CN205355099U - 一种纯电动船舶电池组固定装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种纯电动船舶电池组固定装置,包括固定箱和电池组，所述固定箱包括壳体，所述壳体内部加装横隔板和纵隔板，所述横隔板和纵隔板纵横交叉布置，所述电池组安装在横隔板和纵隔板的间隔内部，所述壳体内腔底部两端加装栓体，所述栓体与拉杆底端的钩子连接，所述拉杆上端穿过压板的预留孔并与螺母通过螺纹连接，所述压板放置在电池组上端，所述固定箱上端通过锁紧装置与箱盖连接，所述锁紧装置包括锁紧钩和锁紧转轴，所述锁紧钩和锁紧转轴分别通过支架与箱盖和壳体对应位置连接，所述锁紧钩与锁环接触连接，该实用新型装置不但具有良好的设备固定功能，同时具有快速装配和高度密封的优点。

Description

一种纯电动船舶电池组固定装置

技术领域

本实用新型涉及电池固定技术领域，具体为一种纯电动船舶电池组固定装置。

背景技术

随着国家对新能源产业的要求及目前油价的不断攀升，发展纯电动船舶已是大势所趋，纯电动船舶中的蓄电池组重量较大，约占到整体重量的三分之一，蓄电池组在整船中的布置位置以及固定形式对整船的质量分配及安全都是至关重要的，而且由于设备的特殊需要，电池的固定不仅需要注意稳定，同时需要预防设备因为进水造成短路现象。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种纯电动船舶电池组固定装置，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种纯电动船舶电池组固定装置,包括固定箱和电池组，所述固定箱包括壳体，所述壳体内部加装横隔板和纵隔板，所述横隔板和纵隔板纵横交叉布置，所述电池组安装在横隔板和纵隔板的间隔内部，所述壳体内腔底部两端加装栓体，所述栓体与拉杆底端的钩子连接，所述拉杆上端穿过压板的预留孔并与螺母通过螺纹连接，所述压板放置在电池组上端，所述固定箱上端通过锁紧装置与箱盖连接，所述锁紧装置包括锁紧钩和锁紧转轴，所述锁紧钩和锁紧转轴分别通过支架与箱盖和壳体对应位置连接，所述锁紧钩与锁环接触连接，所述锁环下端的转轴与手柄外侧的预留孔转动连接，所述手柄内侧的预留孔与锁紧转轴转动连接，所述固定箱与箱盖之间加装密封垫。

优选的，所述拉杆数量为四根且均匀分布在固定箱内部的四个角，所述压板数量为二个，且每个压板两端与拉杆配合安装。

优选的，所述螺母与压板之间加装挡板，且压板的预留孔为长条形孔且尺寸大于挡板的尺寸。

优选的，所述压板与电池组之间加装缓冲垫。

优选的，所述锁紧装置数量至少为四个且均匀围绕固定箱安装。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：该新型实用装置采用全密封式结构，保证电池组在船舶工作时不会因电池组进水造成设备短路而引发的设备不能正常工作，而且设备内部采用多根拉杆和压板配合的方式对电池组进行紧固，而且拉杆下端采用钩子和栓体配合，上端采用挡板和压板上预留的大尺寸孔配合使用，起到快换垫片的作用，方便快速装配和更换电池组，而且在电池组与压板之间加装缓冲垫，有助于减少压板受力过大对电池组外观的影响，而且固定箱内部设置纵横隔板，将电池组内部各个电池分隔，防止各个电池之间因工作产热发生变形，而且有助于电池组的快速散热，而且固定箱与箱盖之间加装锁紧装置，同样是为了能够保证密封性的同时能够实现电池组快速更换的功能。

