CN205406465U - 一种车载熔断器的壳体结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种车载熔断器的壳体结构，包括连接熔体的固定座，所述固定座包括底板，所述底板设置有固定通孔和用于固定熔体的固定部位，所述固定部位设置于固定通孔的两侧，所述固定部位高于底板，且与底板形成容纳熔体的放置凹槽，所述底板设置有用于连接两个相邻固定座的隔弧片。本实用新型的目的在于提供一种车载熔断器的壳体结构，其优点在于本实用新型结构简单，装配方便。

Description

一种车载熔断器的壳体结构

技术领域

本实用新型涉及一种熔断器底座，更具体地说，涉及一种车载熔断器的壳体结构。

背景技术

传统的一种车载熔断器的壳体结构为分体式结构，一种车载熔断器的壳体结构上设置有用于卡接或插接固定熔体的固定夹具，由于传统的一种车载熔断器的壳体结构为独立的单元模块，需要一一固定于汽车安装部上，且一个一种车载熔断器的壳体结构对应一个车载熔断器，这使得操作人员在安装以及拆卸的时候费时费力，极为麻烦。

目前市面上公开了申请号为CN201520300549.2的中国专利熔断器底座，其特征在于包括基座单件和一对设置于基座单件上固定熔断器两端触刀的固定件，所述固定件为插槽，所述基座单件设置有与另一个相同的基座单件相连接的连接机构，所述连接机构包括分别设置于基座单件两侧的卡接凸块和固定凹槽，所述卡接凸块可与另一个相同的基座单件上的固定凹槽相互嵌合。

但该专利由于与车载熔断器以卡接或插接的连接方式连接，仅仅只依靠夹紧力固定，所以当汽车运行时，强烈的震动会导致一种车载熔断器的壳体结构上的夹具与熔体连接不稳定，产生松动、滑移、错位，甚至会带来危险，所以传统的一种车载熔断器的壳体结构并不适合汽车的使用环境，此外该专利在连接时需要先将相邻基座单件进行连接，再插上固定片，所以费时费力。

实用新型内容

针对现有技术存在的不足，本实用新型的目的在于提供一种车载熔断器的壳体结构，其优点在于本实用新型结构简单，装配方便。

为实现上述目的，本实用新型提供了如下技术方案：

一种车载熔断器的壳体结构，包括连接熔体的固定座，所述固定座包括底板，所述底板设置有固定通孔和用于固定熔体的固定部位，所述固定部位设置于固定通孔的两侧，所述底板设置有用于连接两个相邻固定座的隔弧片。

通过采用上述技术方案：相当于同一个底板上，结构简单，装配方便，隔弧片的设置使得各个固定座之间不会出现漏弧，爬电的现象发生，能够有效起到防漏弧的效果，此外隔弧片还能够起到连接两个相邻固定座的作用与效果，充当一个连接件的作用，在组装的时候省时省力。

本实用新型进一步设置为：所述隔弧片包括隔弧面、第一插脚和第二插脚，所述第一插脚和第二插脚位于隔弧面的两侧，所述底板和/或固定部位上设置有插孔，所述第一插脚和第二插脚分别插入各自一侧底板上的插孔。

通过采用上述技术方案：第一插脚和第二插脚的设置能够有效地连接两个相邻的固定座，免去了再用其他连接件连接两个相邻固定座，节省了制造成本以及加工工序。

本实用新型进一步设置为：所述第一插脚和第二插脚错位设置。

通过采用上述技术方案：将第一插脚和第二插脚错位设置能够使得隔弧片更加牢固、稳定地连接两个固定座。

本实用新型进一步设置为：所述第一插脚和第二插脚均设置有一对。

通过采用上述技术方案：在隔弧面的两侧分别设置有一对第一插脚和第二插脚能够使得隔弧片的整体结构加强，并且与两个固定座连接更加稳妥，紧固。

本实用新型进一步设置为：所述固定部位设置于固定通孔的两侧，所述固定部位高于底板，且与底板形成容纳熔体的放置凹槽，所述第一插脚和第二插脚的插入深度至多为1.5cm。

通过采用上述技术方案：固定部位高于底板，且与底板形成容纳熔体的放置凹槽能够使得熔体安放更加平稳，将第一插脚和第二插脚的插入深度至多为1.5cm，能够使得第一插脚和第二插脚更加深入地插入底板上的插孔。

本实用新型进一步设置为：所述固定通孔设置有圆形凹槽，所述圆形凹槽与固定通孔同心圆设置。

通过采用上述技术方案：当底板通过螺栓等固定件固定于汽车上时，圆形凹槽的设置，能够使得螺栓等固定件的端部不会高于底板，以致于影响、占用熔体的放置位置。

本实用新型进一步设置为：所述固定部位设置有螺纹孔，所述第一插脚和第二插脚均设置有倒角部。

通过采用上述技术方案：将固定部位设置成螺纹孔，能够使得固定座与熔体两侧的触刀通过螺栓固定连接。

下面结合说明书附图对本实用新型作进一步说明。

附图说明

图1为本实用新型一种车载熔断器的壳体结构实施例一的结构示意图；

图2为本实用新型一种车载熔断器的壳体结构实施例二的结构示意图；

图3为本实用新型一种车载熔断器的壳体结构中隔弧片实施例三的结构示意图。

附图标记：1、底板；12、固定通孔；2、固定座；21、固定部位；211、螺纹孔；22、放置凹槽；3、隔弧片；31、第一插脚；32、第二插脚；33、隔弧面；4、倒角部；5、圆形凹槽；6、熔体；7、插孔。

