CN205337942U - 行李箱包角装置及行李箱 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种行李箱包角装置及行李箱，属于箱包领域，包括外包角和内包角，所述外包角从箱体的外部包覆行李箱的端角，所述内包角与所述外包角连接，所述内包角的外壁能够抵住所述外包角的内壁。外包角设置在箱体的端角处，并包覆在箱体外侧，保护箱体，并代替箱体的端角与外界物体进行接触，减少箱体磨损。添加设置的内包角，与箱体一样均设置在外包角的内侧，通过内包角的强度来强化外包角的防撞能力，避免外包角在磕碰时凹陷。

Description

行李箱包角装置及行李箱

技术领域

本实用新型涉及箱包领域，具体而言，涉及行李箱包角装置及行李箱。

背景技术

目前，随着社会的节奏加快、经济和科技的进步，人们的日常出行越来越多，旅游、出国休假、公务出差、外出访友、求学、返乡等现象十分常见。出行的需求增多，收纳物品的行李箱成为了人们的必备物品。

对于行李箱，人们的要求是容纳量大，坚固耐用的同时兼顾美观。现有技术中，根据容纳量的不同，市场提供了不同尺寸的行李箱供消费者选择；从美观的角度上看，行李箱的颜色和造型也种类繁多。

坚固耐用主要体现在行李箱箱体不易变形、耐磨、不易损坏等方面。目前行李箱出现磨损最早的区域，除了轮子外，就是箱体上的八处端角。每个端角都是箱体的三个侧面的连接的区域，在行李箱放入角落、床底、储物柜内、车厢内、火车货架或飞机货仓时，磨损比较严重的，就是这些端角区域。

发明人在研究中发现，现有技术中的包角在防撞性能上表现不足，由于金属箱体在制造时会将端角处的材料去掉，避免弯折定型时产生较强的应力影响端角附近的材料，目前市面上常见的包角从外部覆盖端角，包角本身在受到撞击时容易产生凹陷。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种行李箱包角装置及行李箱，以降低行李箱的端角受撞击而凹陷变形的概率。

本实用新型是这样实现的：

一种行李箱包角装置，用于包覆行李箱的箱体的端角，

包括外包角和内包角，所述外包角从箱体的外部包覆行李箱的端角，所述内包角与所述外包角连接，所述外包角包括相互垂直的第一包角片、第二包角片和第三包角片，所述第一包角片、所述第二包角片和所述第三包角片分别用于与形成所述端角的三个侧面贴合，所述第一包角片、所述第二包角片和所述第三包角片三者之间有过渡区域，所述内包角能够抵住所述过渡区域。

外包角设置在箱体的端角处，并包覆在箱体外侧，保护箱体，并代替箱体的端角与外界物体进行接触，减少箱体磨损。外包角以端角为基础，第一包角片、第二包角片和第三包角片分别覆盖在箱体的三个侧面上，便于充分覆盖箱体的端角。添加设置的内包角，使内包角抵住外包角的过渡区域，通过内包角的强度来强化外包角的防撞能力，避免外包角在磕碰时凹陷。

进一步地，所述第一包角片、所述第二包角片和第三包角片两两之间均通过弧形壁连接且一体成型。

第一包角中的各个包角片之间通过弧形壁连接一体成型，使得边角过渡平滑，不易刮伤周围人，减少磕碰，同时造型更加美观。

进一步地，所述内包角包括相互垂直的第四包角片、第五包角片和第六包角片，所述第四包角片、所述第五包角片和所述第六包角片分别与所述第一包角片、所述第二包角片和所述第三包角片对应。

内包角和外包角的结构相对应，内包角的相互垂直的第四包角片、第五包角片和第六包角片分别与外包角的相互垂直的第一包角片、第二包角片和第三包角片配合，增加包角装置的整体强度，将内包角固定在外包角的内侧，从而确保内包角能够提供给外包角抵御变形的效果。

