CN205381175U - 歇脚板及汽车 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种歇脚板及汽车，该歇脚板包括：歇脚板本体和折叠结构，其中，所述歇脚板本体与所述折叠结构固定连接，所述折叠结构与车内的前围板连接。本实用新型提供的歇脚板，当汽车发生正面碰撞致使脚部猛踩歇脚板时，折叠结构在外界应力的作用下产生回弹，避免了歇脚板与小腿或者足部的刚性接触，从而降低了碰撞过程中对驾驶员小腿或者足部的损伤。

Description

歇脚板及汽车

技术领域

本实用新型涉及汽车歇脚板技术领域，尤其涉及一种歇脚板及汽车。

背景技术

随着汽车技术的发展，汽车碰撞安全问题越来越引起人们的重视，经过对汽车碰撞试验的研究，并对碰撞过程中驾驶员身体各个部位的损伤情况进行了数据统计，发现驾驶员的小腿和足部在汽车发生碰撞时容易损伤。

现有技术中，驾驶员的左脚部位设置有用于休息左脚的歇脚板，其中，歇脚板与汽车的前围板连接，在汽车发生正面碰撞时，汽车前围板向驾驶员舱入侵，导致歇脚板变形并向驾驶员小腿或者足部侵入，将冲击能量直接传递给驾驶员的小腿或者足部，从而导致驾驶员小腿或者足部受伤较重。

实用新型内容

本实用新型提供一种歇脚板及汽车，用于解决现有技术中当汽车发生正面碰撞时歇脚板变形并向驾驶员小腿或者足部侵入，从而导致驾驶员小腿或者足部受伤较重的问题。

第一方面，本实用新型提供一种歇脚板，包括：歇脚板本体和折叠结构，其中，所述歇脚板本体与所述折叠结构固定连接，所述折叠结构与车内的前围板连接。

如上所述，所述歇脚板本体的上端设置有所述折叠结构。

如上所述，所述歇脚板本体的下端设置有所述折叠结构。

如上所述，所述折叠结构包括至少一个N字型结构。

如上所述，所述N字型结构上还设置有翻边，所述翻边与所述车内的前围板连接。

如上所述，所述歇脚板本体上还开设有减重孔。

第二方面，本实用新型提供一种汽车，包括本实用新型提供的歇脚板。

本实用新型提供的歇脚板及汽车，该歇脚板包括：歇脚板本体和折叠结构，其中，歇脚板本体与折叠结构固定连接，折叠结构与车内的前围板连接，这样，当汽车发生正面碰撞致使脚部猛踩歇脚板处时，折叠结构在外界应力的作用下产生回弹，避免了歇脚板与小腿或者足部的刚性接触，从而降低了碰撞过程中对驾驶员小腿或者足部的损伤。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作一简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型提供的歇脚板实施例一的结构示意图；

图2为本实用新型提供的歇脚板实施例一的爆炸图。

附图标记说明：

1：歇脚板本体；

2：折叠结构；

3：前围板；

4：翻边；

5：减重孔。

具体实施方式

为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

图1为本实用新型提供的歇脚板实施例一的结构示意图，图2为本实用新型提供的歇脚板实施例一的爆炸图，如图1和图2所示，歇脚板包括：歇脚板本体1和折叠结构2，其中，歇脚板本体1与折叠结构2固定连接，折叠结构2与车内的前围板3连接。

需要说明的是，折叠结构2可以是具有弹性的任意形状的结构，在此不做限定。

具体地，折叠结构2通过焊接的方式与车内的前围板3连接。

需要说明的是，折叠结构2可以为一个或者多个，折叠结构2可以设置在歇脚板本体1上的任意位置。

此外，需要说明的是，歇脚板本体1所在的平面与前围板3所在的平面呈预设角度，便于驾驶员左脚的放置。

本实施例中，歇脚板包括：歇脚板本体和折叠结构，其中，歇脚板本体与折叠结构固定连接，折叠结构与车内的前围板连接，这样，当汽车发生正面碰撞致使脚部猛踩歇脚板处时，折叠结构在外界应力的作用下产生回弹，避免了歇脚板与小腿或者足部的刚性接触，从而降低了碰撞过程中对驾驶员小腿或者足部的损伤。

在本实施例中，歇脚板本体1的上端设置有折叠结构2或者歇脚板本体1的下端设置有折叠结构2，但并不以此为限。

参照图1和图2所示，也可以在歇脚板本体1的上端和下端都设置折叠结构2。

需要说明的是，折叠结构2可以通过焊接的方式与歇脚板本体1固定连接，折叠结构2也可以与歇脚板本体1一体成型，但并不以此为限。

可选地，折叠结构2包括至少一个N字型结构。

优选地，折叠结构2的材料为屈服强度为200mp的钢。

优选地，歇脚板本体1的材料为屈服强度为450mp的钢。

在本实施例中，N字型结构上还设置有翻边4，该翻边4与车内的前围板3连接。

需要说明的是，翻边4通过焊接的方式与前围板3连接，翻边4与前围板3位于同一个平面上。

优选地，翻边4的材料为屈服强度在700mp至1000mp之间的钢。

进一步地，歇脚板本体1上还开设有减重孔5，起到减重的作用。

具体地，减重孔5可以是圆形，长方形，三角形或者其他形状，在此不做限定。

具体实现时，减重孔5的设置方式包括以下三种情况：

第一种情况，歇脚板本体1上设置有一个减重孔5，减重孔5设置在歇脚板本体1的中央，以达到减小歇脚板本体1的重量的目的，同时也保证了歇脚板本体1对脚部的支撑作用。

第二种情况，歇脚板本体1上设置有两个减重孔5，两个减重孔5分别设置在歇脚板本体1的两侧，以达到减小歇脚板本体1的重量的目的，同时也保证了歇脚板本体1对脚部的支撑作用。

第三种情况，歇脚板本体1上设置有多个减重孔5，多个减重孔5在歇脚板本体1上均匀分布，以达到减小了歇脚板本体1的重量的目的，同时也保证了歇脚板本体1对脚部的支撑作用。

但并不以上述三种情况为限。

可选地，歇脚板本体1上设置有多个凸起，用于提高歇脚板本体1的摩擦力，使得驾驶员的左脚不易从歇脚板本体1上滑落。

本实用新型还保护一种汽车，该汽车包括本实用新型任意实施例所述的歇脚板。

最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的范围。

Claims (6)

1.一种歇脚板，其特征在于，包括：歇脚板本体和折叠结构，其中，所述歇脚板本体与所述折叠结构固定连接，所述折叠结构与车内的前围板连接，所述歇脚板本体的上端设置有所述折叠结构。

2.根据权利要求1所述的歇脚板，其特征在于，所述歇脚板本体的下端设置有所述折叠结构。

3.根据权利要求2所述的歇脚板，其特征在于，所述折叠结构包括至少一个N字型结构。

4.根据权利要求3所述的歇脚板，其特征在于，所述N字型结构上还设置有翻边，所述翻边与所述车内的前围板连接。

5.根据权利要求1所述的歇脚板，其特征在于，所述歇脚板本体上还开设有减重孔。

6.一种汽车，其特征在于，包括如权利要求1-5任意一项所述的歇脚板。