CN205303157U - 一种汽车点火线圈 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种汽车点火线圈，包括输入端头、输出端头、壳体和两个连接孔，其中：所述输出端头和输入端头都设置在壳体上面积最大的一侧，所述输出端头分别连接在壳体上四个角的位置，所述连接孔位于壳体的长度方向的中心线上且分别靠近两侧边，通过上述设置，将输出端头和输入端头都设置在壳体的最大面积的侧面，相对于传统设计将输出端头设置在输入端头的另一侧，减少了对空间的占用，更加方便使用安装；连接孔设置在对称轴上，在质量最大部位进行连接，牢固可靠；输出端头分别设置于四个角落，从而在连接外接的导线时，能具有更多的连接空间，相对于将所有的输出端子都并排挤在一起，能更方便使多个输出端子分别的与导线连接。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种汽车零部件，更具体地说，它涉及汽车点火线圈。
背景技术
点火线圈是将电源的低压电转变为高压电的基本元件。
目前，公开号为CN202422982U的中国专利公开了一种汽车点火线圈，包括壳体和在壳体内安装的线圈组件，点火线圈的壳体内还安装有点火模块，点火模块的输出端子与线圈组件的接线端子电连接，但是这种汽车点火线圈的各部件分布不合理，占用空间较大。
实用新型内容
针对现有技术存在的不足，本实用新型的目的在于提供一种结构合理的汽车点火线圈。
为实现上述目的，本实用新型提供了如下技术方案：一种汽车点火线圈，包括输入端头、输出端头、壳体和两个连接孔，其中：所述输出端头和输入端头都设置在壳体上面积最大的一侧，所述输出端头分别连接在壳体上四个角的位置，所述连接孔位于壳体的长度方向的中心线上且分别靠近两侧边。
通过采用上述技术方案，将输出端头和输入端头都设置在壳体的最大面积的侧面，相对于传统设计将输出端头设置在输入端头的另一侧，减少了对空间的占用，并且在安装时不容易与其他零件产生碰触，从而更加方便使用安装；连接孔设置在对称轴上，连接时相当于在质量最大部位进行连接，牢固可靠；输出端头分别设置于四个角落，从而在连接外接的导线时，能具有更多的连接空间，相对于将所有的输出端子都并排挤在一起，能更方便使多个输出端子分别的与导线连接。
本实用新型进一步设置为：所述壳体外还套有金属保护壳。
通过采用上述技术方案，壳体本身采用塑料材质，强度方面存在一定的不足，并且在汽车发动机处温度有时会较高，设置有金属保护壳可以对点火线圈的结构起到保护，避免点火线圈在高温下变形损坏。
本实用新型进一步设置为：所述连接孔内穿设有金属连接管。
通过采用上述技术方案，将金属连接管采用过盈配合进入连接孔内，从而使金属连接管与壳体紧密连接，采用金属连接管进行安装，相对于壳体的连接孔直接与其他结构进行安装，金属管的强度更大，安装时不会通过连接孔对点火线圈内部结构造成损坏。
本实用新型进一步设置为：所述连接孔边缘设置有加强筋。
通过采用上述技术方案，在连接孔边缘设置有支撑连接孔的加强筋，从而保证了连接的稳定，避免在安装之后受力过大，导致连接孔处结构损坏，提高了连接孔的强度。
本实用新型进一步设置为：所述金属保护壳包括位于连接孔处的固定口，所述固定口与金属连接管连接固定。
通过采用上述技术方案，固定口上设置有三个固定突起，与金属连接管过盈配合，金属连接管在连接孔相对固定口的另一侧翻边固定，一方面金属连接管在固定口的紧固作用下，连接牢固不容易松动，另一方面金属保护壳在固定口处的固定作用下，与壳体能更稳定的进行连接。
本实用新型进一步设置为：所述输入端头采用卡接的方式与壳体连接。
通过采用上述技术方案，将输入端头与壳体分别加工，加工方便，并且输入端头需要设置有与点火开关准确连接的结构，结构比较复杂，分开单独加工，从而能简化模具的设计。
本实用新型进一步设置为：所述壳体内灌封有环氧树脂。
通过采用上述技术方案，采用环氧树脂灌封的设计，可以保证线圈内部结构的稳定，不会在汽车运行过程中发生震动等情况，可以减少环境影响，并且可以保证线圈间的绝缘性能。
本实用新型进一步设置为：所述壳体的一端设置有保护盖。
通过采用上述技术方案，保护盖的设置可以隔绝外界环境，保护内部结构，同时灌封时也能避免环氧树脂在保护盖处流出，形成半封闭结构来灌封树脂。
本实用新型进一步设置为：所述壳体在连接孔之间设置有凹陷部。
通过采用上述技术方案，凹陷结构的设置减少了壳体空腔内的空间，从而减少灌封树脂的使用，并且可以为加强筋的设置提供空间，用于设置加强筋来支撑连接孔等结构，结构合理。
附图说明
图1为本实用新型实施例的结构示意图；
图2为本实用新型实施例的另一视角的结构示意图。
图中：1、输入端头；2、输出端头；3、壳体；4、连接孔；5、金属保护壳；6、加强筋；7、卡接凸台；8、保护盖；9、凹陷部。
具体实施方式
以下结合附图对本实用新型作进一步详细说明。
实施例一：
一种汽车点火线圈，包括输入端头1、输出端头2、壳体3和两个连接孔4，输出端头2和输入端头1都设置在壳体3上面积最大的一侧，输出端头2分别连接在壳体3上四个角的位置，连接孔4位于壳体3的长度方向的中心线上且分别靠近两侧边；连接孔4边缘设置有加强筋6。