进一步地，所述第四包角片、所述第五包角片和所述第六包角片两两之间均通过弧形壁连接且一体成型。

内包角中的各个包角片之间通过弧形壁连接一体成型，使得边角过渡平滑，不易刮伤周围人，减少磕碰，同时造型更加美观。

进一步地，

所述第一包角片对应的侧面和所述第三包角片对应的侧面均设置有箱体的开合框，所述第一包角片和/或所述第三包角片能够抵住所述开合框。

第一包角片和第二包角片的侧边抵住行李箱的开合框，当行李箱的箱体有变形趋势时，必须要克服第一包角和第二包角提供的反作用力，因此提高了箱体的整体抗压强度，使行李箱坚固耐用。

进一步地，所述外包角由铝材料制成。

铝的可塑性强，在生产制作方面有很好的优势，还具备良好的铸造性能和表面处理性能，化学性能稳定，无磁性，可以重复利用，弹性系数小，摩擦不起火，无毒性。

一种行李箱，包括箱体、开合框以及行李箱包角装置，所述箱体包括相互转动连接的上箱体和下箱体，所述开合框设置在所述上箱体和所述下箱体之间的接触面，所述行李箱包角装置为至少两个，所述行李箱包角装置设置在所述箱体的端角处。

行李箱包角装置的外包角提升了箱体的抗磨性，内包角和外包角的共同作用使得箱体在碰撞中端角受损的概率更小，保持行李箱的外形美观，延长行李箱的使用寿命，令行李箱更加耐用。

进一步地，所述外包角与所述内包角之间设置有间隙，所述箱体嵌设在所述间隙内。

将箱体设置在外包角与内包角之间的间隙，通过内外包角的连接，使得行李箱的端角强度更高，不易变形。同时对箱体能提高定型的作用。

进一步地，所述箱体和所述行李箱包角装置通过铆接固定。

铆接应用广泛，效果可靠。

进一步地，所述内包角由塑料材质制成。

塑料材质质量较轻。起支撑作用的塑料多为硬质塑料，这里的内包角对强度和刚度有要求，因此需要采用硬质塑料。

本实用新型的有益效果是：外包角设置在箱体的端角处，并包覆在箱体外侧，保护箱体，并代替箱体的端角与外界物体进行接触，减少箱体磨损。添加设置的内包角，与箱体一样均设置在外包角的内侧，内包角和外包角之间连接，通过内包角的强度来强化外包角的防撞能力，避免外包角在磕碰时凹陷，使得箱体在碰撞中端角受损的概率更小，保持行李箱的外形美观，延长行李箱的使用寿命。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本实用新型的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。

图1为本实用新型实施例一提供的外包角的结构示意图；

图2为本实用新型实施例一提供的内包角的结构示意图；

图3为本实用新型实施例二提供的行李箱的结构示意图；

图4为图3的局部剖视图。

附图标记汇总：

外包角101；箱体102；内包角103；第一包角片104；第二包角片105；第三包角片106；第四包角片107；第五包角片108；第六包角片109；连接孔110。

具体实施方式

现有技术中的包角在防撞性能上表现不足，由于金属箱体在制造时会将端角处的材料去掉，避免弯折定型时产生较强的应力影响端角附近的材料，目前市面上常见的包角从外部覆盖端角，包角本身在受到撞击时容易产生凹陷。

鉴于此，本实用新型提供了一种行李箱包角装置以及包括该包角装置的行李箱，包角装置包括外包角和内包角，外包角设置在箱体的端角处，并包覆在箱体外侧，内包角设置在外包角的内侧，内包角和外包角之间连接，通过内包角的强度来强化外包角的防撞能力，避免包角凹陷，保持行李箱的美观，延长行李箱的使用寿命。

为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本实用新型实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。因此，以下对在附图中提供的本实用新型的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本实用新型的范围，而是仅仅表示本实用新型的选定实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型，而不是指示或暗示所指的设备或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

