CN205311323U - 一种混联式油电混合动力汽车传动系统 - Google Patents
一种混联式油电混合动力汽车传动系统 Download PDFInfo
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Abstract
本实用新型公开了一种混联式油电混合动力汽车传动系统，包括传动执行单元以及传动控制单元，所述传动执行单元包括第一电机、第二电机和第三电机，所述第一电机的输出轴通过第一离合器与单排行星齿轮机构的行星架连接，所述第二电机的输出轴通过第二离合器与单排行星齿轮机构的齿圈连接，所述第三电机的输出轴通过第三离合器与单排行星齿轮机构的太阳轮连接；所述单排行星齿轮机构的齿圈还与车轮的输入轴连接；所述传动控制单元包括控制器，其控制输入端与组合开关连接，其控制输出端分别与所述第一电机、第二电机、第三电机、第一离合器、第二离合器以及第三离合器连接。本装置结构简单、操作方便、显示直观，且使用安全、经济、环保。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种混联式油电混合动力汽车传动系统。
背景技术
混合动力汽车是指携带不同动力源、可根据汽车的行驶需要同时或分别使用不同的动力源而行驶的汽车，目前最常见的为油电混合动力汽车，即以发动机和电动机为动力源。混合动力汽车按动力系统结构形式可分为串联式、并联式、混联式。虽然油电混合动力汽车不能实现零排放，但它相对于传统内燃机汽车具有更好的环保、节能与经济性，在目前及近期都将具有良好的发展趋势。目前，油电混合动力汽车价格较贵，技术资料欠缺，对其进行实验设备的开发具有一定的难度；且动力电池电压较高，具有一定的安全隐患。
实用新型内容
本实用新型目的是针对现有技术存在的缺陷提供一种混联式油电混合动力汽车传动系统。
本实用新型为实现上述目的，采用如下技术方案：一种混联式油电混合动力汽车传动系统，包括传动执行单元以及传动控制单元，所述传动执行单元包括第一电机、第二电机和第三电机，所述第一电机的输出轴通过第一离合器与单排行星齿轮机构的行星架连接，所述第二电机的输出轴通过第二离合器与单排行星齿轮机构的齿圈连接，所述第三电机的输出轴通过第三离合器与单排行星齿轮机构的太阳轮连接；所述单排行星齿轮机构的齿圈还与车轮的输入轴连接；所述传动控制单元包括控制器，其控制输入端与组合开关连接，其控制输出端分别与所述第一电机、第二电机、第三电机、第一离合器、第二离合器以及第三离合器连接。
进一步的，所述第二电机的控制输入端还设置有由所述控制器控制的第一旋钮式可调电阻，所述第三电机的控制输入端还设置有由所述控制器控制的第二旋钮式可调电阻
本实用新型的有益效果：本装置结构简单、操作方便、显示直观，且使用安全、经济、环保。
附图说明
图1本实用新型的传动执行单元结构示意图。
图2本实用新型的传动控制单元结构示意图。
具体实施方式
图1、图2所示，涉及一种混联式油电混合动力汽车传动系统，包括传动执行单元以及传动控制单元，所述传动执行单元包括第一电机1、第二电机2和第三电机3，所述第一电机1的输出轴通过第一离合器11与单排行星齿轮机构4的行星架42连接，所述第二电机2的输出轴通过第二离合器21与单排行星齿轮机构4的齿圈41连接，所述第三电机3的输出轴通过第三离合器31与单排行星齿轮机构4的太阳轮43连接；所述单排行星齿轮机构4的齿圈41还与车轮5的输入轴连接；所述传动控制单元包括控制器7，其控制输入端与组合开关6连接，其控制输出端分别与所述第一电机1、第二电机2、第三电机3、第一离合器11、第二离合器21以及第三离合器31连接。
进一步的方案中，所述第二电机2的控制输入端还设置有由所述控制器7控制的第一旋钮式可调电阻91，所述第三电机3的控制输入端还设置有由所述控制器7控制的第二旋钮式可调电阻92。
二、工作原理及工作过程
1、当组合开关6位于“关闭”位置时：
组合开关6内的开关K1、K2、K3都断开，所有电机都不工作、所有离合器都不接合。
2、当组合开关位于“I”位置时：
组合开关6内的开关K1闭合，开关K2、K3都断开。此时为前进行驶时的纯电动模式，第一电机1与第三电机3都不工作，第一离合器11与第三离合器31都不接合，第二电机2正向转动、第二离合器21接合、车轮5前进行驶，通过调节第一、第二旋钮式可调电阻91、92就能改变车轮5的转速。
3、当组合开关位于“II”位置
组合开关6内的开关K1、K2闭合，开关K3都断开。此时为倒车行驶时的纯电动模式，第一电机1与第三电机3都不工作，第一离合器11与第三离合器31都不接合，第二电机2反向转动、第二离合器21接合、车轮5倒车行驶，通过调节第一旋钮式可调电阻91就能改变车轮的转速。
3、当组合开关位于“III”位置时：
组合开关6内的开关K1、K2、K3都闭合。此时为前进行驶时的混合驱动模式，第一电机1模拟汽油发动机以固定转速正向转动，第二电机2不工作，第三电机3工作，第二离合器21不接合、第一离合器11与第三离合器31都接合。由第一电机1与第三电机3共同驱动车轮前进行驶，且可通过调节第二旋钮式可调电阻92来改变第三电机3的转速，进而改变车轮的转速，实现无级变速。
以上所述仅为本实用新型的较佳实施例，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
Claims (2)
1.一种混联式油电混合动力汽车传动系统，其特征在于，包括传动执行单元以及传动控制单元，所述传动执行单元包括第一电机、第二电机和第三电机，所述第一电机的输出轴通过第一离合器与单排行星齿轮机构的行星架连接，所述第二电机的输出轴通过第二离合器与单排行星齿轮机构的齿圈连接，所述第三电机的输出轴通过第三离合器与单排行星齿轮机构的太阳轮连接；所述单排行星齿轮机构的齿圈还与车轮的输入轴连接；所述传动控制单元包括控制器，其控制输入端与组合开关连接，其控制输出端分别与所述第一电机、第二电机、第三电机、第一离合器、第二离合器以及第三离合器连接。
2.如权利要求1所述的一种混联式油电混合动力汽车传动系统，其特征在于，所述第二电机的控制输入端还设置有由所述控制器控制的第一旋钮式可调电阻，所述第三电机的控制输入端还设置有由所述控制器控制的第二旋钮式可调电阻。
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Cited By (2)
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| CN105620269A (zh) * | 2016-01-19 | 2016-06-01 | 无锡商业职业技术学院 | 一种混联式油电混合动力汽车传动系统 |
| CN105620269B (zh) * | 2016-01-19 | 2018-04-27 | 无锡商业职业技术学院 | 一种混联式油电混合动力汽车传动系统 |
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