CN205397088U - 一种用于海上升压站的事故油收集装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种用于海上升压站的事故油收集装置。本实用新型的目的是提供一种用于海上升压站的结构简单、功能可靠的事故油收集装置，该装置能容纳发生事故时的最大排油量，并且应具有油水分离功能，防止火灾漫延。本实用新型的技术方案是：一种用于海上升压站的事故油收集装置，其特征在于：所述装置由事故油箱和水封箱两部分组成，事故油箱靠近水封箱一侧的顶部通过连通管与水封箱的侧壁连通；所述事故油箱在远离水封箱的侧壁上装有倒U形的排水管并在排水管的顶部设置通气管Ⅱ，事故油箱的顶部设有检修孔和通气管Ⅰ；所述水封箱在远离连通管的一侧设有一组进油管。本实用新型适用于海上风力发电领域。

Description

一种用于海上升压站的事故油收集装置

技术领域

本实用新型涉及一种用于海上升压站的事故油收集装置。适用于海上风力发电领域。

背景技术

随着我国风力发电行业的迅速发展，海上风力发电开始快速起步，近几年涌现了大批在建、拟建的海上风电场。海上升压站作为海上风电场配套的电能输出设施，是海上风电场必不可少的组成部分。

海上升压站内含油的设备一般为主变压器、柴油机、柴油储油罐等，这些设备正常情况下不会漏油，但在火灾等事故情况下会主动排油或漏油。主变在火灾情况下，为保证主变本体、防止发生更大的火灾，主变油会主动排出；柴油机、柴油储油罐在火灾情况下，会发生破裂而漏油。海上升压站建设在海洋平台上，任何油类的排放，将会导致难以挽回的环境灾难，因此需要在海上升压站内设置一套事故油收集装置，将各类事故油收集在平台上，不直接排放到海水中。

海上升压站发生火灾时，其消防灭火系统会自动启动，向火灾区域喷水，或者运行期户外设备的雨水也会进入排油系统，因此主变压器、柴油机、柴油储油罐等设备的事故油并非全部是油，而是油水混合物。因此该事故油收集装置还需要有油水分离功能，发生事故时将油收集在装置中，而将水排入海水中。

发明内容

本实用新型要解决的技术问题是：针对上述存在的问题，提供一种用于海上升压站的结构简单、功能可靠的事故油收集装置，该装置能容纳发生事故时的最大排油量，并且应具有油水分离功能，防止火灾漫延。

本实用新型所采用的技术方案是：一种用于海上升压站的事故油收集装置，其特征在于：所述装置由事故油箱和水封箱两部分组成，事故油箱靠近水封箱一侧的顶部通过连通管与水封箱的侧壁连通；所述事故油箱在远离水封箱的侧壁上装有倒U形的排水管并在排水管的顶部设置通气管Ⅱ，事故油箱的顶部设有检修孔和通气管Ⅰ；所述水封箱在远离连通管的一侧设有一组进油管。

所述排水管分为内管和外管，内管在事故油箱内部，外管在事故油箱外部，内管口位于事故油箱的底部，排水管的出水高度为事故油箱高度的0.8倍。

所述水封箱为一圆筒状结构，在水封箱的顶部设有三根倒L形的进油管，进油管的出油口一直伸到水封箱的底部。

所述连通管的管口底缘高程应高于进油管的出油口高程。

本实用新型的有益效果是：1、事故油箱的顶部设有检修孔和通气管，靠近水封箱一侧设有连通管；检修孔在事故油箱制造期间用于人员和工器具的进出，在运行期间用于进入事故油箱进行检修；通气管用于保持箱内压力与大气压相同，避免了排油时因通气不畅形成的阻塞；连通管用于将水封箱中的油排入事故油箱。2、排水管的最高点设有一个通气管，避免排了水管形成虹吸效应，将事故油箱中的油水混合物吸出，而误将油排出。3、在事故油箱的进油侧设有水封箱，用于避免各个含油设备的排油管之间直接空气接触，从而避免某个含油设备发生火灾而排油时，将燃烧的气体排入其它含油设备房间，扩大火灾范围。4、本实用新型实现了一种结构简单、功能可靠的用于海上升压站的事故油收集装置，该装置能容纳发生事故时的最大排油量，并且应具有油水分离功能，防止火灾漫延。

附图说明

图1是实施例中事故油收集装置的剖面图。

图2是实施例中事故油收集装置的平面图。

具体实施方式

如图1、图2所示，本实施例为一座海上升压站的事故油收集装置，该海上升压站有两台含油的主变压器、一个柴油机房(柴油机房内有储油桶)。单台主变压器的含油量为90m³，柴油机房的含油量为10m³，事故油收集装置按单次火灾最大可能排油量90m³来设计。

本实施例的事故油收集装置由事故油箱1和水封箱2两部分组成。事故油箱1和水封箱2之间由连通管3相连，即事故油箱1靠近水封箱一侧的顶部通过连通管3与水封箱2的侧壁连通；事故油箱1在远离水封箱的侧壁上装有倒U形的排水管11并在排水管的顶部设置通气管Ⅱ14，事故油箱1的顶部设有检修孔12和通气管Ⅰ13；水封箱2在远离连通管3的一侧设有三条进油管21。

