CN205355851U - 一种电动汽车充电用急停装置和无桩式充电系统 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种电动汽车充电用急停装置，包括供电控制装置和与所述供电控制装置电连接的多个供电终端；所述供电控制装置和供电终端之间形成有信号检测电路；所述信号检测电路中串联有急停开关；所述急停开关动作并生成急停信号，所述信号检测电路检测所述急停信号并输出至所述控制装置，所述供电控制装置接收所述急停信号并生成电信号断开供电回路，停止充电。本实用新型还提供一种具有电动汽车充电用急停装置的无桩式充电系统。本实用新型具有可靠性高、安全性好且适用范围广的优点。

Description

一种电动汽车充电用急停装置和无桩式充电系统

技术领域

本实用新型涉及电动汽车技术领域，尤其涉及一种电动汽车充电用急停装置和无桩式充电系统。

背景技术

电动汽车是一种电动载人工具，尤其指使用电能驱动电机在道路上行驶的汽车，并不包括不能脱离供电接触网的单电源无轨电车和在电气化铁路路轨上行驶的有轨电车。在现有技术中，电动汽车的充电通常在充换电站中完成。充换电站为电动汽车的动力电池提供充电和动力电池快速更换的服务，其中设置有多个充电桩。

在电动汽车的充电过程中，通常需要设计急停装置作为在充电过程中出现异常情况下的应急安全处理措施。对于传统的充电桩，急停装置直接放置在桩体中，通过不同的触发方式，切断充电桩的电源，进而起到安全保护的作用。然而，目前电动汽车充电技术领域的发展趋势已转变为无桩式充电方式，此种充电方式在充电终端上并未设置急停装置。如果在充电过程中出现异常，无法进行紧急安全处理。

因此，现有技术中电动汽车的无桩式充电方式中没有急停装置，存在一定的安全隐患。

发明内容

本实用新型提供一种电动汽车充电用急停装置，杜绝充电过程中的安全隐患。

本实用新型提供一种电动汽车充电用急停装置，包括供电控制装置和与所述供电控制装置电连接的多个供电终端；所述供电控制装置和供电终端之间形成有信号检测电路；所述信号检测电路中串联有急停开关；所述急停开关动作并生成急停信号，所述信号检测电路检测所述急停信号并输出至所述控制装置，所述供电控制装置接收所述急停信号并生成电信号断开供电回路，停止充电。

进一步的，还设置有与所述急停开关联动的急停按键，所述急停按键设置在所述供电终端上。

进一步的，所述急停开关的常开触点串联在所述信号检测电路中；所述急停按键动作，所述急停开关的常开触点闭合生成所述急停信号。

进一步的，所述急停开关的常闭触点串联在所述信号检测电路中；所述急停按键动作，所述急停开关的常闭触点断开生成所述急停信号。

进一步的，所述供电回路的输入端连接交流充电接口或直流充电接口；所述信号检测电路检测充电连接确认信号；所述急停开关的常闭触点串联在所述信号检测电路中；所述急停按键动作，所述急停开关的常闭触点断开生成所述急停信号，所述充电连接确认信号中断，所述供电控制装置接收所述急停信号并生成电信号断开供电回路，停止充电。

进一步的，所述供电回路的输入端连接交流充电接口；所述信号检测电路检测控制确认信号；所述急停开关的常闭触点串联在所述信号检测电路中；所述急停按键动作，所述急停开关的常闭触点断开生成所述急停信号，所述控制确认信号中断，所述供电控制装置接收所述急停信号并生成电信号断开供电回路，停止充电。

优选的，所述供电终端为充电枪或供电接口。

本实用新型所提出的急停装置，通过对电路连接方式的调整，保障了如果充电过程中出现故障，用户或操作人员可以及时断开供电回路，杜绝发生安全事故，具有可靠性高且成本低的优点。

本实用新型同时还提出一种无桩式充电系统，所述无桩式充电系统中设置有电动汽车充电用急停装置。所述急停装置包括供电控制装置和与所述供电控制装置电连接的多个供电终端；所述供电控制装置和供电终端之间形成有信号检测电路；所述信号检测电路中串联有急停开关；所述急停开关动作并生成急停信号，所述信号检测电路检测所述急停信号并输出至所述控制装置，所述供电控制装置接收所述急停信号并生成电信号断开供电回路，停止充电。

本实用新型提出的无桩式充电系统具有适用范围广且安全性高的优点。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作一简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型所提出的电动汽车充电用急停装置第一实施方式的电路连接示意图；

