CN205381128U - 汽车玻璃导槽 - Google Patents

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代宏星
李春林
刘阳
戈宏
陈军伟
靳同义
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Changsha Dianka Auto Parts Manufacturing Co.,Ltd.
Tianji Automobile Technology Group Co ltd
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Abstract

本实用新型公开了一种汽车玻璃导槽,所述导槽的横截面呈U形,导槽外壁上设有用于与钣金导轨配合的若干个弹性支撑板,导槽的2个下边缘上均设有向外延伸的外延伸边和向内延伸的内延伸边;2个内延伸边分别为第一内延伸边和第二内延伸边,导槽的与第一内延伸边相对应的内侧壁上设有缓冲唇边,各个弹性支撑板、2条外延伸边和2条内延伸边均沿导槽的延伸方向延伸,第二内延伸边的与第一内延伸边接触的表面上设有若干个交错排列的凸起。本实用新型具有减震性能好,封闭效果好,可有效降低玻璃升降及开关门声响的特点。

Description

汽车玻璃导槽
技术领域
本实用新型涉及汽车玻璃升降系统技术领域,尤其是涉及一种减震性能好,玻璃升降及开关门声音小的汽车玻璃导槽。
背景技术
玻璃导槽在车门钣金导轨中起到引导玻璃平稳、顺畅滑动的作用。汽车车门结构分为:上段式车门、复合式车门、整体式车门、无框式车门四种。根据车门结构的不同,玻璃导槽也分为四种;上段式车门相对应的玻璃导槽断面较小,经常会出现升降异响和开关门振响,通常采用加大玻璃导槽唇边的夹持力来解决上述问题,但是夹持力的增大会导致升降抖动、升降困难、低温升不上去等副作用。
中国专利授权公开号:CN201390127,授权公开日2010年1月27日,公开了一种车门玻璃导槽,设于车门上的窗框中用以引导车门玻璃,具有U形剖面的玻璃导槽本体,所述的玻璃导槽本体包括内侧密封用翻边,其中,玻璃导槽一侧具有上下两部分翻边、形成的V形翻边,玻璃导槽另一侧具有伸向U形本体底部的翻边,使用前的翻边与翻边相接触,使用后的翻边与车门玻璃有一定的接触宽度。该发明的不足之处是,减震性能差,玻璃升降及开关门声音大。
发明内容
本实用新型的发明目的是为了克服现有技术中的上段式车门的玻璃导槽断面较小,经常会出现升降异响和开关门振响的不足,提供了一种减震性能好和玻璃升降及开关门声音小的汽车玻璃导槽。
为了实现上述目的,本实用新型采用以下技术方案:
一种汽车玻璃导槽,所述导槽的横截面呈U形,导槽外壁上设有用于与钣金导轨配合的若干个弹性支撑板,导槽的2个下边缘上均设有向外延伸的外延伸边和向内延伸的内延伸边;2个内延伸边分别为第一内延伸边和第二内延伸边,导槽的与第一内延伸边相对应的内侧壁上设有缓冲唇边,各个弹性支撑板、2条外延伸边和2条内延伸边均沿导槽的延伸方向延伸,第二内延伸边的与第一内延伸边接触的表面上设有若干个交错排列的凸起。
各个弹性支撑板将钣金导轨和导槽外壁隔离开,当玻璃上升并挤压导槽及开关门时,各个弹性支撑板起到缓冲作用;各个凸起的设置,减少了第二内延伸边和玻璃接触时的摩擦力,降低了产生异响的可能性;缓冲唇边起到支撑第一内延伸边的作用,当关车门时,玻璃会在导槽内产生振动,振动过大时会导致玻璃撞击导槽产生异响,缓冲唇边缓冲了玻璃的振动,从而有效避免了异响发生,并且限制了第一内延伸边的变形幅度,使第一内延伸边、第二内延伸边与玻璃相接触,有效阻挡水进入玻璃内侧的导槽中。
因此,本实用新型具有减震性能好,封闭效果好,可有效降低玻璃升降及开关门声响的特点。
作为优选,所述第一内延伸边和第二内延伸边与其对应的导槽内侧壁的夹角均为锐角。该结构的设置,使导槽与钣金导轨接触更加稳定,导槽不容易从钣金导轨中脱出。
作为优选,与第二延伸边对应的导槽内侧壁上设有若干个交错排列的凸起。各个凸起的设置,降低了玻璃升降过程中第二延伸边与导槽内侧壁挤压产生的粘黏声。
作为优选,所述导槽的顶壁内表面上设有若干条V形凹槽。
作为优选,所述第一内延伸边和第二内延伸边均采用耐磨TPV材料制成;所述导槽、2个外延伸边和缓冲唇边均由邵氏硬度70A至77A的TPV材料制成。
采用邵氏硬度70A至77A的TPV材料制成的导槽、2个外延伸边和缓冲唇边提供了支撑的硬度,采用耐磨TPV材料制成的第一内延伸边和第二内延伸边减少了玻璃升降的摩擦力,并且耐磨TPV材料比橡胶涂层更加耐磨,玻璃升降时基本无杂音。
作为优选,2个外延伸边与其对应的导槽外侧壁的夹角均为锐角。
作为优选,弹性支撑板为4个,1个弹性支撑板位于与导槽顶壁上,另外3个弹性支撑板位于导槽外侧壁上。
因此,本实用新型具有如下有益效果:减震性能好,封闭效果好,可有效降低玻璃升降及开关门声响。
附图说明
图1是本实用新型的一种横截面结构示意图。
图中:导槽1、弹性支撑板2、外延伸边3、内延伸边4、缓冲唇边5、V形凹槽6、钣金导轨7、第一内延伸边41、第二内延伸边42、凸起421。
具体实施方式
下面结合附图和具体实施方式对本实用新型做进一步的描述。
如图1所示的实施例是一种汽车玻璃导槽,导槽1的横截面呈U形,导槽外壁上设有用于与钣金导轨7配合的4个弹性支撑板2,导槽的2个下边缘上均设有向外延伸的外延伸边3和向内延伸的内延伸边4;2个内延伸边分别为第一内延伸边41和第二内延伸边42,导槽的与第一内延伸边相对应的内侧壁上设有缓冲唇边5,各个弹性支撑板、2条外延伸边和2条内延伸边均沿导槽的延伸方向延伸,第二内延伸边的与第一内延伸边接触的表面上设有若干个交错排列的凸起421。
第一内延伸边和第二内延伸边与导槽内侧壁的夹角均为锐角。与第二延伸边对应的导槽内侧壁上设有交错排列的凸起421。导槽的顶壁内表面上设有2条V形凹槽6。
第一内延伸边和第二内延伸边均采用耐磨TPV材料制成;导槽、2个外延伸边和缓冲唇边均由邵氏硬度75A的TPV材料制成。
2个外延伸边与导槽外侧壁的夹角均为锐角。1个弹性支撑板位于与导槽顶壁上,另外3个弹性支撑板位于导槽外侧壁上。当玻璃上升插入导槽中时,缓冲唇边与玻璃的距离在1.5mm-2mm范围内。
本实用新型的使用方法如下:
当玻璃上升时,各个弹性支撑板起到缓冲作用,同时设于第二内延伸边的各个凸起减少了第二内延伸边和玻璃接触时的摩擦力,降低了产生异响的可能性;设于导槽内侧壁上的各个凸起降低了玻璃上升过程中第二延伸边与导槽内侧壁挤压产生的粘黏声。
缓冲唇边缓冲了玻璃的振动,并且限制了第一内延伸边的变形幅度,使第一内延伸边、第二内延伸边与玻璃相接触,有效阻挡水进入玻璃内侧的导槽中。
当玻璃下降时,设于第二内延伸边的各个凸起减少了第二内延伸边和玻璃接触时的摩擦力,降低了产生异响的可能性;设于导槽内侧壁上的各个凸起降低了玻璃下降过程中第二延伸边与导槽内侧壁挤压产生的粘黏声。
当关车门时,玻璃会在导槽内产生振动,振动过大时会导致玻璃撞击导槽产生的异响,各个弹性支撑板起到缓冲作用,缓冲唇边缓冲了玻璃的振动,从而有效避免了异响的发生。
采用邵氏硬度70A至77A的TPV材料制成的导槽、2个外延伸边和缓冲唇边提供了支撑的硬度,采用耐磨TPV材料制成的第一内延伸边和第二内延伸边减少了玻璃升降的摩擦力,并且耐磨TPV材料比橡胶涂层更加耐磨,玻璃升降时基本无杂音。
因此,本实用新型具有减震性能好,封闭效果好,可有效降低玻璃升降及开关门声响的特点。
应理解,本实施例仅用于说明本实用新型而不用于限制本实用新型的范围。此外应理解,在阅读了本实用新型讲授的内容之后,本领域技术人员可以对本实用新型作各种改动或修改,这些等价形式同样落于本申请所附权利要求书所限定的范围。

