CN205366029U - 一种舰船尾气速冷装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型在采用上述方案后，一种舰船尾气速冷装置，它包括有换热器壳体，换热器壳体一侧设有尾气进气口，另一侧设有尾气排出口，换热器壳体内设有换热主体，换热主体由若干组相互配合的换热片组；换热器壳体一端上部设有换热器出水管，换热器壳体下部设有换热器进水管；换热器壳体一端上部设有清洗管道，相邻换热片组之间设有引出管，引出管两端分别通过相应的换热片水槽引出口与换热器出水管、换热器进水管连接。本方案不仅可高效快速降低舰船航行过程中所排放的尾气温度，减少舰船“红外特征”，改善机舱人机工作环境，还可有效利用舰船尾气余热。
Description
技术领域
本实用新型涉及军工技术，具体涉及一种高效快速消除舰船航行过程中“红外特征”现象的新型装置。
背景技术
目前，在舰船航行过程中，主副机作功后所产生的（200－500）℃尾气都是采取自然排放的方式，而自然排放的方式不能使大量尾气余热（据测算：约占燃料总热值25%左右的热能）在舰船上高效快速消除，从而造成舰船机舱内温度高达（40－60）℃、烟窗温度达（150－200）℃，由此可知，舰船航行尾气自然排放是舰船产生“红外特征”现象的主要原因。鉴于以上原因，使得舰船在航行过程中的隐蔽性大大降低。
发明内容
本实用新型的目的在于克服上述不足，提供一种高效快速降低舰船航行过程中所排放的尾气温度，以减少舰船“红外特征”，提高舰船隐蔽性的舰船尾气速冷装置。
为实现上述目的，本实用新型在采用上述方案后，一种舰船尾气速冷装置，它包括有换热器壳体、换热主体、尾气进气口、尾气排出口，其中，换热器壳体一侧设有尾气进气口，另一侧设有尾气排出口，换热器壳体内设有换热主体，换热主体由若干组相互配合的换热片组；换热器壳体一端上部设有换热器出水管，换热器出水管与外部管道相连接，换热器壳体下部设有换热器进水管；换热器壳体一端上部设有与换热主体相配合的清洗管道，清洗管道通过清洗管道进水管与外部水源连接，相邻换热片组之间设有引出管，引出管两端分别通过相应的换热片水槽引出口与换热器出水管、换热器进水管连接。
所述的换热片组为依次排列的多组，每组换热片组均由两片换热片构成，所述的换热片为薄钢板经冲压成型，其上面压制有水槽与凹凸限位；每一组的换热片面对面叠加构成换热片组，叠加后两片换热片上的水槽对应合拢形成密闭水道，该密闭水道与引出管连接；若干组所述的换热片组背靠背叠加构成换热主体，相邻组换热片组之间的凹凸限位相互支撑抵触形成一定的间隙作为气道，该气道分别与尾气进气口、尾气排出口相连通。
所述的尾气进气口与尾气连接管一端连接，尾气连接管另一端与尾气获取器相连接，尾气获取器内设有风门。
所述的换热器进水管与水泵出水管一端连接，水泵出水管另一端连接水泵出口连接，水泵入口与水泵进水管连接。
本实用新型的有益效果：
一是可高效快速消除舰船航行过程中所产生的“红外特征”现象；
二是可高效利用舰船主副机做功过程中所产生的（约占燃料总热值25%左右）的尾气余热；
三是可有效改善机舱人机工作环境；四是可有效降低尾气对PM2.5的影响。
附图说明
图1是高效气液板式换热器整体结构示意图。
图2是冲压成型的换热片结构示意图。
图3是换热片叠加装成换热主体的截面示意图。
图4是尾气速冷装置整体结构示意图。
具体实施方式
下面结合所有附图对本实用新型作进一步说明，本实用新型的较佳实施例为；参见附图1至附图4，本实施例所述的舰船尾气速冷装置包括有换热器壳体1、换热主体2、尾气进气口8、尾气排出口9，其中，换热器壳体1一侧设有尾气进气口8，另一侧设有尾气排出口9，换热器壳体1内设有换热主体2，换热主体2由若干组相互配合的换热片组10；换热器壳体1一端上部设有换热器出水管3，换热器出水管3与外部管道19相连接，换热器壳体1下部设有换热器进水管4；换热器进水管4与水泵出水管18一端连接，水泵出水管18另一端连接水泵20出口连接，水泵20入口与水泵进水管17连接。换热器壳体1一端上部设有与换热主体2相配合的清洗管道6，清洗管道6通过清洗管道进水管5与外部水源连接，相邻换热片组10之间设有引出管7，引出管7两端分别通过相应的换热片水槽引出口21与换热器出水管3、换热器进水管4连接。换热片组10为依次排列的多组，每组换热片组10均由两片换热片构成，所述的换热片为薄钢板经冲压成型，其上面压制有水槽11与凹凸限位22；每一组的换热片面对面叠加构成换热片组10，叠加后两片换热片上的水槽11对应合拢形成密闭水道，该密闭水道与引出管7连接；若干组所述的换热片组背靠背叠加构成换热主体2，相邻组换热片组10之间的凹凸限位22相互支撑抵触形成一定的间隙作为气道12，该气道12分别与尾气进气口8、尾气排出口9相连通，尾气进气口8与尾气连接管16一端连接，尾气连接管16另一端与尾气获取器13相连接，尾气获取器13内设有风门14。本方案的优点在于一是可高效快速消除舰船航行过程中所产生的“红外特征”现象；二是可高效利用舰船主副机做功过程中所产生的（约占燃料总热值25%左右）的尾气余热；三是可有效改善机舱人机工作环境；四是可有效降低尾气对PM2.5的影响。
