CN205350247U - 差速器行星齿轮结构和车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种差速器行星齿轮结构，包括从动轮、行星齿轮架、行星齿轮、左半轴齿轮、右半轴齿轮、左半轴和右半轴，左半轴齿轮设置在左半轴上，右半轴齿轮设置在右半轴上，左半轴齿轮和右半轴齿轮分别与行星齿轮啮合，行星齿轮包括轮轴和固定设置在轮轴一端的齿轮，所述轮轴可转动地设置在行星齿轮架上，行星齿轮架设置在从动轮上，与从动轮同步转动，从动轮可转动地套设在左半轴或右半轴上。还涉及一种车辆。本实用新型的差速器行星齿轮结构和车辆，其结构简单、紧凑，较传统差速器省去了两行星齿轮之间的一字轴或十字轴，降低了加工的难度，大大降低了加工制造成本，装配更加简单，具有良好的扩展性及通用性。

Description

差速器行星齿轮结构和车辆

技术领域

本实用新型涉及机械工程技术领域，尤其涉及一种差速器行星齿轮结构和车辆。

背景技术

差速器是车辆的重要部件，它使车辆在转弯或在不平的路面行驶时允许车辆两边半轴以不同的转速旋转，满足两边车轮尽可能以纯滚动的形式做不等距行驶，减少轮胎与地面的摩擦。目前，差速器行星齿轮结构一般多为十字轴形式或一字实心轴结构，使得两个行星齿轮联结在一起。由此会带来装配工艺性不是很理想，装配难度较大，对于今后的维护也十分不便，并且十字轴或一字实心轴要求的精度以及制造加工成本较高。

实用新型内容

基于此，本实用新型的目的在于提供一种差速器行星齿轮结构和车辆，该差速器行星齿轮结构的结构简单、紧凑，加工难度低，降低了加工制造成本，装配更加简单，装配工艺性好。为实现上述目的，本实用新型的技术方案如下：

一种差速器行星齿轮结构，包括从动轮、行星齿轮架、行星齿轮、左半轴齿轮、右半轴齿轮、左半轴和右半轴，所述左半轴齿轮设置在所述左半轴上，所述右半轴齿轮设置在所述右半轴上，所述左半轴齿轮和所述右半轴齿轮分别与所述行星齿轮啮合，所述行星齿轮包括轮轴和固定设置在轮轴一端的齿轮，所述轮轴可转动地设置在所述行星齿轮架上，所述行星齿轮架设置在所述从动轮上，与所述从动轮同步转动，所述从动轮可转动地套设在所述左半轴或所述右半轴上。

在其中一个实施例中，所述差速器行星齿轮结构还包括轴承座、轴承和锁紧螺母，所述轴承座设置在所述行星齿轮架上，所述轴承设置在所述轴承座内，所述行星齿轮的轮轴套设于所述轴承内，所述轮轴上远离所述行星齿轮的齿轮的一端设有与所述锁紧螺母相配合的螺纹，所述轮轴与所述锁紧螺母螺纹连接。

在其中一个实施例中，所述差速器行星齿轮结构还包括压盖，所述压盖固定设置在所述轴承座上，所述轴承置于所述压盖与所述轴承座之间。

在其中一个实施例中，所述轴承座、所述轴承、所述锁紧螺母、所述压盖和所述行星齿轮形成模块组件，所述模块组件装配至所述行星齿轮架上。

在其中一个实施例中，所述模块组件为两组，两组所述模块组件相对所述左半轴齿轮和所述右半轴齿轮的中心轴线对称设置。

在其中一个实施例中，所述行星齿轮架包括第一板体、第二板体和第三板体，所述第一板体和所述第二板体通过所述第三板体连接，所述第一板体和所述第二板体平行且异面，所述第一板体和所述第二板体上设置有用于贯穿所述行星齿轮的通孔，两组所述模块组件中的其中一组设置在所述第一板体上，两组所述模块组件中的另一组设置在所述第二板体上，所述第三板体固定设置在所述从动轮上。

