CN205300425U - 汽车车架纵梁总成的检测模具 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种汽车车架纵梁总成的检测模具，它包括底板(20)、用于定位汽车车架纵梁总成(30)的多个模拟块、用于将汽车车架纵梁总成(30)锁紧在多个模拟块上的多个压钳装置(25)以及用于定位及插接部分检测工具的多个翻转装置(26)；多个模拟块均连接在底板(20)上，并按照汽车车架纵梁总成(30)的产品形状依次摆放，压钳装置(25)分别位于汽车车架纵梁总成(30)的两端，翻转装置(26)按产品上检测孔的位置分布且其底部固定在底板(20)上，翻转自由端位于产品各个检测孔处。采用这种结构后，保证了产品自始自终不会移位，从而减少了检测时累积的误差，使检测数据更加精确。
Description
技术领域
本实用新型涉及检具的技术领域，具体讲是一种用于检测零件的面轮廓以及各个孔的位置度的汽车车架纵梁总成的检测模具。
背景技术
车架是汽车中最重要的承载部件，而车架纵梁又是其中的关键零件之一，所以纵梁在汽车上起到重要的承载作用。纵梁通常用低合金钢板冲压而成，断面形状一般为槽型，也有的做成Z字型或者箱型等断面。汽车车架纵梁总成上安装孔众多，而且具有多个曲面，因此其各个方向都有安装孔及安装面，它的整体结构相当复杂，有精度要求的尺寸有很多，而且平面度要求也高，所以在生产汽车车架纵梁总成完成后必须对其进行各个部分的尺寸检测。目前，在生产中由于生产量大，只对汽车车架纵梁总成进行抽检，但是，抽检采用的检测工具对汽车车架纵梁总成上各个待检部分一个个轮流检测，比如其上的安装孔就有多达几十个，这样一个一个检测下来十分浪费时间，并且抽检也不能保证所有的产品都符合要求。另外，对比过程中由于测量误差，通过检具测得的检测数据还需要细微修整，其检测的工艺复杂，周期长，效率低，且误差较大。
实用新型内容
本实用新型所要解决的技术问题是，提供一种检测精准、效率高、误差小，从而保证后续的装配和使用的汽车车架纵梁总成的检测模具。
为解决上述技术问题，本实用新型提供的汽车车架纵梁总成的检测模具，它包括底板、用于定位汽车车架纵梁总成的多个模拟块、用于将汽车车架纵梁总成锁紧在多个模拟块上的多个压钳装置以及用于定位及插接部分检测工具的多个翻转装置；多个模拟块均连接在底板上，并按照汽车车架纵梁总成的产品形状依次摆放，压钳装置分别位于汽车车架纵梁总成的两端，翻转装置按产品上检测孔的位置分布且其底部固定在底板上，翻转自由端位于产品各个检测孔处；在汽车车架纵梁总成两端的模拟块上设有用于定位的定位面，分别为A1定位块、A2定位块、A3定位块和A4定位块以及B定位销和C定位销。
所述的模拟块包括沿汽车车架纵梁总成的轮廓依次围成闭环的模拟块一、模拟块二、模拟块三、模拟块四、模拟块五、模拟块六、模拟块七、模拟块八、模拟块九、模拟块十、模拟块十一和模拟块十二；其中，模拟块六和模拟块十二分别位于产品的两端，并且模拟块六位于模拟块五和模拟块七之间，模拟块十二呈横置的U形，其两个自由端分别相邻模拟块一和模拟块十一；上述模拟块围成的闭环内的底板上还沿长度方向依次连接有模拟块十三、模拟块十四和模拟块十五。
所述的A1定位块连接在模拟块一上并通过压钳装置将产品压紧在模拟块上，A2定位块连接在模拟块十一上并通过压钳装置将产品压紧在模拟块上，A3定位块连接在模拟块五上并通过压钳装置将产品压紧在模拟块上，A4定位块连接在模拟块七上并通过压钳装置将产品压紧在模拟块上；所述的B定位销位于模拟块十二上，C定位销位于模拟块六上；所述的模拟块十三、模拟块十四和模拟块十五上设有七个由上往下放置的检测销，模拟块七和模拟块十一上各设有一个由外向内水平方向设置的弹簧检测销。
所述的翻转装置为四组，第一组翻转装置的翻转自由端位于模拟块十二的U形内的产品上，第二组和第三组翻转装置的翻转自由端均位于模拟块十三上的产品上，第四组的翻转装置的翻转自由端位于模拟块六上的产品上；所述的第一组、第二组和第三组翻转装置的翻转自由端上均设有百分表，第四组翻转装置的翻转自由端上设有卡板。
所述的沿汽车车架纵梁总成的轮廓依次围成闭环的各个模拟块底部均通过支座与底板连接，其中模拟块四和模拟块八底部均分别在模拟块的两端设有支架，两个支架之间具有供百分表探入的空间。