附图说明

图1为本实用新型结构立体示意图；

图2为本实用新型结构内部剖视图；

图3为本实用新型结构压板与拉杆的装配图；

图4为本实用新型结构锁紧装置示意图。

图中：1固定箱、101壳体、102纵隔板、103横隔板、104栓体、2拉杆、3压板、4挡板、5锁紧装置、501锁紧钩、502锁环、503锁紧转轴、504手柄、6螺母、7箱盖、8缓冲垫、9密封垫、10电池组。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1，本实用新型提供一种技术方案：一种纯电动船舶电池组固定装置,包括固定箱1和电池组10，固定箱1包括壳体101，壳体101内部加装横隔板103和纵隔板102，横隔板103和纵隔板102纵横交叉布置，电池组10安装在横隔板103和纵隔板102的间隔内部，壳体101内腔底部两端加装栓体104，栓体104与拉杆2底端的钩子连接，拉杆2上端穿过压板3的预留孔并与螺母6通过螺纹连接，压板3放置在电池组10上端，固定箱1上端通过锁紧装置5与箱盖7连接，锁紧装置5包括锁紧钩501和锁紧转轴503，锁紧钩501和锁紧转轴503分别通过支架与箱盖7和壳体101对应位置连接，锁紧钩501与锁环502接触连接，锁环502下端的转轴与手柄504外侧的预留孔转动连接，手柄504内侧的预留孔与锁紧转轴503转动连接，固定箱1与箱盖7之间加装密封垫9，保证整个固定箱1的密封性，拉杆2数量为四根且均匀分布在固定箱1内部的四个角，压板3数量为二个，且每个压板3两端与拉杆2配合安装，螺母6与压板3之间加装挡板4，且压板3的预留孔为长条形孔且尺寸大于挡板4的尺寸，挡板4起到快换垫片的作用，实现电池组10的快速装配和更换，压板3与电池组10之间加装缓冲垫8，防止压板3受力过大造成电池组10变形，锁紧装置5数量至少为四个且均匀围绕固定箱1安装，保证固定箱1的密封性，防止设备进水。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (5)

1.一种纯电动船舶电池组固定装置,包括固定箱（1）和电池组（10），其特征在于：所述固定箱（1）包括壳体（101），所述壳体（101）内部加装横隔板（103）和纵隔板（102），所述横隔板（103）和纵隔板（102）纵横交叉布置，所述电池组（10）安装在横隔板（103）和纵隔板（102）的间隔内部，所述壳体（101）内腔底部两端加装栓体（104），所述栓体（104）与拉杆（2）底端的钩子连接，所述拉杆（2）上端穿过压板（3）的预留孔并与螺母（6）通过螺纹连接，所述压板（3）放置在电池组（10）上端，所述固定箱（1）上端通过锁紧装置（5）与箱盖（7）连接，所述锁紧装置（5）包括锁紧钩（501）和锁紧转轴（503），所述锁紧钩（501）和锁紧转轴（503）分别通过支架与箱盖（7）和壳体（101）对应位置连接，所述锁紧钩（501）与锁环（502）接触连接，所述锁环（502）下端的转轴与手柄（504）外侧的预留孔转动连接，所述手柄（504）内侧的预留孔与锁紧转轴（503）转动连接，所述固定箱（1）与箱盖（7）之间加装密封垫（9）。

2.根据权利要求1所述的一种纯电动船舶电池组固定装置，其特征在于：所述拉杆（2）数量为四根且均匀分布在固定箱（1）内部的四个角，所述压板（3）数量为二个，且每个压板（3）两端与拉杆（2）配合安装。

3.根据权利要求1所述的一种纯电动船舶电池组固定装置，其特征在于：所述螺母（6）与压板（3）之间加装挡板（4），且压板（3）的预留孔为长条形孔且尺寸大于挡板（4）的尺寸。

4.根据权利要求1所述的一种纯电动船舶电池组固定装置，其特征在于：所述压板（3）与电池组（10）之间加装缓冲垫（8）。

5.根据权利要求1所述的一种纯电动船舶电池组固定装置，其特征在于：所述锁紧装置（5）数量至少为四个且均匀围绕固定箱（1）安装。