CN205315378U - 用于船舶调距桨稳距的前置式双向锁止阀装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开用于船舶调距桨稳距的前置式双向锁止阀装置，第一液控单向阀和第二液控单向阀从阀座端面轴向安装于阀座内，阀座与连接板相连，配油短柱穿过配油密封套的内孔与连接板连接，前双油管与配油短柱相连；配油密封套内设有前腔和后腔；配油密封套的前腔经前进出油口与第一液控单向阀的进油口相通，且与第二液控单向阀的控制油口相通，第一液控单向阀的出油口与油缸的有杆腔相通；配油密封套的后腔经后进出油口与第二液控单向阀的进油口相通，且与第一液控单向阀的控制油口相通，第二液控单向阀的出油口与油缸的无杆腔相通。消除现有技术中安装稳距装置影响轴系强度、占用空间、装置复杂、维修维护成本高等缺陷。
Description
技术领域
本实用新型涉及船舶调距桨稳距装置，尤其涉及一种用于船舶调距桨稳距的前置式双向锁止阀装置。
背景技术
为保证船舶航行的稳定性，船舶调距桨在航行过程中都需要稳距装置将桨叶螺距固定在某一值。现有稳距装置安装形式有两种：第一种为安装在轴上，此形式需要在轴上铣出一个安装平面，削弱了轴的强度；第二种为安装在调距桨桨毂内，此形式一旦发生稳距装置故障，需要进船坞维修，维修成本较高。
实用新型内容
本实用新型的目的是克服现有技术存在的不足，提供一种用于船舶调距桨稳距的前置式双向锁止阀装置。
本实用新型的目的通过以下技术方案来实现：
用于船舶调距桨稳距的前置式双向锁止阀装置，特点是：包括阀座、连接板、两只液控单向阀，第一液控单向阀和第二液控单向阀从阀座端面轴向安装于阀座内，阀座与连接板相连，配油短柱穿过配油密封套的内孔与连接板连接，前双油管与配油短柱相连；
所述配油密封套内设有前腔和后腔，配油密封套上开有与前腔相连通的B腔进出油口以及与后腔相连通的A腔进出油口；
所述配油短柱上设有与前腔相连通的前进出油口以及与后腔相连通的后进出油口；
所述配油密封套的前腔经前进出油口与第一液控单向阀的进油口相通，且与第二液控单向阀的控制油口相通，第一液控单向阀的出油口与油缸的有杆腔相通；
所述配油密封套的后腔经后进出油口与第二液控单向阀的进油口相通，且与第一液控单向阀的控制油口相通，第二液控单向阀的出油口与油缸的无杆腔相通。
进一步地，上述的用于船舶调距桨稳距的前置式双向锁止阀装置，其中，所述配油短柱、连接板和阀座的内部设有将前进出油口与第一液控单向阀的进油口和第二液控单向阀的控制油口相连通的油道。
更进一步地，上述的用于船舶调距桨稳距的前置式双向锁止阀装置，其中，所述配油短柱、连接板和阀座的内部设有将后进出油口与第二液控单向阀的进油口和第一液控单向阀的控制油口相连通的油道。
更进一步地，上述的用于船舶调距桨稳距的前置式双向锁止阀装置，其中，所述阀座、连接板、配油短柱和前双油管的内部设有将第一液控单向阀的出油口与油缸的有杆腔相连通的油道。
更进一步地，上述的用于船舶调距桨稳距的前置式双向锁止阀装置，其中，所述阀座、连接板、配油短柱和前双油管的内部设有将第二液控单向阀的出油口与油缸的无杆腔相连通的油道。
更进一步地，上述的用于船舶调距桨稳距的前置式双向锁止阀装置，其中，所述配油短柱与连接板之间的连接端面设有密封凹槽，密封凹槽中安装有O形密封圈。
更进一步地，上述的用于船舶调距桨稳距的前置式双向锁止阀装置，其中，所述阀座与连接板之间的连接端面设有密封凹槽，密封凹槽中安装有O形密封圈。
再进一步地，上述的用于船舶调距桨稳距的前置式双向锁止阀装置，其中，所述第一液控单向阀与第二液控单向阀呈中心对称安装。
本实用新型技术方案的实质性特点和进步主要体现在：
本实用新型设计独特、结构新颖，具有零件种类和数量少，体积小，结构简洁、紧凑，不影响原有结构的性能及安装；安装于前置式配油器内，可消除现有技术中安装稳距装置影响轴系强度、占用空间、装置复杂、维修维护成本高等缺陷，方便后期维修、维护，堪称是具有新颖性、创造性、实用性的好技术，为一实用的新设计。
附图说明
图1：本实用新型装置的结构示意图；
图2：本实用新型装置的油路示意图；
