CN205366052U - 一种可伸缩式机翼 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种可伸缩式机翼，包括主机翼和翼尖，所述主机翼和所述翼尖之间通过可伸缩杆相连，所述可伸缩杆的两端分别通过连接件固定在所述主机翼的根部与所述翼尖的端部，其中，所述可伸缩杆以固定在所述主机翼的根部的一端为固定端；所述主机翼的内部固定有移动导轨，所述移动导轨上设置有滑块，所述翼尖的根部伸入所述主机翼的内部并固定在所述滑块上。本实用新型的可伸缩式机翼，不仅结构简单、重量较轻、加工难度小，而且通过将部分传动机构外置的方式，有效降低了对机翼内部的机构安装空间的要求，不仅适用于大型飞行器，还可应用于小型无人机。

Description

一种可伸缩式机翼

技术领域

本实用新型涉及航天技术领域，尤其涉及一种可伸缩式机翼。

背景技术

变形机翼飞机一直是航空界的热门话题，国外制作成功的变形机翼主要是采用机械机构，对机翼的翼展、弦长、机翼面积、机翼后掠角等进行变化，通过设计机械传动机构，制作实物模型来寻求现阶段可采用的机翼的变形方式。概括起来，当今的机翼变形技术可以分为以下两类：

(1)一种变形机翼技术主要指的是改变气动外形，以求获得所需要的飞行性能的技术。例如F-14战机和图-160轰炸机的变后掠翼技术。这一类变形只是对飞机的气动外形进行了调整，飞机机翼的结构并没有太大的变化。这一技术的优点是技术成熟，经过了几十年的发展研究和历次战争的考验，证明了其可行性。缺点是单纯的依靠改变局部的气动外形仍满足不了任务的需求，随着科技的发展，这一技术面临着维修成本高，可靠性差的不足。花费大量的人力物力所保障的战机完全可以被新型飞机所取代，所以这一技术已经失去了其使用的价值。

(2)另一种变形机翼技术主要指的是采用智能材料和机械机构设计，通过先进的流动控制和采用计算机主动控制技术，在飞机飞行过程中，主动改变飞机的全机布局或者气动外形，以便适应不同的任务需求。这一技术的优点是通过计算机主动控制技术，在飞机面对各种不同的飞行任务和飞行环境变化时，计算机可以相对应地调整飞机的内部结构，不仅是改变后掠角，更多的是对机翼面积、展弦比的改变，从而兼顾飞机高低速飞行和续航性能与机动能力对飞机外形要求的矛盾。缺点是这一技术需要大量应用高科技材料，微机电系统、传感器、压电感应蒙皮、先进的计算机控制芯片，这将导致研发成本的增加，某些材料或者技术也许正处于试验阶段。

在上述现有技术中，传动机构重量较大，加工难度大，且对机翼内部的机构安装空间要求大，故较难应用于小型无人机。

实用新型内容

为了解决上述技术问题，本实用新型提供了一种可伸缩式机翼。

本实用新型具体技术方案如下：

本实用新型的可伸缩式机翼，包括主机翼和翼尖，所述主机翼和所述翼尖之间通过可伸缩杆相连，所述可伸缩杆的两端分别通过连接件固定在所述主机翼的根部与所述翼尖的端部，其中，所述可伸缩杆以固定在所述主机翼的根部的一端为固定端；所述主机翼的内部固定有移动导轨，所述移动导轨上设置有滑块，所述翼尖的根部伸入所述主机翼的内部并固定在所述滑块上。

作为本实用新型的进一步改进，所述移动导轨为两条，且分别位于所述主机翼的内腔的两侧。

作为本实用新型的进一步改进，所述移动导轨的两端分别设有限位件，所述限位件固定在所述主机翼的内壁上且不与所述翼尖接触。

作为本实用新型的进一步改进，所述滑块上设有用于反馈所述翼尖的位置变化的位置传感器。

作为本实用新型的进一步改进，所述翼尖的端部设有密封层，所述密封层在所述翼尖处于收拢状态时与所述主机翼开口处配合。

作为本实用新型的进一步改进，所述可伸缩杆为液压伸缩杆，所述液压伸缩杆由液压泵进行增压和减压。

本实用新型所提供的可伸缩式机翼，不仅结构简单、重量较轻、加工难度小，而且通过将部分传动机构外置的方式，有效降低了对机翼内部的机构安装空间的要求，使得本实用新型不仅适用于大型飞行器，还可应用于小型无人机。