其中，事故油箱1的箱体由钢板和型钢结构焊接而成，油箱体积应能容纳事故发生时最大可能的泄油量；本例中事故油箱1的具体尺寸为B1×B2×H＝6m×4m×4.5m，设计最大储油量为(B1×B2×(H-H2)＝6m×4m×(4.5-0.2)m＝103m³；事故油箱1的体积能够容纳事故发生时最大可能的泄油量为90m³。

水封箱2为直径1.0m、高1.2m的圆筒状结构，其箱体由钢板和型钢结构焊接而成，在水封箱的顶部设有三根倒L形的进油管21，进油管的出油口21-1一直伸到水封箱2的底部、距水封箱底的距离H3一般为0.5～1.0D(D指进油管21直径)；水封箱2用于避免各个含油设备的排油管之间直接空气接触，从而避免某个含油设备发生火灾而排油时，将燃烧的气体排入其它含油设备房间，扩大火灾范围。其中，三根进油管分别接两台主变、一个柴油机房的排油管，两台主变的进油管21为直径200mm的钢管，柴油机房的进油管21为直径100mm的钢管。

连通管3设在事故油箱1靠近水封箱一侧，为一根直径300mm的钢管，用于将水封箱2中的油排入事故油箱1；连通管的管口底缘高程高于进油管21的管口高程500mm，即连通管3的管口底缘距水封箱2底的距离为650mm，水封箱2内平常装有水，其水位位于连通管3的管口底缘位置，即水深650mm，可淹没整个进油管的管口。

检修孔12用钢板焊接而成、并用螺栓固定在事故油箱1顶部，在事故油箱1制造期间用于人员和工器具的进出，在运行期间用于进入事故油箱进行检修；检修孔的平面尺寸800mm×800mm，高为350mm。

通气管Ⅰ13为一根直径200mm的钢管，并带弯头，通气管Ⅰ的管口距事故油箱1的顶板为350mm；用于保持箱内压力与大气压相同，避免排油时因通气不畅形成阻塞。

排水管11设在事故油箱远离水封箱的一侧，由一根直径300mm的钢管加工而成，排水管11分为内管和外管，内管在事故油箱1内部，外管在事故油箱1外部，内管口位于事故油箱1的底部，距事故油箱1底的距离H2一般为0.5～1.0D(D指排水管11直径)，排水管11的出水高度H1一般为事故油箱1高度H的0.8倍；本例中H2为200mm，H1为3.6m。

通气管Ⅱ14设在排水管11的最高点处，由一根直径50mm的钢管加工而成，通气管Ⅱ可避免排水管形成虹吸效应，将事故油箱中的油水混合物吸出，而误将油排出。

本实施例的工作过程如下：当某一含油设备(主变压器或柴油机房)发生火灾时，为避免火灾扩大，将油(主变压器的绝缘油或柴油)和水的混合物排入排油管。排油管接至水封箱2的进油管21，油水混合物首先进入水封箱2，经水封箱2内的水过滤后(隔绝了燃烧气体)进入连通管3，再进入事故油箱1。油水混合物进入事故油箱1后，由于水和油的密度不同，在事故油箱1内自然形成上层油、下层水的分布。当事故油箱1内的油位高于一定高度，油压大于排水管11的内管的水压时，排水管11开始向外排水。由于排水管11的管口在事故油箱1的底部，所以排水管11排出的始终是水，而油一直存储在事故油箱1的上层，从而实现了油水分离功能。其中，排水管11的内管口距事故油箱底的距离太低时(<0.5D)，会造成出水不畅；排水管11的内管口距事故油箱底的距离太高时(>1.0D)，可能会造成上层油也进入排水管，而误将油排出。

Claims (4)

1.一种用于海上升压站的事故油收集装置，其特征在于：所述装置由事故油箱(1)和水封箱(2)两部分组成，事故油箱(1)靠近水封箱一侧的顶部通过连通管(3)与水封箱(2)的侧壁连通；所述事故油箱(1)在远离水封箱的侧壁上装有倒U形的排水管(11)并在排水管的顶部设置通气管Ⅱ(14)，事故油箱(1)的顶部设有检修孔(12)和通气管Ⅰ(13)；所述水封箱(2)在远离连通管(3)的一侧设有一组进油管(21)。

2.根据权利要求1所述的用于海上升压站的事故油收集装置，其特征在于：所述排水管(11)分为内管和外管，内管在事故油箱(1)内部，外管在事故油箱(1)外部，内管口位于事故油箱(1)的底部，排水管(11)的出水高度为事故油箱(1)高度的0.8倍。

3.根据权利要求1或2所述的用于海上升压站的事故油收集装置，其特征在于：所述水封箱(2)为一圆筒状结构，在水封箱的顶部设有三根倒L形的进油管(21)，进油管的出油口(21-1)一直伸到水封箱(2)的底部。

4.根据权利要求3所述的用于海上升压站的事故油收集装置，其特征在于：所述连通管(3)的管口底缘高程应高于进油管(21)的出油口(21-1)高程。