CN205298232U - 一种手制动钢缆 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种手制动钢缆，包括钢缆总成，所述钢缆总成的两端分别设置有控制总成，所述钢缆总成内部设置有内缆和外缆，所述控制总成的其中一者与钢缆总成之间设置有旋转机构，所述旋转机构自内向外依次包括内控制套和外控制套，所述外控制套上对称设置有开槽一，所述内控制套上对称设置有开槽二，所述开槽一与开槽二设置为交叉结构，本实用新型具有灵活度高、不易卡死、易于空间弯曲设置、传动效率高、运行平稳、成本低的特点。

Description

一种手制动钢缆

技术领域

本实用新型属于制动传导系统技术领域，具体地说涉及一种手制动钢缆。

背景技术

车辆行驶时能在短距离内迅速停车且维持行驶方向稳定性，在下长坡时能维持一定安全车速，以及在坡道上长时间保持停驻的能力称为车辆的制动性。制动性能直接关系到交通安全，制动距离太长或者紧急制动时发生侧滑等都会造成交通事故。在现有路况标准下，随着车辆行驶速度提高，车辆制动性能对保障交通安全尤为重要。

手制动钢缆作为车辆制动系统的主要部件，其各项性能直接影响车辆的制动性。在实际应用过程中，普通手制动钢缆存在力传递效率低、老化磨损严重、不易弯曲等问题，造成系统的不稳定性。因此，研制一种传递效率高、运行平稳、可空间弯曲布置的手制动钢缆势在必行。

实用新型内容

针对现有技术的种种不足，为了解决上述问题，现提出一种灵活度高、不易卡死、易于空间弯曲设置、传动效率高、运行平稳、成本低的手制动钢缆。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

一种手制动钢缆，包括钢缆总成，所述钢缆总成的两端分别设置有控制总成，所述钢缆总成内部设置有内缆和外缆，所述控制总成的其中一者与钢缆总成之间设置有旋转机构，所述旋转机构自内向外依次包括内控制套和外控制套。

进一步，所述外控制套上对称设置有开槽一，所述内控制套上对称设置有开槽二，所述开槽一与开槽二设置为交叉结构。

进一步，所述开槽一与开槽二相交处设置有连接件，所述连接件与开槽一、开槽二匹配。

进一步，所述控制总成包括依次连接的接头件、控制杆和螺杆，所述控制杆的外侧设置有弹性伸缩件，所述螺杆上设置有相匹配的球头和法兰接头。

进一步，所述外控制套的外侧设置有螺纹套，所述螺纹套与螺杆连接。

进一步，所述内控制套内部设置有支撑块，远离旋转机构的螺杆内部设置有扣板，所述支撑块与扣板均成对设置。

进一步，所述扣板上设置有凸起，所述凸起贯穿外缆的一端与螺杆内壁相接，所述连接件贯穿外缆的另一端与支撑块相接。

进一步，所述钢缆总成的一端与螺纹套连接，其另一端与远离旋转机构的螺杆连接。

进一步，所述内缆的两端分别与控制杆连接，并且所述两者相接处均设置有密封环。

本实用新型的有益效果是：

1、本实用新型设置有旋转机构，具有灵活度高、不易卡死的特点。

2、本实用新型中开槽一和开槽二设置为交叉结构，在手制动钢缆弯曲过程中，促使内控制套与外控制套产生轴向相对位移，有效补偿内缆和外缆的长度差，具有弯曲自如、易于空间弯曲设置的特点。

3、本实用新型中钢缆总成和控制总成直接连接，具有传动效率高、运行平稳的特点。

4、本实用新型具有成本低的特点。

附图说明

图1是本实用新型的整体结构示意图；

图2是本实用新型的A-A剖面结构示意图；

图3是本实用新型的B-B剖面结构示意图；

图4是本实用新型的C处局部结构示意图；

图5是本实用新型的旋转机构结构示意图。

附图中：钢缆总成1、控制总成2、旋转机构3、接头件4、控制杆5、螺杆6、弹性伸缩件7、球头8、法兰接头9、螺纹套10、密封环11、连接件12、外控制套13、内控制套14、开槽一15、开槽二16、扎带17、内缆18、外缆19、支撑块20、扣板21、凸起211。

具体实施方式

为了使本领域的人员更好地理解本实用新型的技术方案，下面结合本实用新型的附图，对本实用新型的技术方案进行清楚、完整的描述，基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得的其它类同实施例，都应当属于本申请保护的范围。

下面结合附图和较佳的实施例对本实用新型作进一步说明。

实施例一：

如图1所示，一种手制动钢缆，包括钢缆总成1，所述钢缆总成1的两端分别设置有控制总成2，其内部设置有内缆18和外缆19，所述钢缆总成1和控制总成2直接连接，传动效率高，运行平稳，成本低，所述控制总成2的其中一者与钢缆总成1之间设置有旋转机构3，具有灵活度高、不易卡死的特点。