采用以上检测模具后，本实用新型与现有技术相比，具有以下优点：由于采用了专用的检测模具，将汽车车架纵梁总成固定在模拟块上，再用专用的检测工具进行检测，因此，在单个产品的检测过程中，保证了产品自始自终不会移位，从而减少了检测时累积的误差，使检测数据更加精确；同时，一次装夹后就能一次性检测完汽车车架纵梁总成上的所有安装孔的位置度、面轮廓及边线轮廓，大大提高检测效率和检测精度。
附图说明
图1是本实用新型汽车车架纵梁总成的检测模具的俯视结构示意图。
图2是本实用新型汽车车架纵梁总成的检测模具在检测时的结构示意图。
图3是图2中A-A方向的结构示意图。
图4是图2中B-B方向的结构示意图。
图5是图2中C-C方向的结构示意图。
图6是图2中D-D方向的结构示意图。
图7是图2中E-E方向的结构示意图。
其中：1、模拟块一；2、模拟块二；3、模拟块三；4、模拟块四；5、模拟块五；6、模拟块六；7、模拟块七；8、模拟块八；9、模拟块九；10、模拟块十；11、模拟块十一；12、模拟块十二；13、模拟块十三；14、模拟块十四；15、模拟块十五；16、A1定位块；17、A2定位块；18、A3定位块；19、A4定位块；20、底板；21、B定位销；22、C定位销；23、检测销；24、弹簧检测销；25、压钳装置；26、翻转装置；27、卡板；28、支座；29、支架；30、汽车车架纵梁总成；31、百分表。
具体实施方式
下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步详细地说明。
结合图1～图7所示的本实用新型汽车车架纵梁总成的检测模具的结构示意图可知，汽车车架纵梁总成的检测模具，它包括底板20、用于定位汽车车架纵梁总成30的多个模拟块、用于将汽车车架纵梁总成30锁紧在多个模拟块上的多个压钳装置25以及用于定位及插接部分检测工具的多个翻转装置26；多个模拟块均连接在底板20上，并按照汽车车架纵梁总成30的产品形状依次摆放，压钳装置25分别位于汽车车架纵梁总成30的两端，翻转装置26按产品上检测孔的位置分布且其底部固定在底板20上，翻转自由端位于产品各个检测孔处；在汽车车架纵梁总成30两端的模拟块上设有用于定位的定位块，分别为A1定位块16、A2定位块17、A3定位块18和A4定位块19以及B定位销21和C定位销22。
所述的模拟块包括沿汽车车架纵梁总成30的轮廓依次围成闭环的模拟块一1、模拟块二2、模拟块三3、模拟块四4、模拟块五5、模拟块六6、模拟块七7、模拟块八8、模拟块九9、模拟块十10、模拟块十一11和模拟块十二12；其中，模拟块六6和模拟块十二12分别位于产品的两端，并且模拟块六6位于模拟块五5和模拟块七7之间，模拟块十二12呈横置的U形，其两个自由端分别相邻模拟块一1和模拟块十一11；上述模拟块围成的闭环内的底板20上还沿长度方向依次连接有模拟块十三13、模拟块十四14和模拟块十五15。
所述的A1定位块16连接在模拟块一1上并通过压钳装置25将产品压紧在模拟块上，A2定位块17连接在模拟块十一11上并通过压钳装置25将产品压紧在模拟块上，A3定位块18连接在模拟块五5上并通过压钳装置25将产品压紧在模拟块上，A4定位块19连接在模拟块七7上并通过压钳装置25将产品压紧在模拟块上；所述的B定位销21位于模拟块十二12上，C定位销22位于模拟块六6上；所述的模拟块十三13、模拟块十四14和模拟块十五15上设有七个由上往下放置的检测销23，模拟块七7和模拟块十一11上各设有一个由外向内水平方向设置的弹簧检测销24。
所述的翻转装置为四组，第一组翻转装置的翻转自由端位于模拟块十二12的U形内的产品上，第二组和第三组翻转装置的翻转自由端均位于模拟块十三13上的产品上，第四组的翻转装置的翻转自由端位于模拟块六6上的产品上；所述的第一组、第二组和第三组翻转装置的翻转自由端上均设有百分表31，第四组翻转装置的翻转自由端上设有卡板27。
所述的沿汽车车架纵梁总成30的轮廓依次围成闭环的各个模拟块底部均通过支座28与底板20连接，其中模拟块四4和模拟块八8底部均分别在模拟块的两端设有支架29，两个支架29之间具有供百分表31探入的空间。
以上所述，仅是本实用新型较佳可行的实施示例，不能因此即局限本实用新型的权利范围，对熟悉本领域的技术人员来说，凡运用本实用新型的技术方案和技术构思做出的其他各种相应的改变都应属于在本实用新型权利要求的保护范围之内。