图2为本实用新型所提出的电动汽车充电用急停装置第二实施方式的电路连接示意图；

图3为本实用新型所提出的电动汽车充电用急停装置第三实施方式的电路连接示意图；

图4为本实用新型所提出的电动汽车充电用急停装置第四实施方式的电路连接示意图。

具体实施方式

为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

参见图1所示为本实用新型所提出的电动汽车充电用急停装置第一实施例的电路连接示意图。如图所示，本实施例所提出的电动汽车充电用急停装置采用供电控制装置1、供电终端2、车辆接口3和电动汽车4组成的充电模式。供电控制装置1与多个供电终端2（如图所示供电终端2-1、供电终端2-2和供电终端2-3）电连接。供电控制装置1检测供电终端2中供电接口的触发信号、充电连接信号、充电请求信号以及充电控制信号等并对额定电流参数进行判断，根据检测信号生成或终止PWM信号输出至设置在电动汽车上的车辆控制装置，控制供电回路的导通或关断。在本实施例中，通过一个供电控制装置1控制多个供电终端2，供电终端2优选设置在停车位上且每一个供电终端2上仅设置充电枪或供电接口。供电终端2的数量并不限于三台，可以根据实际需要设置更多供电终端。

为实现充电急停功能，在本实施例所提供的供电终端2-1、2-2、2-3上分别设置有急停按键B1、B2和B3。与急停按键B1、B2、B3联动的急停开关S1、S2和S3串联在形成在供电控制装置1和供电终端2之间的信号检测电路中。以供电终端2-1为例，在供电控制装置1和供电终端2-1之间增加一独立的信号检测电路，急停开关S1的常闭触点串联在信号检测电路中。

当车辆插头3-1与供电终端2-1上的供电接口或充电枪插合后，自动启动充电触发条件，供电控制装置通过不同检测点的电压值来判断供电终端2-1的供电接口和车辆插头3-1是否完全连接。电动汽车和供电终端建立电气连接后，充电回路导通开始充电。当充电过程中出现异常现象，用户需要急停充电时，按下急停按键B1，与急停按键B1联动的急停开关S1的常闭触点断开以生成急停信号并输出至供电控制装置1。供电控制装置1接收所述急停信号，同时生成并输出电信号，断开供电回路中L和/或N线回路开关（如图所示接触器K1、K2，或接触器K1、K2的其中一个），停止充电。

类似的，在供电控制装置1和供电终端2-2和2-3之间也增设有独立的信号检测电路，急停开关S2和S3的常闭触点串联在信号检测电路中。急停开关S2和S3的工作方式与急停开关S1一致。

参见图2为本实用新型所提出的电动汽车充电用急停装置第二实施例的电路连接示意图。本实施例的电路连接方式与第一实施例基本类似，区别在于，以供电终端2-1为例，急停开关S1的常开触点串联在信号检测电路中。当充电过程中出现异常现象，用户需要急停充电时，按下急停按键B1，与急停按键B1联动的急停开关S1的常开触点闭合以生成急停信号并输出至供电控制装置1。供电控制装置1接收所述急停信号，同时生成并输出电信号，断开供电回路中L和/或N线回路开关（如图所示接触器K1、K2，或接触器K1、K2的其中一个），停止充电。

参见图3为本实用新型所提出的电动汽车充电用急停装置第三实施例的电路连接示意图。其中，供电回路的输入端连接交流充电接口或直流充电接口5。在传统的供电终端中，通常设置有充电连接确认触头（CC），充电连接确认触头（CC）和供电控制装置1之间电连接。车辆接头3与供电终端2建立电气连接后，CC点的电压是判断连接是否正常的一项重要参数。因此，为降低设备成本，可以将供电控制装置1和充电连接确认触头（CC）之间用于检测充电连接确认信号的信号通路作为信号检测电路。以供电终端2-1为例，与急停按键B1联动的急停开关S1的常闭触点串联在所述信号检测电路中。

当车辆插头3-1与供电终端2-1上的供电接口或充电枪插合后，自动启动充电触发条件，电动汽车4-1和供电终端2-1通过车辆接口3-1建立电气连接，充电回路上的接触器K1、K2动作导通充电回路。供电控制装置1通过信号检测电路接收充电连接确认信号。如果充电过程中出现异常现象，用户需要急停充电时，按下急停按键B1，与急停按键B1联动的急停开关S1的常闭触点断开生成急停信号。此时，充电连接确认信号中断。供电控制装置1接收急停信号，同时生成并输出电信号，断开串联在供电回路中L和/或N线中接触器K1、K2，停止充电。

