CN205351073U - 一种综合缓冲防撞路灯 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种综合缓冲防撞路灯，包括底座，设置在底座上的灯杆，以及设置在所述灯杆上的LED灯，所述灯杆的底侧设有钢板套；所述钢板套的外侧面上，沿纵向布置有多组缓冲防撞装置；每组所述缓冲防撞装置包括多个由上至下依次设置的螺纹孔，每个所述螺纹孔上螺纹连接有缓冲弹簧组件，且每个所述缓冲弹簧组件的外端螺纹连接有缓冲钢板。本实用新型具有了缓冲防撞的功能，车辆在特殊情况下撞击到灯杆后，车辆会直接与缓冲防撞装置接触，并缓冲防撞装置吸收车辆的冲击力，不仅减少了车辆在受到巨大的撞击后损毁的概率，同时也减少了灯杆由于受到车辆的撞击而损坏的概率。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种综合缓冲防撞路灯。
背景技术
目前，现有路灯灯杆均采用在路基上设置水泥底座，然后经路灯灯杆底端设置的法兰盘与水泥底座进行固定连接以完成路灯灯杆的安装固定，固定完成后浅埋。由于路灯大多工作在交通繁忙的路面上，随时都有可能被车辆进行撞击，由于路灯本身成本较高，也较为坚硬，撞击时可能导致事故的发生，也可能导致路灯灯杆的损坏，严重影响交通安全。
另外，一般灯杆损坏后，需要对整个路灯灯杆进行拆除更换，而撞击由于车辆高度的限制，往往发生在路灯灯杆底部或下半段，而直接更换灯杆整体较为浪费，这样无形的增加了维护成本。
实用新型内容
本实用新型目的是针对现有技术存在的缺陷提供一种综合缓冲防撞路灯。
本实用新型为实现上述目的，采用如下技术方案：一种综合缓冲防撞路灯，包括底座，设置在底座上的灯杆，以及设置在所述灯杆上的LED灯；所述灯杆的底侧设有钢板套，所述钢板套的外侧面上，沿纵向布置有多组缓冲防撞装置；每组所述缓冲防撞装置包括多个由上至下依次设置的螺纹孔，每个所述螺纹孔上螺纹连接有缓冲弹簧组件，且每个所述缓冲弹簧组件的外端螺纹连接有缓冲钢板；每组所述缓冲防撞装置上均设置有减震防护套，所述减震防护套的一端对应的卡套在最上端的所述缓冲钢板上，另一端对应的卡套在最下端的所述缓冲钢板上。
进一步的，相邻的所述缓冲钢板之间的间距在2-3cm之间。
本实用新型的有益效果：本实用新型具有了缓冲防撞的功能，车辆在特殊情况下撞击到灯杆后，车辆会直接与缓冲防撞装置接触，并缓冲防撞装置吸收车辆的冲击力，不仅减少了车辆在受到巨大的撞击后损毁的概率，同时也减少了灯杆由于受到车辆的撞击而损坏的概率，一定程度上降低了安全隐患和财产损失。同时，设置的减震防护套能够缓冲防撞装置受力更加均匀，能够最大程度的吸收外部的冲击力，增加缓冲防撞效果。
附图说明
图1为本实用新型整体的结构示意图。
图2为图1中A-A向的结构示意图。
具体实施方式
图1、图2所示，公开了一种路灯，包括底座1，设置在底座1上的灯杆，以及设置在所述灯杆上的LED灯3；所述灯杆的底侧设有钢板套4，所述钢板套4的外侧面上，沿纵向布置有多组缓冲防撞装置；每组所述缓冲防撞装置包括多个由上至下依次设置的螺纹孔41，每个所述螺纹孔41上螺纹连接有缓冲弹簧组件5，且每个所述缓冲弹簧组件5的外端螺纹连接有缓冲钢板6。
经过上述结构的设置，使得路灯的灯杆靠近底部的位置具有了缓冲防撞的功能，车辆在特殊情况下撞击到灯杆后，车辆会直接与缓冲防撞装置接触，并缓冲防撞装置吸收车辆的冲击力，不仅减少了车辆在受到巨大的撞击后损毁的概率，同时也减少了灯杆由于受到车辆的撞击而损坏的概率，一定程度上降低了安全隐患和财产损失。
另外，为了使得缓冲钢板6的安装和拆卸更加方便、快捷。设计时，可将相邻的所述缓冲钢板6之间的间距设置在2-3cm之间。
由于在灯杆上设置了上述结构的缓冲防撞装置，使得灯杆具有了一定的防撞击能力。但是，由于每组缓冲防撞装置上的缓冲钢板6之间都是依次间隔开设置的，彼此之间都是独自受力的，这样使得车辆撞击到缓冲防撞装置后，会产生受力不均匀的现象，不仅降低了缓冲防撞装置的可靠性，也降低了其缓冲防撞的效果，而且还会对受到冲击力最大的部分缓冲钢板6造成机械损坏，影响使用效果。因此，为了使得每组所述缓冲防撞装置上的缓冲钢板6受力更加均匀，且能够最大程度的吸收外部的冲击力，增加缓冲防撞效果。设计时，可在每组所述缓冲防撞装置上均设置一个减震防护套7。所述减震防护套7的一端对应的卡套在最上端的所述缓冲钢板6上，另一端对应的卡套在最下端的所述缓冲钢板6上。
