CN205396437U - 一种小型lng船的系泊布置结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种小型LNG船的系泊布置结构，小型LNG船的船艉的两舷部位各设有一个三卷筒系泊绞车，三卷筒系泊绞车倾斜设置，其两侧分别对应舷侧的三个导轮组与船艉的三个导轮组；靠岸舷侧的三卷筒系泊绞车的三根缆绳分别连接舷侧的三个导轮组，自前向后前两个导轮组与近端系缆墩连接系固，完成船艉的两根倒缆的系固；第三个导轮组的缆绳与远端系缆墩连接，完成船艉其中一根横缆的系固；非靠岸舷侧的三卷筒系泊绞车分别连接船艉的三个导轮组，三个导轮组自内向外的第一根缆绳连接相应远端系缆墩，完成船艉另一根横缆的系固；第二与第三根缆绳连接另一远端系缆墩，完成艉缆的连接。

Description

一种小型LNG船的系泊布置结构

技术领域

本实用新型涉及一种LNG船的系泊布置结构，属于LNG船系泊布置技术领域。

背景技术

目前中国沿海地区已建成投产的LNG码头终端均为10万吨级以上，靠泊作业船舶为8万方-16.5万方，兼靠21.5万方的大中型LNG船舶为对象。小型LNG船在国际上使用十分广泛，但在中国，由于以前市场对LNG需求不旺，因此小型LNG船尚未得到很好的开发和使用，对小型LNG运输船专门配套的相应LNG终端码头也不完善，随着LNG“二程运输”的掀起，中小型LNG终端码头已经在建造中，如广西防城港等等，有的还在码头的选址及投资建设论证中，包括小型LNG船在长江及内河中与LNG终端码头的匹配要求和运输中的航道、海事、港务等方面的诸多法律法规还有待于制定和开发。

小型LNG运输船其舱容范围在0.1-5万立方米，其液货舱的尺度对船舶主尺度的选取起着决定性的作用，一般中、小型LNG运输船的总长为100-185m左右，而大中型LNG终端码头的操作平台就有约45m左右，因此，按照目前小型LNG船的系泊布置常规设置，船舯区域布置双卷筒绞车的小型LNG船，由于绞车布置位置的限制，绞车上的缆绳与码头上的系缆墩进行连接比较困难，往往由于缆绳过短或角度过小，导致无法连接，或无法满足倒缆、横缆、艉缆、艏缆相关要求。

实用新型内容

本实用新型需要解决的技术问题是：目前，在国内现有LNG码头的条件下，小型LNG船的系泊布置常规设置，船舯区域布置双卷筒绞车的小型LNG船，由于绞车布置位置的限制，绞车上的缆绳与码头上的系缆墩进行连接比较困难，往往由于缆绳过短或角度过小，导致无法连接，或无法满足倒缆、横缆、艉缆、艏缆相关要求。

本实用新型采取以下技术方案：

一种小型LNG船的系泊布置结构，LNG码头两头各设有一排远端系缆墩1，LNG码头中部设有一排近端系缆墩2；所述小型LNG船的系泊布置结构的船艏设有两根倒缆、两根横缆、两根艏缆；船艉设有两根倒缆、两根横缆、两根艉缆；

船艉的系泊布置结构如下：

小型LNG船的船艉的两舷部位各设有一个三卷筒系泊绞车3，所述三卷筒系泊绞车3倾斜设置，其两侧分别对应舷侧的三个导轮组与船艉的三个导轮组；靠岸舷侧的三卷筒系泊绞车3的三根缆绳分别连接舷侧的三个导轮组，自前向后前两个导轮组与近端系缆墩2连接系固，完成船艉的两根倒缆的系固；第三个导轮组的缆绳与远端系缆墩1连接，完成船艉其中一根横缆的系固；非靠岸舷侧的三卷筒系泊绞车3分别连接船艉的三个导轮组，三个导轮组自内向外的第一根缆绳连接相应远端系缆墩1，完成船艉另一根横缆的系固；第二与第三根缆绳连接另一远端系缆墩1，完成艉缆的连接；

船艏的系泊布置结构如下：

小型LNG船的船艏的两舷部位各设有一个三卷筒系泊绞车3，所述三卷筒系泊绞车3倾斜设置，船艏舷侧前后各设置三个导轮组；靠岸舷侧的三卷筒系泊绞车3的三根缆绳分别连接舷侧的前三个导轮组，自前向后前两个导轮组通过缆绳与远端系缆墩1连接系固，完成艏缆的系固；前三个导轮组的第三个导轮组的缆绳与远端系缆墩1连接，完成其中船艏一根横缆的系固；非靠岸舷侧的三卷筒系泊绞车3的三根缆绳分别通过船舶中轴位置的三个导轮5与靠岸舷侧的后三个导轮组缆绳连接，所述后三个导轮组自前向后第一根缆绳与远端系缆墩1连接，完成船艏另一根横缆的系固；所述后三个导轮组自前向后第二、三根缆绳与近端系缆墩2缆绳连接，完成船艏倒缆的系固；所述船艏、船艉位于两舷侧的三卷筒系泊绞车3、导轮组均以船中轴面为中心左右相互对称。

本实用新型的有益效果在于：

1)为小型LNG船舶在LNG码头的系泊提供了可靠的系固布置结构。

2)结构简单，操作方便。

3)缆绳长度及角度等均可满足相关要求。

4)船艏通过船中轴位置的导轮进行过度，完成船艏倒缆及其中一根横缆的系固，结构设计巧妙。

5)该新型系泊布置不但能满足一般小型的LNG终端码头靠泊作业，也能兼容一般大中型LNG终端码头靠泊作业。

附图说明

图1是本实用新型小型LNG船的系泊布置结构的整体示意图。

图2是图1中船艉部分的结构示意图。

图3是图2的局部放大图。

图4是图3的局部放大图。

图5是图3的另一局部放大图。

图6是图1中船艏部位的结构示意图。

图7是图6的局部放大图。

图8是图7中的局部放大图。

图9是图8中前三个导轮组及靠岸舷侧的三卷筒系泊绞车的结构放大图。

图10是图8中后三个导轮组部位的放大图。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施例对本实用新型进一步说明。