图3：A腔进出油口进油时的进油路示意图；
图4：B腔进出油口回油时的回油路示意图；
图5：B腔进出油口进油时的进油路示意图；
图6：A腔进出油口回油时的回油路示意图。
具体实施方式
如图1～4所示，用于船舶调距桨稳距的前置式双向锁止阀装置，包括阀座8、连接板9、两只液控单向阀，第一液控单向阀6和第二液控单向阀7从阀座端面轴向安装于阀座8内，阀座8与连接板9相连，配油短柱3穿过配油密封套4的内孔与连接板9连接，前双油管1与配油短柱3相连；
配油密封套4内设有前腔B和后腔A，配油密封套4上开有与前腔B相连通的B腔进出油口4B以及与后腔A相连通的A腔进出油口4A；
配油短柱3上设有与前腔B相连通的前进出油口I以及与后腔A相连通的后进出油口J；
配油密封套4的前腔B经前进出油口I与第一液控单向阀6的进油口C相通，且与第二液控单向阀7的控制油口D相通，第一液控单向阀6的出油口G与油缸11的有杆腔L相通；
配油密封套4的后腔A经后进出油口J与第二液控单向阀7的进油口E相通，且与第一液控单向阀6的控制油口F相通，第二液控单向阀7的出油口H与油缸11的无杆腔K相通。
具体设计时，配油短柱3、连接板9和阀座8的内部设有将前进出油口I与第一液控单向阀6的进油口C和第二液控单向阀7的控制油口D相连通的油道。配油短柱3、连接板9和阀座8的内部设有将后进出油口J与第二液控单向阀7的进油口E和第一液控单向阀6的控制油口F相连通的油道。阀座8、连接板9、配油短柱3和前双油管1的内部设有将第一液控单向阀6的出油口G与油缸11的有杆腔L相连通的油道。阀座8、连接板9、配油短柱3和前双油管1的内部设有将第二液控单向阀7的出油口H与油缸11的无杆腔K相连通的油道。
配油短柱3与连接板9之间的连接端面设有密封凹槽，密封凹槽中安装有O形密封圈。阀座8与连接板9之间的连接端面设有密封凹槽，密封凹槽中安装有O形密封圈。第一液控单向阀6与第二液控单向阀7呈中心对称安装。前置式双向锁止阀装置安装于前置式配油器2的内部。
具体应用时，调距桨桨叶向正车螺距变距，液压油的走向如图3所示，高压液压油从配油密封套4上A腔进出油口4A进入A腔，经由后进出油口J到达第二液控单向阀7的进油口E，同时到达第一液控单向阀6的控制油口F，打开第一液控单向阀6的逆向性能，从第二液控单向阀7的进油口E进入的高压油从第二液控单向阀7的出油口H到达油缸11的无杆腔K；其回油油路如图4所示，液压油从油缸11的有杆腔L到达已打开逆向性能的第一液控单向阀6的出油口G，然后从第一液控单向阀6的出油口G流经前进出油口I到达B腔，最后从B腔进出油口4B流回油箱；当桨叶螺距到达指定螺距，A腔进出油口4A停止高压油进油，第一液控单向阀6的进油口C无开启压力，关闭第一液控单向阀6的逆向性能，第一液控单向阀6、第二液控单向阀7的逆向性能均被关闭，故油液被锁在油缸11的有杆腔L和无杆腔K内，实现稳定桨叶螺距的功能；
调距桨桨叶向倒车螺距变距时，液压油的走向如图5所示，高压液压油从配油密封套4的B腔进出油口4B进入B腔，经由前进出油口I到达第一液控单向阀6的进油口C，同时到达第二液控单向阀7的控制油口D，打开第二液控单向阀7的逆向性能，从第一液控单向阀6的进油口C进入的高压油从第一液控单向阀6的出油口G到达油缸11的有杆腔L；其回油油路如图6所示，油液从油缸11的无杆腔K到达已打开逆向性能的第二液控单向阀7的出油口H，然后从第二液控单向阀7的进油口E流经后进出油口J到达配油密封套4的后腔A，最后从A腔进出油口4A流回油箱；当桨叶螺距到达指定螺距，B腔进出油口4B停止高压油进油，第二液控单向阀7的控制油口D无开启压力，关闭了第二液控单向阀7的逆向性能，第一液控单向阀6、第二液控单向阀7的逆向性能均被关闭，故油液被锁在油缸11的有杆腔L和无杆腔K内，实现稳定桨叶螺距的功能。
综上所述，本实用新型设计独特、结构新颖，具有零件种类和数量少，体积小，结构简单、紧凑，不影响原有结构的性能及安装；安装于前置式配油器内，可消除现有技术中安装稳距装置影响轴系强度、占用空间、装置复杂、维修维护成本高等缺陷，方便后期维修、维护。