类似的，本实施例中，在供电控制装置1和供电终端2-2和2-3之间也设置有检测充电连接确认信号的信号检测电路，急停开关S2和S3的常闭触点串联在信号检测电路中。急停开关S2和S3的工作方式与急停开关一致。

参见图4所示为本实用新型所提出的电动汽车充电用急停装置第四实施例的电路连接示意图。其中，供电回路的输入端连接交流充电接口5。在传统的供电终端中，还设置有控制确认触头（CP）,控制确认触头（CP）和供电控制装置1之间电连接。车辆接头3与供电终端建立电气连接后，CP点的状态是判断连接状态的基础。因此，为降低成本，作为备选方案，可以将供电控制装置1和控制确认触头（CP）之间用于检测控制确认信号的信号通路作为信号检测电路。以充电终端2-1为例，与急停按键B1联动的急停开关S1的常闭触点串联在所述信号检测电路中。

当车辆插头3-1与供电终端2-1上的供电接口或充电枪插合后，自动启动充电触发条件，电动汽车4-1和供电终端2-1通过车辆接口3-1建立电气连接，充电回路上的接触器K1、K2动作导通充电回路。供电控制装置1通过信号检测电路接收控制确认信号。如果充电过程中出现异常现象，用于需要急停充电时，按下急停按键B1，与急停按键B1联动的急停开关S1的常闭触点断开生成急停信号。此时，控制确认信号中断。供电控制装置1接收急停信号，同时生成并输出电信号，串联在供电回路中L和/或N线中接触器K1、K2，停止充电。

上述四个实施例中所提出的电动汽车充电用急停装置，通过对电路连接方式的调整，保障了如果充电过程中出现故障，用户或操作人员可以及时断开供电回路，杜绝发生安全事故，具有可靠性高且成本低的优点。

本实用新型同时还公开了一种具有上述电动汽车充电用急停装置的无桩式充电系统。其中急停装置的具体结构参见上述实施例和说明书附图的详细描述，再次不再赘述。本实用新型所公开的无桩式充电系统可以实现同样的技术效果。

最后应说明的是：以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的精神和范围。

Claims (8)

1.一种电动汽车充电用急停装置，包括供电控制装置和与所述供电控制装置电连接的多个供电终端；其特征在于，所述供电控制装置和供电终端之间形成有信号检测电路；所述信号检测电路中串联有急停开关；所述急停开关动作并生成急停信号，所述信号检测电路检测所述急停信号并输出至所述控制装置，所述供电控制装置接收所述急停信号并生成电信号断开供电回路，停止充电。

2.根据权利要求1所述的电动汽车充电用急停装置，其特征在于，还设置有与所述急停开关联动的急停按键，所述急停按键设置在所述供电终端上。

3.根据权利要求2所述的电动汽车充电用急停装置，其特征在于，所述急停开关的常开触点串联在所述信号检测电路中；所述急停按键动作，所述急停开关的常开触点闭合生成所述急停信号。

4.根据权利要求2所述的电动汽车充电用急停装置，其特征在于，所述急停开关的常闭触点串联在所述信号检测电路中；所述急停按键动作，所述急停开关的常闭触点断开生成所述急停信号。

5.根据权利要求2所述的电动汽车充电用急停装置，其特征在于，所述供电回路的输入端连接交流充电接口或直流充电接口；所述信号检测电路检测充电连接确认信号；所述急停开关的常闭触点串联在所述信号检测电路中；所述急停按键动作，所述急停开关的常闭触点断开生成所述急停信号，所述充电连接确认信号中断，所述供电控制装置接收所述急停信号并生成电信号断开供电回路，停止充电。

6.根据权利要求2所述的供电，其特征在于，所述供电回路的输入端连接交流充电接口；所述信号检测电路检测控制确认信号；所述急停开关的常闭触点串联在所述信号检测电路中；所述急停按键动作，所述急停开关的常闭触点断开生成所述急停信号，所述控制确认信号中断，所述供电控制装置接收所述急停信号并生成电信号断开供电回路，停止充电。

7.根据权利要求1至6任一项所述的电动汽车充电用急停装置，其特征在于，所述供电终端为充电枪或供电接口。

8.一种无桩式充电系统，其特征在于，设置有如权利要求1至7任一项所述的电动汽车充电用急停装置。