实施例一

请参照图1至图2，本实用新型实施例一提供了一种行李箱包角装置，用于包覆行李箱的箱体102的端角。

包角装置包括外包角101和内包角103，外包角101从箱体102的外部包覆行李箱的端角。

外包角101设置在箱体102的端角处，并包覆在箱体102外侧，保护箱体102，并代替箱体102的端角与外界物体进行接触，减少箱体102磨损。添加设置的内包角103，与箱体102一样均设置在外包角101的内侧，通过内包角103的强度来强化外包角101的防撞能力，避免外包角101在磕碰时凹陷。

外包角101包括相互垂直的第一包角片104、第二包角片105和第三包角片106，第一包角片104、第二包角片105和第三包角片106分别用于与形成箱体102的端角的三个侧面贴合，第一包角片104对应的侧面和第三包角片106对应的侧面均设置有箱体102的开合框。第一包角片104、第二包角片105和第三包角片106两两之间均通过弧形壁一体成型。第一包角片104、第二包角片105和第三包角片106三者之间有过渡区域，即弧形壁，内包角103能够抵住过渡区域。

外包角101以端角为基础，第一包角片104、第二包角片105和第三包角片106分别覆盖在箱体102的三个侧面上，便于充分覆盖箱体102的端角。第一包角中的各个包角片之间通过弧形壁连接一体成型，使得边角过渡平滑，不易刮伤周围人，减少磕碰，同时造型更加美观。

内包角103包括相互垂直的第四包角片107、第五包角片108和第六包角片109，第四包角片107、第五包角片108和第六包角片109分别与第一包角片104、第二包角片105和第三包角片106对应。

内包角103与外包角101连接，内包角103的外壁能够抵住外包角101的内壁。内包角103和外包角101的结构相对应，相互垂直的第四包角片107、第五包角片108和第六包角片109和相互垂直的第一包角片104、第二包角片105和第三包角片106便于将内包角103定位在外包角101的内侧，从而确保内包角103能够提供给外包角101抵御变形的效果。同外包角101相似，第四包角片107、第五包角片108和第六包角片109两两之间均通过弧形壁连接且一体成型。

内包角103中的各个包角片之间通过弧形壁连接一体成型，使得边角过渡平滑，不易刮伤周围人，减少磕碰，同时造型更加美观。

内包角103的本体尺寸可以灵活处理，在本实施例中，内包角103的本体尺寸略大于外包角101。

如图1和图2所示，本实施例中，外包角101和内包角103上各设置有四个连接孔110，用于将外包角101和内包角103连接起来。

此外，本实施例中的外包角101可以进行进一步地变形，例如，使第一包角片104和/或第三包角片106能抵住开合框。第一包角片104和第二包角片105的侧边抵住行李箱的开合框，当行李箱的箱体102有变形趋势时，必须要克服第一包角和第二包角提供的反作用力，因此提高了箱体102的整体抗压强度，使行李箱坚固耐用。

在本实施例中，外包角101由铝材料制成。

铝的可塑性强，在生产制作方面有很好的优势，还具备良好的铸造性能和表面处理性能，化学性能稳定，无磁性，可以重复利用，弹性系数小，摩擦不起火，无毒性。

实施例二

请参阅图1至图4，一种行李箱，包括箱体102、开合框以及行李箱包角装置，箱体102包括相互转动连接的上箱体102和下箱体102，开合框设置在上箱体102和下箱体102之间的接触面，行李箱包角装置为至少两个，行李箱包角装置设置在箱体102的端角处。

当行李箱的端角遭遇撞击时，箱体102、外包角101和内包角103三者会共同提供抵御变形的力，使得端角部分不容易凹陷。行李箱包角装置的外包角101提升了箱体102的抗磨性，内包角103和外包角101的共同作用使得箱体102在碰撞中端角受损的概率更小，保持行李箱的外形美观，延长行李箱的使用寿命，令行李箱更加耐用。