Claims (5)
1.一种汽车车架纵梁总成的检测模具，其特征在于：它包括底板(20)、用于定位汽车车架纵梁总成(30)的多个模拟块、用于将汽车车架纵梁总成(30)锁紧在多个模拟块上的多个压钳装置(25)以及用于定位及插接部分检测工具的多个翻转装置(26)；多个模拟块均连接在底板(20)上，并按照汽车车架纵梁总成(30)的产品形状依次摆放，压钳装置(25)分别位于汽车车架纵梁总成(30)的两端，翻转装置(26)按产品上检测孔的位置分布且其底部固定在底板(20)上，翻转自由端位于产品各个检测孔处；在汽车车架纵梁总成(30)两端的模拟块上设有用于定位的定位块，分别为A1定位块(16)、A2定位块(17)、A3定位块(18)和A4定位块(19)以及B定位销(21)和C定位销(22)。
2.根据权利要求1所述的汽车车架纵梁总成的检测模具，其特征在于：所述的模拟块包括沿汽车车架纵梁总成(30)的轮廓依次围成闭环的模拟块一(1)、模拟块二(2)、模拟块三(3)、模拟块四(4)、模拟块五(5)、模拟块六(6)、模拟块七(7)、模拟块八(8)、模拟块九(9)、模拟块十(10)、模拟块十一(11)和模拟块十二(12)；其中，模拟块六(6)和模拟块十二(12)分别位于产品的两端，并且模拟块六(6)位于模拟块五(5)和模拟块七(7)之间，模拟块十二(12)呈横置的U形，其两个自由端分别相邻模拟块一(1)和模拟块十一(11)；上述模拟块围成的闭环内的底板(20)上还沿长度方向依次连接有模拟块十三(13)、模拟块十四(14)和模拟块十五(15)。
3.根据权利要求2所述的汽车车架纵梁总成的检测模具，其特征在于：所述的A1定位块(16)连接在模拟块一(1)上并通过压钳装置(25)将产品压紧在模拟块上，A2定位块(17)连接在模拟块十一(11)上并通过压钳装置(25)将产品压紧在模拟块上，A3定位块(18)连接在模拟块五(5)上并通过压钳装置(25)将产品压紧在模拟块上，A4定位块(19)连接在模拟块七(7)上并通过压钳装置(25)将产品压紧在模拟块上；所述的B定位销(21)位于模拟块十二(12)上，C定位销(22)位于模拟块六(6)上；所述的模拟块十三(13)、模拟块十四(14)和模拟块十五(15)上设有七个由上往下放置的检测销(23)，模拟块七(7)和模拟块十一(11)上各设有一个由外向内水平方向设置的弹簧检测销(24)。
4.根据权利要求2所述的汽车车架纵梁总成的检测模具，其特征在于：所述的翻转装置为四组，第一组翻转装置的翻转自由端位于模拟块十二(12)的U形内的产品上，第二组和第三组翻转装置的翻转自由端均位于模拟块十三(13)上的产品上，第四组的翻转装置的翻转自由端位于模拟块六(6)上的产品上；所述的第一组、第二组和第三组翻转装置的翻转自由端上均设有百分表(31)，第四组翻转装置的翻转自由端上设有卡板(27)。
5.根据权利要求2所述的汽车车架纵梁总成的检测模具，其特征在于：所述的沿汽车车架纵梁总成(30)的轮廓依次围成闭环的各个模拟块底部均通过支座(28)与底板(20)连接，其中模拟块四(4)和模拟块八(8)底部均分别在模拟块的两端设有支架(29)，两个支架(29)之间具有供百分表(31)探入的空间。
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|---|---|---|---|---|
| CN106767271A (zh) * | 2017-03-13 | 2017-05-31 | 盐城工学院 | 一种检验复杂形状产品的高精度检具 |
| CN107088730A (zh) * | 2017-06-13 | 2017-08-25 | 上海鑫燕隆汽车装备制造有限公司 | 汽车焊接用的车身后纵梁定位机构 |
| CN109059709A (zh) * | 2018-06-27 | 2018-12-21 | 申模南通机械科技有限公司 | 一种汽车全景遮阳帘天窗的检测方法 |
| CN110398189A (zh) * | 2018-04-25 | 2019-11-01 | 陕西重型汽车有限公司 | 测量车架纵梁高度差的方法 |
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