CN201723567U - 两级可调传动轴 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种两级可调传动轴，包括互相匹配的套管、内圆弧套、内齿花键套和花键轴；内齿花键套上固定有下行万行节；花键轴一端穿过套管固定有上行万向节，另一端固定有与内齿花键套相匹配的连轴体；内圆弧套内均匀开有多个沿其轴向沿伸的圆弧槽，连轴体一端通过卡套和尼龙保持架固定有多个与圆弧槽相对应的导管环，每个导管环上与圆弧槽相接触的一段开有半圆形槽，导管环内活动安装一组滚珠，每组滚珠与对应的圆弧槽及导管环相匹配。本实用新型实现了传动轴的两级长度可调，同时仍然能够有效传输扭矩，更好地提高了传动轴的适应性，方便车辆使用与维修，本实用新型能够有效产生阻尼，降低方向盘上的振动感，驾驶舒适、安全。

Description

两级可调传动轴

(一)、技术领域：

本实用新型属于汽车零部件，具体涉及一种扭矩传动轴。

(二)、背景技术：

机动车的转向轮一般使用转向轴和传动轴进行控制，转向轴一端连接方向盘，另一端连接传动轴，传动轴连接转向轮。驾驶员向方向盘施加扭矩，经转向轴传输至传动轴，传动轴将扭矩传输至转向轮，从而实现车辆转向。为了车辆工作和维修的需要，现有的传动轴一般设置一组花键套和花键轴，从而实现长度可调的柔性连接，同时可以传输扭矩。现有传动轴只有一级长度可调装置，从而导致传动轴伸缩长度受到限制，不方便与其它零部件的配合，同时也给维修带来不便；车辆在行驶过程中会产生一定程度的颠簸并通过传动轴回馈至方向盘，现有传动轴不能有效地产生阻尼，长途行驶时驾驶员手掌受到振动导致酸麻，容易疲劳并造成潜在的安全隐患。

(三)、本发明内容：

本实用新型的目的在于提供一种两级可调传动轴，该传动轴在传递扭矩的同时，能够更大范围地进行伸展和收缩，方便车辆使用与维修，同时能够产生阻尼效果，降低方向盘上的振动感，提高驾驶舒适度。

为达到上述目的，本实用新型的技术方案包括套管、与套管相匹配的内圆弧套、与内圆弧套相匹配的内齿花键套、与内齿花键套相匹配的花键轴，所述的内圆弧套活动固定在套管内，套管与内圆弧套之间设置有尼龙衬套，内圆弧套一端固定设置有下行万向节；所述的内齿花键套活动固定在内圆弧套内，花键轴活动固定在内齿花键套内，花键轴上设置有尼龙镀层，花键轴的一端穿过套管固定有上行万向节，另一端固定有与内齿花键套相匹配的连轴体；内圆弧套内均匀开有多个沿其轴向沿伸的圆弧槽，连轴体一端通过卡套和尼龙保持架固定有多个与圆弧槽相对应的导管环，每个导管环上与圆弧槽相接触的一段开有与圆弧槽相匹配的半圆形槽，每个导管环内活动安装一组滚珠，每组滚珠与对应的圆弧槽及导管环相匹配。

在上述技术方案中，通过内齿花键套和花键轴实现了长度一级可调，通过多组滚珠和内圆弧套实现了另一级长度可调，从而可以更大范围地调节传动轴长度，内齿花键套和花键轴形成键配合，滚珠与内圆弧套之间也形成键配合，因此本实用新型两级可调传动轴仍然能够有效传输扭矩。由于存在两级可调，另外套管与内圆弧套之间设置有尼龙衬套，花键轴上设置有尼龙镀层，从而使得传动轴能够有效地吸引阻尼，降低方向盘的振动感。