需要理解到的是：以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以作出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。
Claims (8)
1.用于船舶调距桨稳距的前置式双向锁止阀装置，其特征在于：包括阀座(8)、连接板(9)、两只液控单向阀，第一液控单向阀(6)和第二液控单向阀(7)从阀座端面轴向安装于阀座(8)内，阀座(8)与连接板(9)相连，配油短柱(3)穿过配油密封套(4)的内孔与连接板(9)连接，前双油管(1)与配油短柱(3)相连；
所述配油密封套(4)内设有前腔(B)和后腔(A)，配油密封套(4)上开有与前腔(B)相连通的B腔进出油口(4B)以及与后腔(A)相连通的A腔进出油口(4A)；
所述配油短柱(3)上设有与前腔(B)相连通的前进出油口(I)以及与后腔(A)相连通的后进出油口(J)；
所述配油密封套(4)的前腔(B)经前进出油口(I)与第一液控单向阀(6)的进油口(C)相通，且与第二液控单向阀(7)的控制油口(D)相通，第一液控单向阀(6)的出油口(G)与油缸(11)的有杆腔(L)相通；
所述配油密封套(4)的后腔(A)经后进出油口(J)与第二液控单向阀(7)的进油口(E)相通，且与第一液控单向阀(6)的控制油口(F)相通，第二液控单向阀(7)的出油口(H)与油缸(11)的无杆腔(K)相通。
2.根据权利要求1所述的用于船舶调距桨稳距的前置式双向锁止阀装置，其特征在于：所述配油短柱(3)、连接板(9)和阀座(8)的内部设有将前进出油口(I)与第一液控单向阀(6)的进油口(C)和第二液控单向阀(7)的控制油口(D)相连通的油道。
3.根据权利要求1所述的用于船舶调距桨稳距的前置式双向锁止阀装置，其特征在于：所述配油短柱(3)、连接板(9)和阀座(8)的内部设有将后进出油口(J)与第二液控单向阀(7)的进油口(E)和第一液控单向阀(6)的控制油口(F)相连通的油道。
4.根据权利要求1所述的用于船舶调距桨稳距的前置式双向锁止阀装置，其特征在于：所述阀座(8)、连接板(9)、配油短柱(3)和前双油管(1)的内部设有将第一液控单向阀(6)的出油口(G)与油缸(11)的有杆腔(L)相连通的油道。
5.根据权利要求1所述的用于船舶调距桨稳距的前置式双向锁止阀装置，其特征在于：所述阀座(8)、连接板(9)、配油短柱(3)和前双油管(1)的内部设有将第二液控单向阀(7)的出油口(H)与油缸(11)的无杆腔(K)相连通的油道。
6.根据权利要求1所述的用于船舶调距桨稳距的前置式双向锁止阀装置，其特征在于：所述配油短柱(3)与连接板(9)之间的连接端面设有密封凹槽，密封凹槽中安装有O形密封圈。
7.根据权利要求1所述的用于船舶调距桨稳距的前置式双向锁止阀装置，其特征在于：所述阀座(8)与连接板(9)之间的连接端面设有密封凹槽，密封凹槽中安装有O形密封圈。
8.根据权利要求1所述的用于船舶调距桨稳距的前置式双向锁止阀装置，其特征在于：所述第一液控单向阀(6)与第二液控单向阀(7)呈中心对称安装。
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| CN113833706A (zh) * | 2021-08-20 | 2021-12-24 | 中国船舶重工集团公司第七0四研究所 | 一种低冲击大流量调距桨双向锁止阀 |
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2016
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| CN113833706B (zh) * | 2021-08-20 | 2023-09-19 | 中国船舶重工集团公司第七0四研究所 | 一种低冲击大流量调距桨双向锁止阀 |
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| CP01 | Change in the name or title of a patent holder |