CN205311765U - 一种可防盗的双层车架 - Google Patents

Abstract

一种可防盗的双层车架，车架由内腔体和壳体组成，车架与套件之间内部是相通的,内腔体从壳体的后端插入壳体内，内腔体的后端有挡板，当内腔体从壳体的后端插入壳体内之后，壳体内部前端有紧固件将内腔体或套件与壳体连接，挡板与壳体构成一个封闭的结构。本结构可以使得整个车架外部没有打开车架的螺丝，有效地起到保护内部器件，同时可以将内置于防盗装置或控制转向的装置放置于内腔体上，让复杂的结构在内腔体上组装加工完成后放置于壳体，减少了对车架内部结构的加工，降低了壳体内加工的复杂工艺、内部结构损坏后维修的成本，取出内腔体后方便了对磨损器件的更换。

Description

一种可防盗的双层车架

技术领域

一种可防盗的双层车架，用于自行车、电动车、三轮车、摩托车的防外部拆卸的可防盗的双层车架。

背景技术

目前很多智能自行车将中控系统单独放置于车架外的小盒子里，不符合人们对自行车外形简约的要求，有些电池组是放在支架的内部，但整合度低，并且易被破坏不易防盗。

同时有些内置于车架的防盗装置或控制转向的装置由于结构复杂，在车架内部有限的空间进行复杂结构的加工并不容易，制造和维修成本也会很高，导致很多设计无法应用于实际中。

实用新型内容

一种可防盗的双层车架，壳体与套件连接；壳体内部前端或套件与内腔体有相应的固定结构，其特征在于有紧固件通过套件端将壳体内部前端或套件的固定结构与内腔体的固定结构连接，使得取出此内腔体首先应拆卸套件内的装置后，再通过套件端将固定内腔体的紧固件拆下或扭动紧固件才能达到分离内腔体目的。

其特征在于壳体内部有固定内腔体的螺纹结构。这是要求壳体内部和内腔体最少局部是圆柱状。

车架与套件之间内部是相通的，可通过套件在前使用紧固件端固定内腔体和壳体，也可将内腔体的机械动作施加到套件内的结构中。

其特征在于壳体前端内部或套件有固定内腔体的结构，如固定板，通过这里的固定结构使得取出此内腔体的第一步必需拆卸车把等装置后才能通过套件将固定内腔体的紧固件拆下。

本实用新型通过双层车架，将繁杂的中控系统及电路系统，复杂机械机构稳定地安装于内腔体后，再插入壳体内，实现保护器件、结构稳定安装、模块化拆卸的特点。

本实用新型益处

本结构可以将中控系统或防盗装置或控制转向的装置放置于内腔体上，高度集成更多器件，优化使用空间，同时车架外部没有打开车架的螺丝，有效地起到保护内部器件。

当内腔体从壳体的后端插入壳体内之后，挡板与壳体构成一个封闭的结构，壳体前端内部或套件有固定内腔体的结构，如固定板，通过这里的固定结构使得取出此内腔体首先应拆卸车把或中轴等装置后才能通过套件将固定内腔体的螺丝拆下。

可以让复杂的结构在内腔体上组装加工完成后放置于壳体，减少了对车架内部结构的加工，降低了壳体内加工的复杂工艺、内部结构损坏后维修的成本，取出内腔体后方便了对磨损器件的更换。

附图说明

图1所示的可防盗的双层车架的爆炸图。

图2所示的长方体状的壳体和内腔体正视图。

图3所示的套件示意图。

具体实施方式

为了使本技术领域的人员更好地理解本实用新型实施例的方案，下面结合附图和实施方式对本实用新型实施例作进一步的详细说明。

如图1在该实施例中，一种可防盗的双层车架装置，包括套件100、壳体200、内腔体300，内腔体300从壳体200后端置入，壳体200与套件100之间内部是相通的，当内腔体300从壳体200的后端插入壳体200内之后，通过套件100两端或紧固件相对的套件位置的开口处通过紧固件（图未示）将套件100或壳体200内部前端的固定结构210与内腔体300的固定结构320连接，内腔体300的后端有挡板310，挡板310与壳体200构成一个封闭的结构，挡板310上有将内腔体取出的把手311，其中壳体200与套件100的相通可以是指贯通，还可以是指其中有机械的联动。