本实施例的原理在于：将输出端头2和输入端头1都设置在壳体3的最大面积的侧面，相对于传统设计将输出端头2设置在输入端头1的另一侧，减少了对空间的占用，并且在安装时不容易与其他零件产生碰触，从而更加方便使用安装；连接孔4设置在对称轴上，连接时相当于在质量最大部位进行连接，牢固可靠；输出端头2分别设置于四个角落，从而在连接外接的导线时，能具有更多的连接空间，相对于将所有的输出端子都并排挤在一起，能更方便使多个输出端子分别的与导线连接；在连接孔4边缘设置有支撑连接孔4的加强筋6，从而保证了连接的稳定，避免在安装之后受力过大，导致连接孔4处结构损坏，提高了连接孔4的强度。
实施例二：
一种汽车点火线圈，包括输入端头1、输出端头2、壳体3和两个连接孔4，输出端头2和输入端头1都设置在壳体3上面积最大的一侧，输出端头2分别连接在壳体3上四个角的位置，连接孔4位于壳体3的长度方向的中心线上且分别靠近两侧边；连接孔4边缘设置有加强筋6，壳体3外还套有金属保护壳5，连接孔4内穿设有金属连接管，连接孔4内穿设有金属连接管，金属保护壳5包括位于连接孔4处的固定口，固定口与金属连接管连接固定。
本实施例的优点在于：壳体3本身采用塑料材质，强度方面存在一定的不足，并且在汽车发动机处温度有时会较高，设置有金属保护壳5可以对点火线圈的结构起到保护，避免点火线圈在高温下变形损坏；将金属连接管采用过盈配合进入连接孔4内，从而使金属连接管与壳体3紧密连接，采用金属连接管进行安装，相对于壳体3的连接孔4直接与其他结构进行安装，金属管的强度更大，安装时不会通过连接孔4对点火线圈内部结构造成损坏；固定口上设置有三个固定突起，与金属连接管过盈配合，金属连接管在连接孔4相对固定口的另一侧翻边固定，一方面金属连接管在固定口的紧固作用下，连接牢固不容易松动，另一方面金属保护壳5在固定口处的固定作用下，与壳体3能更稳定的进行连接。
实施例三：
本实施例三与实施例二的差别仅在于：壳体3内灌封有环氧树脂，输入端头1采用卡接的方式与壳体3连接，壳体3的一端设置有保护盖8，壳体3在连接孔4之间设置有凹陷部9，其优点在于：采用环氧树脂灌封的设计，可以保证线圈内部结构的稳定，不会在汽车运行过程中发生震动等情况，可以减少环境影响，并且可以保证线圈间的绝缘性能；将输入端头1与壳体3分别加工，加工方便，并且输入端头1需要设置有与点火开关准确连接的结构，结构比较复杂，分开单独加工，从而能简化模具的设计；保护盖8的设置可以隔绝外界环境，保护内部结构，同时灌封时也能避免环氧树脂在保护盖8处流出，形成半封闭结构来灌封树脂；凹陷结构的设置减少了壳体3空腔内的空间，从而减少灌封树脂的使用，并且可以为加强筋6的设置提供空间，用于设置加强筋6来支撑连接孔4等结构，结构合理。
以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，本实用新型的保护范围并不仅局限于上述实施例，凡属于本实用新型思路下的技术方案均属于本实用新型的保护范围。应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理前提下的若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。
Claims (10)
1.一种汽车点火线圈，包括输入端头(1)、输出端头(2)、壳体(3)和两个连接孔(4)，其特征在于：所述输出端头(2)和输入端头(1)都设置在壳体(3)上面积最大的一侧，所述输出端头(2)分别连接在壳体(3)上四个角的位置，所述连接孔(4)位于壳体(3)的长度方向的中心线上且分别靠近两侧边。
2.根据权利要求1所述的一种汽车点火线圈，其特征在于：所述壳体(3)外还套有金属保护壳(5)。
3.根据权利要求2所述的一种汽车点火线圈，其特征在于：所述连接孔(4)内穿设有金属连接管。
4.根据权利要求3所述的一种汽车点火线圈，其特征在于：所述金属保护壳(5)包括位于连接孔(4)处的固定口，所述固定口与金属连接管连接固定。
5.根据权利要求1所述的一种汽车点火线圈，其特征在于：所述连接孔(4)边缘设置有加强筋(6)。
6.根据权利要求1所述的一种汽车点火线圈，其特征在于：所述输入端头(1)采用卡接的方式与壳体(3)连接。
7.根据权利要求1所述的一种汽车点火线圈，其特征在于：所述输入端头(1)外壁设置有卡接凸台(7)。
8.根据权利要求1所述的一种汽车点火线圈，其特征在于：所述壳体(3)内灌封有环氧树脂。
9.根据权利要求1所述的一种汽车点火线圈，其特征在于：所述壳体(3)的一端设置有保护盖(8)。
10.根据权利要求1所述的一种汽车点火线圈，其特征在于：所述壳体(3)在连接孔(4)之间设置有凹陷部(9)。
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2016
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