在其中一个实施例中，所述行星齿轮的齿轮为锥齿轮；所述左半轴齿轮和所述右半轴齿轮也为锥齿轮。

在其中一个实施例中，所述行星齿轮的轮轴与所述行星齿轮的齿轮为一体成型结构。

在其中一个实施例中，所述差速器行星齿轮结构还包括主动轮，所述主动轮与所述从动轮相啮合。

还涉及一种车辆，包括上述任一技术方案所述的差速器行星齿轮结构。

本实用新型的有益效果是：

本实用新型的差速器行星齿轮结构和车辆，其结构简单、紧凑，较传统差速器省去了两行星齿轮之间的一字轴或十字轴，降低了加工的难度，大大降低了加工制造成本，且装配更加简单，具有良好的扩展性及通用性，装配工艺性好，可以广泛地应用于车辆行业以及需要用到行星齿轮传动的场合。它成功地解决了现有差速器在行星齿轮装配工序中所遇到的装配难度大的问题，具有广阔的市场应用价值。

附图说明

图1为本实用新型一实施例的差速器行星齿轮结构示意图；

图2为图1所示差速器行星齿轮结构的立体示意图。

具体实施方式

为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例对本实用新型的本实用新型的差速器行星齿轮结构和车辆进行进一步详细说明。需要说明的是，在不冲突的情况下，以下各实施例及实施例中的特征可以相互组合。应当理解，此处所描述的具体实施例仅用于解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

参照图1和图2，本实用新型一实施例的差速器行星齿轮结构包括从动轮101、行星齿轮架102、行星齿轮103、左半轴齿轮104、右半轴齿轮105、左半轴106和右半轴107。

其中，左半轴齿轮104设置在左半轴106上，右半轴齿轮105设置在右半轴107上。左半轴齿轮104和右半轴齿轮105分别与行星齿轮103啮合。行星齿轮103优选为两组，图1中的行星齿轮103为两组，每一组行星齿轮103分别与左半轴齿轮104和右半轴齿轮105啮合。

左半轴齿轮104、右半轴齿轮105的中心轴线与从动轮101的中心轴线同轴设置。优选地，左半轴齿轮104与左半轴106一体成型，右半轴齿轮105与右半轴107一体成型。行星齿轮103为锥齿轮，左半轴齿轮104和右半轴齿轮105也为锥齿轮。

行星齿轮103包括轮轴和固定设置在轮轴一端的齿轮，所述轮轴可转动地设置在行星齿轮架102上。行星齿轮架102设置在从动轮101上，与从动轮101同步转动。行星齿轮103的轮轴与行星齿轮103的齿轮为一体成型结构。从动轮101可转动地套设在左半轴106或右半轴107上。图1中从动轮101套设在右半轴107上，从动轮101与右半轴107之间设置轴承，从而使得从动轮101能够绕右半轴107转动。行星齿轮架102可通过连接件安装在从动轮101上。

从动轮101与主动轮112驱动连接。主动轮112的运动传递给从动轮101，再通过齿轮行星架102传递给行星齿轮103，最后通过行星齿轮103把运动传递给左半轴106和右半轴107，完成扭矩和运动的传递与分配。从动轮101和主动轮112可都为锥齿轮，从动轮101与主动轮112相啮合。从动轮101和主动轮112也可都为圆柱齿轮，从动轮101与主动轮112相啮合。当然从动轮101与主动轮112之间也可采用其它形式的传动，例如皮带传动、链条传动或涡轮蜗杆传动等。

本实施例的差速器行星齿轮结构，其结构简单，省去了传统差速器的两行星齿轮之间的一字轴或十字轴，降低了加工的难度，大大降低了加工制造成本，且装配更加简单，装配工艺性好。该差速器行星齿轮结构可设置在壳体中。