请参阅图4，外包角101与内包角103之间设置有间隙，箱体102嵌设在间隙内。

将箱体102设置在外包角101与内包角103之间的间隙，通过内外包角101的连接，使得行李箱的端角强度更高，不易变形。同时对箱体102能提高定型的作用。

金属箱体102在制备时需要进行折弯操作，因此需要去掉端角中心的材料，便于周围的材料朝不同的方向弯折而不会相互挤压。但在端角处会形成一块缺乏支撑的空白区域。外包角101从箱体102的外部包覆箱体102的端角，完全挡住端角，有效避免端角磨损，提高箱体102的外形美观程度。内包角103的外侧面抵住外包角101的内侧，当外包角101受到挤压时，内包角103能够提供反作用力，低于外包角101向内侧凹陷。

外包角101、箱体102和内包角103均通过铆接固定。铆接应用广泛，效果可靠。

在本实施例中，内包角由高强度PC材料制成，具有良好的抗冲击性。

PC材料属于硬质塑料中的一种，具有良好的机械性能，加工工艺十分成熟，适于作为本实施例中的内包角原料。

除非另外具体说明，否则在这些实施例中阐述的部件、步骤、数字表达式和数值并不限制本实用新型的范围。

本实用新型实施例所提供的装置，其实现原理及产生的技术效果和前述方法实施例相同，为简要描述，装置实施例部分未提及之处，可参考前述方法实施例中相应内容。

在这里示出和描述的所有示例中，任何具体值应被解释为仅仅是示例性的，而不是作为限制，因此，示例性实施例的其他示例可以具有不同的值。

应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。

以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种行李箱包角装置，用于包覆行李箱的箱体的端角，其特征在于，包括外包角和内包角，所述外包角从箱体的外部包覆行李箱的端角，所述内包角与所述外包角连接，所述外包角包括相互垂直的第一包角片、第二包角片和第三包角片，所述第一包角片、所述第二包角片和所述第三包角片分别用于与形成所述端角的三个侧面贴合，所述第一包角片、所述第二包角片和所述第三包角片三者之间有过渡区域，所述内包角能够抵住所述过渡区域。

2.根据权利要求1所述的行李箱包角装置，其特征在于，所述第一包角片、所述第二包角片和第三包角片两两之间均通过弧形壁一体成型。

3.根据权利要求2所述的行李箱包角装置，其特征在于，所述内包角包括相互垂直的第四包角片、第五包角片和第六包角片，所述第四包角片、所述第五包角片和所述第六包角片分别与所述第一包角片、所述第二包角片和所述第三包角片对应。

4.根据权利要求3所述的行李箱包角装置，其特征在于，所述第四包角片、所述第五包角片和所述第六包角片两两之间均通过弧形壁一体成型。

5.根据权利要求1所述的行李箱包角装置，其特征在于，所述第一包角片对应的侧面和所述第三包角片对应的侧面均设置有箱体的开合框，所述第一包角片和/或所述第三包角片能够抵住所述开合框。

6.根据权利要求1所述的行李箱包角装置，其特征在于，所述外包角由铝材料制成。

7.一种行李箱，其特征在于，包括箱体、开合框以及如权利要求1至6任意一项所述的行李箱包角装置，所述箱体包括相互转动连接的上箱体和下箱体，所述开合框设置在所述上箱体和所述下箱体之间的接触面，所述行李箱包角装置为至少两个，所述行李箱包角装置设置在所述箱体的端角处。

8.根据权利要求7所述的行李箱，其特征在于，所述外包角与所述内包角之间设置有间隙，所述箱体嵌设在所述间隙内。

9.根据权利要求7所述的行李箱，其特征在于，所述箱体和所述行李箱包角装置通过铆接固定。

10.根据权利要求1所述的行李箱，其特征在于，所述内包角由塑料材质制成。