如图1、图5所示，所述旋转机构3自内向外依次包括内控制套14和外控制套13，所述外控制套13的外侧设置有螺纹套10，所述外控制套13上对称设置有开槽一15，所述内控制套14上对称设置有开槽二16，所述开槽一15与开槽二16设置为交叉结构，所述开槽一15与开槽二16相交处设置有连接件12，所述连接件12与开槽一15、开槽二16匹配，所述连接件12可以沿着开槽一15、开槽二16滑动，在此过程中，所述内控制套14和外控制套13产生轴向的相对位移，并且达到相对转动状态，在制动过程中，有效补偿内缆18和外缆19的长度差，具有弯曲自如、易于空间弯曲设置的特点。

如图1、图3和图4所示，所述控制总成2包括依次连接的接头件4、控制杆5和螺杆6，所述接头包括公接头和母接头，所述控制杆5的外侧设置有弹性伸缩件7，所述弹性伸缩件7能够顺应手制动钢缆的长度伸缩变化，有效传递作用力，所述弹性伸缩件7表面设置有扎带17，所述扎带17对弹性伸缩件7、控制杆5起到紧固作用，所述螺杆6上设置有相匹配的球头8和法兰接头9，所述法兰接头9用于连接车体手制动装置和车体转向架，所述法兰接头9可以围绕球头8转动，提高灵活性，所述螺纹套10与螺杆6连接，所述螺纹套10与螺杆6共同作用，对所述外控制套13起到固定作用，所述钢缆总成1的一端与螺纹套10连接，其另一端与远离旋转机构3的螺杆6连接，所述钢缆总成1与螺纹套10、远离旋转机构3的螺杆6之间还设置有连接件，所述连接件设置为连接套、端套等。

如图1-3所示，所述内控制套14内部设置有支撑块20，远离旋转机构3的螺杆6内部设置有扣板21，所述支撑块20与扣板21均成对设置，所述钢缆总成1内部设置有保持架，所述保持架上设置有冲孔，所述冲孔间隔设置，且相邻两者之间的间距为15-25mm，所述冲孔内设置钢珠，所述钢珠将钢缆总成1传动的滑动摩檫变为滚动摩擦，所述支撑块20、扣板21分别位于保持架的两端，所述扣板21上设置有凸起211，所述凸起211贯穿外缆19的一端与螺杆6内壁相接，所述连接件12贯穿外缆19的另一端与支撑块20相接，在所述支撑块20、扣板21的协同作用下，所述外缆19处于紧固状态，所述内缆18的两端分别与控制杆5连接，并且所述两者相接处均设置有密封环11，对所述钢缆总成1起密封和轴向固定作用，在所述密封环11、弹性伸缩件7的协同作用下，对所述内缆18与控制杆5的相接处起到密封作用。

实施例二：

如图1-5所示，具体工作步骤如下：

将靠近所述旋转机构3的法兰接头9与车体手制动装置连接，将另一控制总成2处的法兰接头9与车体转向架连接，在制动过程时，作用力经车体手制动装置、内缆18后，传动给车体转向架。

在制动过程中，所述手制动钢缆处于弯曲状态，所述连接件12沿着开槽一15、开槽二16滑动，促使所述内控制套14和外控制套13产生轴向的相对位移，并且达到相对转动状态，避免所述手制动钢缆出现卡死现象。

以上已将本实用新型做一详细说明，以上所述，仅为本实用新型之较佳实施例而已，当不能限定本实用新型实施范围，即凡依本申请范围所作均等变化与修饰，皆应仍属本实用新型涵盖范围内。

Claims (9)

1.一种手制动钢缆，包括钢缆总成，所述钢缆总成的两端分别设置有控制总成，所述钢缆总成内部设置有内缆和外缆，其特征在于：所述控制总成的其中一者与钢缆总成之间设置有旋转机构，所述旋转机构自内向外依次包括内控制套和外控制套。

2.根据权利要求1所述的一种手制动钢缆，其特征在于：所述外控制套上对称设置有开槽一，所述内控制套上对称设置有开槽二，所述开槽一与开槽二设置为交叉结构。

3.根据权利要求2所述的一种手制动钢缆，其特征在于：所述开槽一与开槽二相交处设置有连接件，所述连接件与开槽一、开槽二匹配。

4.根据权利要求3所述的一种手制动钢缆，其特征在于：所述控制总成包括依次连接的接头件、控制杆和螺杆，所述控制杆的外侧设置有弹性伸缩件，所述螺杆上设置有相匹配的球头和法兰接头。

5.根据权利要求4所述的一种手制动钢缆，其特征在于：所述外控制套的外侧设置有螺纹套，所述螺纹套与螺杆连接。

6.根据权利要求5所述的一种手制动钢缆，其特征在于：所述内控制套内部设置有支撑块，远离旋转机构的螺杆内部设置有扣板，所述支撑块与扣板均成对设置。

7.根据权利要求6所述的一种手制动钢缆，其特征在于：所述扣板上设置有凸起，所述凸起贯穿外缆的一端与螺杆内壁相接，所述连接件贯穿外缆的另一端与支撑块相接。

8.根据权利要求7所述的一种手制动钢缆，其特征在于：所述钢缆总成的一端与螺纹套连接，其另一端与远离旋转机构的螺杆连接。

9.根据权利要求8所述的一种手制动钢缆，其特征在于：所述内缆的两端分别与控制杆连接，并且所述两者相接处均设置有密封环。