作为一种可实施方式，差速器行星齿轮结构还包括轴承座108、轴承109和锁紧螺母110。轴承座108设置在行星齿轮架102上，轴承109设置在轴承座108内，行星齿轮103的轮轴套设于轴承109内，所述轮轴上远离行星齿轮103的齿轮的一端设有与锁紧螺母110相配合的螺纹，轮轴与锁紧螺母110螺纹连接。采用锁紧螺母110对轴承109的相对于轮轴的轴向位置进行固定，这样便于安装固定和拆卸。

优选地，在轴承座108上设置压盖111，轴承109置于压盖111与轴承座108之间，采用压盖111对轴承109进行进一步地限位，以防止轴承109轴向窜动。

轴承座108上设置贯穿轴承座108的阶梯孔，该阶梯孔包括三段孔，依次为第一段孔、第二段孔和第三段孔。第一段孔的内径小于第二段孔的内径，第二段孔的内径小于第三段孔的内径。轴承109镶嵌在第二段孔内。轴承座108优选为法兰结构。当然，轴承座108也采用板状结构。

压盖111可包括主体板和设置在主体板上的凸起部，压盖111上设置贯穿主体板和凸起部的通孔。主体板和凸起部优选一体成型。所述凸起部置于所述第三段孔内，用于抵接轴承109的端面。所述主体板可采用螺钉固定在轴承座108上，从而实现对轴承109的限位。

当然，压盖111也可为空心的阶梯轴，该阶梯轴包括依次连接的第一段轴和第二段轴。第一段轴的外径大于第二段轴的外径，第二段轴置于所述第二段孔内，第二段轴的端面抵接轴承109的端面，第一段轴可采用螺钉固定在轴承座108上，同样实现对轴承109的限位，采用该种方式，压盖111的加工更加简单，且保证了对轴承109限位的可靠性。

作为另一种可实施方式，轴承座108、轴承109、锁紧螺母110、压盖111和行星齿轮103形成模块组件，该模块组件装配至行星齿轮架102上。在本实施例中，压盖111可以采用螺钉固定在轴承座108上。采用该种方式，轴承座108、轴承109、锁紧螺母110、压盖111和行星齿轮103可以作为模块单元独立装配，最后再整体装配到行星齿轮架102上，如此保证了这种结构具有优良的装配工艺性及加工工艺性，通用性更强，给装配工作以及日后维护带来了极大的方便。

优选地，模块组件为两组，两组模块组件相对左半轴齿轮104和右半轴齿轮105的中心轴线对称设置。左半轴齿轮104与右半轴齿轮105之间以行星齿轮103相连接，两个行星齿轮103之间相对独立，无实际关联，具有优良的装配工艺性及加工工艺性，提高了装配的效率。

作为再一种可实施方式，行星齿轮架102包括第一板体、第二板体和第三板体。第一板体和第二板体通过第三板体连接，第一板体和第二板体平行且异面，即第一板体和第二板体平行设置且不在同一平面内。第一板体和第二板体上设置有用于贯穿行星齿轮103的通孔，两组模块组件中的其中一组设置在第一板体上，两组模块组件中的另一组设置在第二板体上，第三板体固定设置在从动轮101上。第一板体、第二板体和第三板体优选为一体成型。行星齿轮架作为一个整体零件设计而不是一般的组合件，加工制造精度容易保证，加工工艺性良好。

本实用新型还涉及一种车辆，包括上述任一技术方案所述的差速器行星齿轮结构。车辆除上述差速器行星齿轮结构外均为现有技术，此处不再一一赘述。车辆由于采用了上述的差速器行星齿轮结构，因此也取得了同样的有益技术效果。

以上实施例的差速器行星齿轮结构和车辆，差速器行星齿轮结构具有结构简单、紧凑，制造与装配成本低以及后期维护方便等优点。较传统差速器省去了两行星齿轮之间的一字轴或十字轴，行星齿轮结构扩展性及通用性更强，不仅可以在车辆差速器中使用，也可以应用于其他传动部件中。行星齿轮架作为一个整体零件设计而不是一般的组合件，加工制造精度容易保证，且加工工艺性良好。每个模块组件由轴承座、压盖、轴承、锁紧螺母以及行星齿轮组成，每个模块组件可以作为独立模块单独装配，为总体装配工作以及日后维护带来极大地便利。