另外，若灯杆受到极大的撞击后，不可避免的会出现断损的情况，此时就需要对整个路灯灯杆进行拆除更换，而撞击由于车辆高度的限制，往往发生在路灯灯杆底部或下半段，而传统的更换灯杆整体较为浪费。因此，在设计时，可将灯杆设计成如下结构：设计的灯杆包括设置在上部的第一段管件22，以及设置在下部的第二段管件21；所述第一段管件22和第二段管件21的接合处的外缘周上形成有凸缘2(图1中虚线处)，所述凸缘2上依次卡套有多个抱箍片8，相邻的所述抱箍片8之间通过螺纹紧固件81首位连接，以形成可将所述第一段管件22和第二段管件21抱箍在一起的抱箍环。
由于灯杆具有了上述结构的设置，使得灯杆的下半段在受到撞击损坏后，可将抱箍环拆卸下来，更换灯杆的下半部分即可，大大降低了设备的维护成本，避免了浪费。
另外，为了使得抱箍环的连接更加稳定、可靠，可在所述抱箍环与所述凸缘2之间设置有减震环圈(未图示)。
以上所述仅为本实用新型的较佳实施例，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
Claims (2)
1.一种综合缓冲防撞路灯，其特征在于，包括底座，设置在底座上的灯杆，以及设置在所述灯杆上的LED灯；所述灯杆的底侧设有钢板套，所述钢板套的外侧面上，沿纵向布置有多组缓冲防撞装置；每组所述缓冲防撞装置包括多个由上至下依次设置的螺纹孔，每个所述螺纹孔上螺纹连接有缓冲弹簧组件，且每个所述缓冲弹簧组件的外端螺纹连接有缓冲钢板；每组所述缓冲防撞装置上均设置有减震防护套，所述减震防护套的一端对应的卡套在最上端的所述缓冲钢板上，另一端对应的卡套在最下端的所述缓冲钢板上。
2.如权利要求1所述的一种综合缓冲防撞路灯，其特征在于，相邻的所述缓冲钢板之间的间距在2-3cm之间。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN201520793394.0U CN205351073U (zh) | 2015-10-15 | 2015-10-15 | 一种综合缓冲防撞路灯 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN201520793394.0U CN205351073U (zh) | 2015-10-15 | 2015-10-15 | 一种综合缓冲防撞路灯 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CN205351073U true CN205351073U (zh) | 2016-06-29 |
Family
ID=56166339
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| CN201520793394.0U Active CN205351073U (zh) | 2015-10-15 | 2015-10-15 | 一种综合缓冲防撞路灯 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| CN (1) | CN205351073U (zh) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN107644546A (zh) * | 2017-10-26 | 2018-01-30 | 成都极点芯联科技有限公司 | 具有防撞功能的停车场摄像装置 |
| CN110056810A (zh) * | 2019-05-22 | 2019-07-26 | 深圳新阳蓝光能源科技股份有限公司 | 一种能够利用能见度辅助探测器调节光线强度的智慧城市路灯 |
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2015
- 2015-10-15 CN CN201520793394.0U patent/CN205351073U/zh active Active
Cited By (2)
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|---|---|---|---|---|
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| CN110056810A (zh) * | 2019-05-22 | 2019-07-26 | 深圳新阳蓝光能源科技股份有限公司 | 一种能够利用能见度辅助探测器调节光线强度的智慧城市路灯 |
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