Claims (7)

1.一种汽车玻璃导槽,其特征是,所述导槽(1)的横截面呈U形,导槽外壁上设有用于与钣金导轨配合的若干个弹性支撑板(2),导槽的2个下边缘上均设有向外延伸的外延伸边(3)和向内延伸的内延伸边(4);2个内延伸边分别为第一内延伸边(41)和第二内延伸边(42),导槽的与第一内延伸边相对应的内侧壁上设有缓冲唇边(5),各个弹性支撑板、2条外延伸边和2条内延伸边均沿导槽的延伸方向延伸,第二内延伸边的与第一内延伸边接触的表面上设有若干个交错排列的凸起(421)。
2.根据权利要求1所述的汽车玻璃导槽,其特征是,所述第一内延伸边和第二内延伸边与其对应的导槽内侧壁的夹角均为锐角。
3.根据权利要求1所述的汽车玻璃导槽,其特征是,与第二内延伸边对应的导槽内侧壁上设有若干个交错排列的凸起(421)。
4.根据权利要求1所述的汽车玻璃导槽,其特征是,所述导槽的顶壁内表面上设有若干条V形凹槽(6)。
5.根据权利要求1所述的汽车玻璃导槽,其特征是,所述第一内延伸边和第二内延伸边均采用耐磨TPV材料制成;所述导槽、2个外延伸边和缓冲唇边均由邵氏硬度70A至77A的TPV材料制成。
6.根据权利要求1或2或3或4或5所述的汽车玻璃导槽,其特征是,2个外延伸边与其对应的导槽外侧壁的夹角均为锐角。
7.根据权利要求1或2或3或4或5所述的汽车玻璃导槽,其特征是,弹性支撑板为4个,1个弹性支撑板位于与导槽顶壁上,另外3个弹性支撑板位于导槽外侧壁上。
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* Cited by examiner, † Cited by third party
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CN109203947A (zh) * 2018-10-23 2019-01-15 上海红阳密封件有限公司 一种tpv汽车玻璃导槽
CN112319619A (zh) * 2020-11-04 2021-02-05 浙江吉利控股集团有限公司 一种侧围总成及其制备方法

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