以上所述之实施例只为本实用新型之较佳实施例，并非以此限制本实用新型的实施范围，故凡依本实用新型之形状、原理所作的变化，均应涵盖在本实用新型的保护范围内。
Claims (4)
1.一种舰船尾气速冷装置，其特征在于：它包括有换热器壳体（1）、换热主体（2）、尾气进气口（8）、尾气排出口（9），其中，换热器壳体（1）一侧设有尾气进气口（8），另一侧设有尾气排出口（9），换热器壳体（1）内设有换热主体（2），换热主体（2）由若干组相互配合的换热片组（10）；换热器壳体（1）一端上部设有换热器出水管（3），换热器出水管（3）与外部管道（19）相连接，换热器壳体（1）下部设有换热器进水管（4）；换热器壳体（1）一端上部设有与换热主体（2）相配合的清洗管道（6），清洗管道（6）通过清洗管道进水管（5）与外部水源连接，相邻换热片组（10）之间设有引出管（7），引出管（7）两端分别通过相应的换热片水槽引出口（21）与换热器出水管（3）、换热器进水管（4）连接。
2.根据权利要求1所述的一种舰船尾气速冷装置，其特征在于：换热片组（10）为依次排列的多组，每组换热片组（10）均由两片换热片构成，所述的换热片为薄钢板经冲压成型，其上面压制有水槽（11）与凹凸限位（22）；每一组的换热片面对面叠加构成换热片组（10），叠加后两片换热片上的水槽（11）对应合拢形成密闭水道，该密闭水道与引出管（7）连接；若干组所述的换热片组背靠背叠加构成换热主体（2），相邻组换热片组（10）之间的凹凸限位（22）相互支撑抵触形成一定的间隙作为气道（12），该气道（12）分别与尾气进气口（8）、尾气排出口（9）相连通。
3.根据权利要求1所述的一种舰船尾气速冷装置，其特征在于：尾气进气口（8）与尾气连接管（16）一端连接，尾气连接管（16）另一端与尾气获取器（13）相连接，尾气获取器（13）内设有风门（14）。
4.根据权利要求1所述的一种舰船尾气速冷装置，其特征在于：换热器进水管（4）与水泵出水管（18）一端连接，水泵出水管（18）另一端连接水泵（20）出口连接，水泵（20）入口与水泵进水管（17）连接。
Priority Applications (1)
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|---|---|---|---|
| CN201620089659.3U CN205366029U (zh) | 2016-01-29 | 2016-01-29 | 一种舰船尾气速冷装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN201620089659.3U CN205366029U (zh) | 2016-01-29 | 2016-01-29 | 一种舰船尾气速冷装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CN205366029U true CN205366029U (zh) | 2016-07-06 |
Family
ID=56269974
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| CN201620089659.3U Active CN205366029U (zh) | 2016-01-29 | 2016-01-29 | 一种舰船尾气速冷装置 |
Country Status (1)
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| CN (1) | CN205366029U (zh) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN108860551A (zh) * | 2018-05-15 | 2018-11-23 | 常石集团（舟山）造船有限公司 | 船舶主机余热利用装置 |
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2016
- 2016-01-29 CN CN201620089659.3U patent/CN205366029U/zh active Active
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