附图说明

图1为本实用新型的可伸缩式机翼的结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施方式对本实用型新作进一步详细的说明：

本实用新型提供一种可伸缩式机翼，如图1所示，该可伸缩式机翼，包括主机翼1和翼尖2，所述主机翼1和所述翼尖2之间通过可伸缩杆3相连，所述可伸缩杆3的两端分别通过连接件31固定在所述主机翼1的根部与所述翼尖2的端部，其中，所述可伸缩杆3以固定在所述主机翼1的根部的一端为固定端；所述主机翼1的内部固定有移动导轨4，所述移动导轨4上设置有滑块41，所述翼尖2的根部伸入所述主机翼1的内部并固定在所述滑块41上。

本实施例的主机翼和翼尖以移动导轨和可伸缩杆作为传动机构，通过控制可伸缩杆的伸缩以使翼尖沿移动导轨进行往复运动，从而实现机翼的伸缩。另一方面，本实施例通过将部分传动机构(可伸缩杆)外置的方式，有效降低了对机翼内部的机构安装空间的要求，使得本实施例不仅适用于大型飞行器，还可应用于小型无人机。

移动导轨4为两条，且分别位于主机翼1的内腔的两侧。设置两条移动导轨的目的是为了保证翼尖稳定地沿该移动导轨做往复运动。

移动导轨4的两端分别设有限位件42，其中，限位件42固定在主机翼1的内壁上且不与翼尖2接触。限位件是为了防止翼尖从导轨上滑脱，同时还可以将该导轨固定在主机翼的内壁上，不与导轨接触进而不会影响到翼尖的运动。

滑块上41设有用于反馈翼尖2的位置变化的位置传感器。位置传感器可以实现实时监控并反馈翼尖的位置变化。

翼尖2的端部设有密封层21，密封层21在翼尖2处于收拢状态时与所述主机翼1开口处配合。密封层可以使翼尖处于收拢状态时，保证主机翼1内部空间的密封。

可伸缩杆3为液压伸缩杆，液压伸缩杆由液压泵进行增压和减压。

以上所述实施例仅仅是本实用新型的优选实施方式进行描述，并非对本实用新型的范围进行限定，在不脱离本实用新型设计精神的前提下，本领域普通技术人员对本实用新型的技术方案作出的各种变形和改进，均应落入本实用新型的权利要求书确定的保护范围内。

Claims (6)

1.一种可伸缩式机翼，其特征在于，包括主机翼和翼尖，所述主机翼和所述翼尖之间通过可伸缩杆相连，所述可伸缩杆的两端分别通过连接件固定在所述主机翼的根部与所述翼尖的端部，其中，所述可伸缩杆以固定在所述主机翼的根部的一端为固定端；所述主机翼的内部固定有移动导轨，所述移动导轨上设置有滑块，所述翼尖的根部伸入所述主机翼的内部并固定在所述滑块上。

2.如权利要求1所述的机翼，其特征在于，所述移动导轨为两条，且分别位于所述主机翼的内腔的两侧。

3.如权利要求2所述的机翼，其特征在于，所述移动导轨的两端分别设有限位件，所述限位件固定在所述主机翼的内壁上且不与所述翼尖接触。

4.如权利要求1所述的机翼，其特征在于，所述滑块上设有用于反馈所述翼尖的位置变化的位置传感器。

5.如权利要求1所述的机翼，其特征在于，所述翼尖的端部设有密封层，所述密封层在所述翼尖处于收拢状态时与所述主机翼开口处配合。

6.如权利要求1所述的机翼，其特征在于，所述可伸缩杆为液压伸缩杆，所述液压伸缩杆由液压泵进行增压和减压。