该差速器行星齿轮结构可以广泛地应用于车辆行业以及需要用到行星齿轮传动的场合。它成功地解决了现有差速器在行星齿轮装配工序中所遇到的装配难度大的问题，具有广阔的市场应用价值。

以上所述实施例仅表达了本实用新型的几种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对本实用新型专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本实用新型的保护范围。因此，本实用新型专利的保护范围应以所附权利要求为准。

Claims (10)

1.一种差速器行星齿轮结构，其特征在于，包括从动轮(101)、行星齿轮架(102)、行星齿轮(103)、左半轴齿轮(104)、右半轴齿轮(105)、左半轴(106)和右半轴(107)，所述左半轴齿轮(104)设置在所述左半轴(106)上，所述右半轴齿轮(105)设置在所述右半轴(107)上，所述左半轴齿轮(104)和所述右半轴齿轮(105)分别与所述行星齿轮(103)啮合，所述行星齿轮(103)包括轮轴和固定设置在轮轴一端的齿轮，所述轮轴可转动地设置在所述行星齿轮架(102)上，所述行星齿轮架(102)设置在所述从动轮(101)上，与所述从动轮(101)同步转动，所述从动轮(101)可转动地套设在所述左半轴(106)或所述右半轴(107)上。

2.根据权利要求1所述的差速器行星齿轮结构，其特征在于，还包括轴承座(108)、轴承(109)和锁紧螺母(110)，所述轴承座(108)设置在所述行星齿轮架(102)上，所述轴承(109)设置在所述轴承座(108)内，所述行星齿轮(103)的轮轴套设于所述轴承(109)内，所述轮轴上远离所述行星齿轮(103)的齿轮的一端设有与所述锁紧螺母(110)相配合的螺纹，所述轮轴与所述锁紧螺母(110)螺纹连接。

3.根据权利要求2所述的差速器行星齿轮结构，其特征在于，还包括压盖(111)，所述压盖(111)固定设置在所述轴承座(108)上，所述轴承(109)置于所述压盖(111)与所述轴承座(108)之间。

4.根据权利要求3所述的差速器行星齿轮结构，其特征在于，所述轴承座(108)、所述轴承(109)、所述锁紧螺母(110)、所述压盖(111)和所述行星齿轮(103)形成模块组件，所述模块组件装配至所述行星齿轮架(102)上。

5.根据权利要求4所述的差速器行星齿轮结构，其特征在于，所述模块组件为两组，两组所述模块组件相对所述左半轴齿轮(104)和所述右半轴齿轮(105)的中心轴线对称设置。

6.根据权利要求5所述的差速器行星齿轮结构，其特征在于，所述行星齿轮架(102)包括第一板体、第二板体和第三板体，所述第一板体和所述第二板体通过所述第三板体连接，所述第一板体和所述第二板体平行且异面，所述第一板体和所述第二板体上设置有用于贯穿所述行星齿轮(103)的通孔，两组所述模块组件中的其中一组设置在所述第一板体上，两组所述模块组件中的另一组设置在所述第二板体上，所述第三板体固定设置在所述从动轮(101)上。

7.根据权利要求1-6任一项所述的差速器行星齿轮结构，其特征在于，所述行星齿轮(103)的齿轮为锥齿轮；所述左半轴齿轮(104)和所述右半轴齿轮(105)也为锥齿轮。

8.根据权利要求1-6任一项所述的差速器行星齿轮结构，其特征在于，所述行星齿轮(103)的轮轴与所述行星齿轮(103)的齿轮为一体成型结构。

9.根据权利要求1-6任一项所述的差速器行星齿轮结构，其特征在于，还包括主动轮(112)，所述主动轮(112)与所述从动轮(101)相啮合。

10.一种车辆，其特征在于，包括权利要求1-9任一项所述的差速器行星齿轮结构。