图1中内腔体300只是一种示意图，实际应用中可以有底面板、侧面板，用于安置具体的结构及器件。

套件100与壳体200之间内部是相通的，可通过套件100或壳体200在前端使用紧固件固定内腔体300和壳体200，内腔体300与套件100之间内部是相通的，可将内腔体300上的机械动作施加到套件100内的结构中，如转向杆或中轴。

挡板310与壳体200构成一个封闭的结构，壳体200前端内部有固定内腔体300的固定结构210，位置稍微偏向放于腔体内部，使被紧固时紧固件（图未示）不会对套件100内的轴运动造成影响，又便于安装和拆卸，通过紧固件将这里的固定结构210和固定结构320连接，使得取出此内腔体300首先应拆卸车把等装置后才能通过套件100将固定内腔体300的紧固件拆下或扭动旋钮分离内腔体。

其特征在于固定内腔体300的紧固件可以是螺丝、插销或塞子或卡扣或旋钮机构等手段实现，固定结构210和固定结构320应有对应的螺孔或锁扣或锁孔。

实际中实施时固定结构320与内腔体300中的器件之间可以有隔离板（图未示），进一步隔离前端的防盗结构。

其特征在于套件100在自行车上的具体部件是转向杆的套件也可以是脚蹬处放置中轴的五通。

其特征在于壳体200内部有固定内腔体300的螺纹结构。这是要求壳体200内部和内腔体300最少局部是圆柱状。

其特征在于壳体200和内腔体300外形可以是长方体状如图1，也可以是圆柱状，或几种几何体的结合，内腔体300与壳体200的外观结构可以与内腔体300所包含的器件和壳体200所安装的位置而改变。

其特征在于紧固件相对的套件位置的孔形状可以是圆状、十字状、一字状等，方便使用工具对紧固件的紧固或拆卸。

其特征在于壳体200的后端或侧面或底面或上面有开口，使内腔体300从开口处置入壳体内，包括从其中一面的中间部位放入的的情况，在车架从中间折叠情况中，内腔体300从断开处置入。

其特征在于壳体200上有与内腔体300相啮合的结构，如导轨。

其特征在于内腔体300有导体触点或导线出孔实现与其它部件的通信及连接。

需要说明的是，这里只是对本实例必要的结构进行说明，车子方向盘的其他部分，例如转向杆（图未示）、及车头碗组（图未示）等部件的结构及安装方式与常见车安装方式并无异处，为了简化说明，不再赘述。

Claims (10)

1.一种可防盗的双层车架，壳体与套件连接；壳体内部前端或套件与内腔体有相应的固定结构，其特征在于有紧固件通过套件端将壳体内部前端或套件的固定结构与内腔体的固定结构连接，使得取出此内腔体首先应拆卸套件内的装置后，再通过套件端将固定内腔体的紧固件拆下或扭动紧固件才能达到分离内腔体目的。

2.如权利要求1所述的一种可防盗的双层车架，其特征在于套件或壳体内部有固定内腔体的固定结构，通过紧固件固定，通过套件内卸下紧固件后将内腔体分离。

3.如权利要求1所述的一种可防盗的双层车架，其特征在于内腔体的后端有挡板，当内腔体从壳体的后端插入壳体内之后，挡板与壳体构成一个封闭的结构。

4.如权利要求2所述的一种可防盗的双层车架，其特征在于内腔体的固定结构与内腔体中的器件之间可以有隔离板，进一步隔离前端的防盗结构。

5.如权利要求1所述的一种可防盗的双层车架，其特征在于内腔体与套件之间相通的，可将内腔体的机械动作施加到套件内的结构中。

6.如权利要求1所述的一种可防盗的双层车架，其特征在于壳体内部有固定内腔体的是螺纹结构，这要求壳体内部和内腔体最少局部是圆柱状。

7.如权利要求1所述的一种可防盗的双层车架，其特征在于紧固件相对的套件位置有孔，方便使用工具对紧固件的紧固或拆卸。

8.如权利要求1所述的一种可防盗的双层车架，其特征在于所述套件在自行车上的具体部件是转向杆的套件或脚蹬处放置中轴的五通。

9.如权利要求1所述的一种可防盗的双层车架，其特征在于壳体上有与内腔体相啮合的结构。

10.如权利要求1所述的一种可防盗的双层车架，其特征在于壳体的后端或侧面或底面或上面有开口，使内腔体从开口处置入壳体内。