用于飞机整体喷漆通风的送风系统，包括沿机库大厅(4)的外墙布置的金属风道(2)，其特征在于：机库大厅内的送风系统采用布袋纤维风管(3)构建并由金属风道(2)送风，布袋纤维风管(3)根据飞机机型的要求及特定送风点位的要求排布，在布袋纤维风管(3)上对方需要送风的区域进行开孔加工，对非送风区域上方的布袋纤维风管(3)不做开孔加工。
2.根据权利要求1所述的适用于飞机整体喷漆通风的送风系统，其特征在于：布袋纤维风管(3)需满足垂直向下送风射程14米、送风风量160000m3/h时，在布袋纤维风管(3)上加工开孔的方式为：
布袋纤维风管(3)的直径为2000mm，开孔孔径为25mm，方向垂直向下，相邻开孔的中心间距为80mm，开孔沿布袋纤维风管(3)中心线方向加工的排数为12排，开孔方向下偏左5°。
3.根据权利要求1所述的适用于飞机整体喷漆通风的送风系统，其特征在于：布袋纤维风管(3)需满足垂直向下送风射程10米、送风风量22000m3/h时，在布袋纤维风管(3)上加工开孔的方式为：
布袋纤维风管(3)的直径为1150mm，开孔孔径为20mm，方向垂直向下，相邻开孔的中心间距为70mm，开孔沿布袋纤维风管(3)中心线方向加工的排数为12排。
4.根据权利要求1所述的适用于飞机整体喷漆通风的送风系统，其特征在于：布袋纤维风管(3)需满足垂直向下送风射程15米、送风风量120000m3/h时，在布袋纤维风管(3)上加工开孔的方式为：
布袋纤维风管(3)的直径为800mm，开孔孔径为25mm，方向垂直向下，相邻开孔的中心间距为90mm，开孔沿布袋纤维风管(3)中心线方向加工的排数为8排。
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