参见图1-图10，一种小型LNG船的系泊布置结构，LNG码头两头各设有一排远端系缆墩1，LNG码头中部设有一排近端系缆墩2；所述小型LNG船的系泊布置结构的船艏设有两根倒缆、两根横缆、两根艏缆；船艉设有两根倒缆、两根横缆、两根艉缆；

参见图2-图5，船艉的系泊布置结构如下：

小型LNG船的船艉的两舷部位各设有一个三卷筒系泊绞车3，所述三卷筒系泊绞车3倾斜设置，其两侧分别对应舷侧的三个导轮组与船艉的三个导轮组；靠岸舷侧的三卷筒系泊绞车3的三根缆绳分别连接舷侧的三个导轮组，自前向后前两个导轮组与近端系缆墩2连接系固，完成船艉的两根倒缆的系固；第三个导轮组的缆绳与远端系缆墩1连接，完成船艉其中一根横缆的系固；非靠岸舷侧的三卷筒系泊绞车3分别连接船艉的三个导轮组，三个导轮组自内向外的第一根缆绳连接相应远端系缆墩1，完成船艉另一根横缆的系固；第二与第三根缆绳连接另一远端系缆墩1，完成艉缆的连接；

参见图6-图10，船艏的系泊布置结构如下：

小型LNG船的船艏的两舷部位各设有一个三卷筒系泊绞车3，所述三卷筒系泊绞车3倾斜设置，船艏舷侧前后各设置三个导轮组；靠岸舷侧的三卷筒系泊绞车3的三根缆绳分别连接舷侧的前三个导轮组，自前向后前两个导轮组通过缆绳与远端系缆墩1连接系固，完成艏缆的系固；前三个导轮组的第三个导轮组的缆绳与远端系缆墩1连接，完成其中船艏一根横缆的系固；非靠岸舷侧的三卷筒系泊绞车3的三根缆绳分别通过船舶中轴位置的三个导轮5与靠岸舷侧的后三个导轮组缆绳连接，所述后三个导轮组自前向后第一根缆绳与远端系缆墩1连接，完成船艏另一根横缆的系固；所述后三个导轮组自前向后第二、三根缆绳与近端系缆墩2缆绳连接，完成船艏倒缆的系固；所述船艏、船艉位于两舷侧的三卷筒系泊绞车3、导轮组均以船中轴面为中心左右相互对称。

本实用新型LNG船新型的系泊布置，通过对首部和尾部各设置2台3卷筒的系泊绞车，解决了靠泊大中型LNG终端码头系泊作业的倒缆、横缆及首尾缆的问题。另外，通过对系泊绞车的离合器能前后两侧操作和绞车刹车及收放缆绳能就地及两舷遥控操作的能力，保证了系泊操作的安全性。

Claims (1)

1.一种小型LNG船的系泊布置结构，其特征在于：

LNG码头两头各设有一排远端系缆墩(1)，LNG码头中部设有一排近端系缆墩(2)；

所述小型LNG船的系泊布置结构的船艏设有两根倒缆、两根横缆、两根艏缆；船艉设有两根倒缆、两根横缆、两根艉缆；

船艉的系泊布置结构如下：

小型LNG船的船艉的两舷部位各设有一个三卷筒系泊绞车(3)，所述三卷筒系泊绞车(3)倾斜设置，其两侧分别对应舷侧的三个导轮组与船艉的三个导轮组；

靠岸舷侧的三卷筒系泊绞车(3)的三根缆绳分别连接舷侧的三个导轮组，自前向后前两个导轮组与近端系缆墩(2)连接系固，完成船艉的两根倒缆的系固；第三个导轮组的缆绳与远端系缆墩(1)连接，完成船艉其中一根横缆的系固；

非靠岸舷侧的三卷筒系泊绞车(3)分别连接船艉的三个导轮组，三个导轮组自内向外的第一根缆绳连接相应远端系缆墩(1)，完成船艉另一根横缆的系固；第二与第三根缆绳连接另一远端系缆墩(1)，完成艉缆的连接；

船艏的系泊布置结构如下：

小型LNG船的船艏的两舷部位各设有一个三卷筒系泊绞车(3)，所述三卷筒系泊绞车(3)倾斜设置，船艏舷侧前后各设置三个导轮组；

靠岸舷侧的三卷筒系泊绞车(3)的三根缆绳分别连接舷侧的前三个导轮组，自前向后前两个导轮组通过缆绳与远端系缆墩(1)连接系固，完成艏缆的系固；前三个导轮组的第三个导轮组的缆绳与远端系缆墩(1)连接，完成其中船艏一根横缆的系固；

非靠岸舷侧的三卷筒系泊绞车(3)的三根缆绳分别通过船舶中轴位置的三个导轮(5)与靠岸舷侧的后三个导轮组缆绳连接，所述后三个导轮组自前向后第一根缆绳与远端系缆墩(1)连接，完成船艏另一根横缆的系固；

所述后三个导轮组自前向后第二、三根缆绳与近端系缆墩(2)缆绳连接，完成船艏倒缆的系固；

所述船艏、船艉位于两舷侧的三卷筒系泊绞车(3)、导轮组均以船中轴面为中心左右相互对称。