具体实施方式

参照图1至图3对本实用新型一种车载熔断器的壳体结构实施例做进一步说明。

实施例一：

具体如图1所示，一种车载熔断器的壳体结构，包括连接熔体6的固定座2，固定座2包括底板1，底板1设置有固定通孔12和用于固定熔体6的固定部位21，固定部位21设置于固定通孔12的两侧，固定部位21高于底板1，且与底板1形成容纳熔体6的放置凹槽22，底板1设置有用于连接两个相邻固定座2的隔弧片3。隔弧片3包括隔弧面33以及一对第一插脚31和第二插脚32，第一插脚31和第二插脚32位于隔弧面33的两侧，底板1和固定部位21上设置有插孔7，第一插脚31和第二插脚32分别插入各自一侧底板1上的插孔7。第一插脚31和第二插脚32的插入深度至多为1.5cm。固定通孔12设置有圆形凹槽5，圆形凹槽5与固定通孔12同心圆设置。固定部位21设置有螺纹孔211，第一插脚31和第二插脚32均设置有倒角部4。

综上所述，通过采用上述技术方案，相当于同一个底板1上，结构简单，装配方便，隔弧片3的设置使得各个固定座2之间不会出现漏弧，爬电的现象发生，能够有效起到防漏弧的效果，此外隔弧片3还能够起到连接两个相邻固定座2的作用与效果，充当一个连接件的作用，在组装的时候省时省力。第一插脚31和第二插脚32的设置能够有效地连接两个相邻的固定座2，免去了再用其他连接件连接两个相邻固定座2，节省了制造成本以及加工工序。在隔弧面33的两侧分别设置有一对第一插脚31和第二插脚32能够使得隔弧片3的整体结构加强，并且与两个固定座2连接更加稳妥、紧固。将第一插脚31和第二插脚32的插入深度至多为1.5cm，能够使得第一插脚31和第二插脚32更加深入地插入底板1上的插孔7。当底板1通过螺栓等固定件固定于汽车上时，圆形凹槽5的设置，能够使得螺栓等固定件的端部不会高于底板1，以致于影响、占用熔体6的放置位置。将固定部位21设置成螺纹孔211，能够使得固定座2与熔体6两侧的触刀通过螺栓固定连接。

实施例二与实施例一的区别在于所述第一插脚31和第二插脚32错位设置。将第一插脚31和第二插脚32错位设置能够使得隔弧片3更加牢固、稳定地连接两个固定座2。

实施例三与实施例二的区别在于所述第一插脚31和第二插脚32均设置有一对。方案三位优选方案，其中插孔7的位置与第一插脚31和第二插脚32对应设置。

以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，本实用新型的保护范围且不仅局限于上述实施例，凡属于本实用新型思路下的技术方案均属于本实用新型的保护范围。应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理前提下的若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。

Claims (7)

1.一种车载熔断器的壳体结构，包括连接熔体(6)的固定座(2)，其特征在于：所述固定座(2)包括底板(1)，所述底板(1)设置有固定通孔(12)和用于固定熔体(6)的固定部位(21)，所述底板(1)设置有用于连接两个相邻固定座(2)的隔弧片(3)。

2.根据权利要求1所述的一种车载熔断器的壳体结构，其特征在于：

所述隔弧片(3)包括隔弧面(33)、第一插脚(31)和第二插脚(32)，所述第一插脚(31)和第二插脚(32)位于隔弧面(33)的两侧，所述底板(1)和/或固定部位(21)上设置有插孔(7)，所述第一插脚(31)和第二插脚(32)分别插入各自一侧底板(1)上的插孔(7)。

3.根据权利要求2所述的一种车载熔断器的壳体结构，其特征在于：所述第一插脚(31)和第二插脚(32)均设置有一对。

4.根据权利要求3所述的一种车载熔断器的壳体结构，其特征在于：所述第一插脚(31)和第二插脚(32)错位设置。

5.根据权利要求4所述的一种车载熔断器的壳体结构，其特征在于：所述固定部位(21)设置于固定通孔(12)的两侧，所述固定部位(21)高于底板(1)，且与底板(1)形成容纳熔体(6)的放置凹槽(22)，所述第一插脚(31)和第二插脚(32)的插入深度至多为1.5cm。

6.根据权利要求5所述的一种车载熔断器的壳体结构，其特征在于：所述固定通孔(12)设置有圆形凹槽(5)，所述圆形凹槽(5)与固定通孔(12)同心圆设置。

7.根据权利要求6所述的一种车载熔断器的壳体结构，其特征在于：所述固定部位(21)设置有螺纹孔(211)，所述第一插脚(31)和第二插脚(32)均设置有倒角部(4)。