(四)、附图说明：

图1是本实用新型两级可调传动轴的结构剖视图。

图2是本实用新型两级可调传动轴的A-A剖视图。

图3是本实用新型两级可调传动轴的B-B剖视图。

(五)、具体实施方式：

下面结合附图对本实用新型两级可调传动轴作进一步说明；

如图1、图2、图3可见，本实施例包括套管1、与套管1相匹配的内圆弧套2、与内圆弧套2相匹配的内齿花键套3、与内齿花键套3相匹配的花键轴4，所述的内圆弧套2活动固定在套管1内，套管1与内圆弧套2之间设置有尼龙衬套13，内圆弧套2一端固定设置有下行万向节11；所述的内齿花键套3活动固定在内圆弧套2内，花键轴4活动固定在内齿花键套3内，花键轴4上设置有尼龙镀层14，花键轴4的一端穿过套管1固定有上行万向节12，另一端固定有与内齿花键套3相匹配的连轴体8；内圆弧套2内均匀开有多个沿其轴向沿伸的圆弧槽5，连轴体8一端通过卡套9和尼龙保持架10固定有多个与圆弧槽5相对应的导管环6，每个导管环6上与圆弧槽5相接触的一段开有与圆弧槽5相匹配的半圆形槽，每个导管环6内活动安装一组滚珠7，每组滚珠7与对应的圆弧槽5及导管环6相匹配。

本装置可以安装在各种汽车尤其是大型货车上。车辆方向盘连接转向轴，转向轴连接本装置上的上行万向节，本装置的下行万向节连接转向轮。驾驶员向方向盘施加扭矩，经转向轴传输至传动轴，传动轴将扭矩传输至转向轮，在整个过程中，内齿花键套3和花键轴4互相匹配，可以传输扭矩，同时内齿花键套3和花键轴4可以沿轴向相对位移，实现一级长度可调。

本实施例中，花键轴4另一端固定有与内齿花键套3相匹配的连轴体8，其功能是连接内齿花键套3与其下端设置的导管6、滚珠7等装置，从而使得内圆弧套2与花键套3之间形成另一级长度可调和扭矩传动。

本实施例中，内圆弧套2内沿其轴向开有3个圆弧槽5，圆弧槽5在内圆弧套2的内圆周上均匀分布，互成120度均匀排列，相应的设置有3个沿内圆弧套2轴向延伸的导管环6，导管环6为一长扁“O”型结构，其一部分位于尼龙保持架10内部，另一部分与内圆弧套2相接触。导管环6与内圆弧套2相接触的一段侧壁开有半圆形槽，此半圆形槽与内圆弧2内的圆弧槽5形成配合。每个导管环6内活动安装一组滚珠7，滚珠7的数量足以完全填满整个导管环6。滚珠7的直径与导管环6及内圆弧套2内部的圆弧槽5形成配合。位于导管环6的半圆形槽内的部分滚珠7截面一端在导管环6内，一端在内圆弧套2内的圆弧槽5中，两者形成键配合，从而可以有效传输扭矩。由于滚珠7共有3组，从而进一步保证扭矩传输效果。当下行万向节11与上行万向节12牵引本装置拉伸或压缩时，在内圆弧套2内部的圆弧槽5的摩擦力作用下，滚珠7互相推动并在导管环6与圆弧槽5形成的循环腔中循环滚动，从而使得内圆弧套2与连轴体15及内齿花键套3之间能够沿轴向相对位移，实现另一级长度可调。由于长度两级可调，从而保证本实施例能够更大范围地进行伸展和收缩，方便车辆安装、使用和维修。发生碰撞时由于本实用新型两级可调传动轴伸缩空间更大，从而能够提供时间和空间上的缓冲。内齿花键套3与花键轴4实现了第一级长度可调，同时内齿花键套3与花键轴4之间能够传输扭矩，通过连轴体8及导管环6、尼龙保持架10、卡套9的支持，在多组滚珠7作用下，内圆弧套2与内齿花键套3之间实现了另一级长度可调，同时仍然能够有效传输扭矩。因此本实施例的扭矩传输和长度伸缩功能均能有效实现。

本实施例中，花键轴4上设置有尼龙镀层14，套管1与内圆弧套2之间设置有尼龙衬套13，可以有效地产生阻尼效果。车辆在崎岖路面行驶时，车轮所产生的颠簸会被其吸收和衰减，从而使得车辆方向盘上受到的振动更小，充分提高车辆行驶舒适性。

为提高传动效果，降低磨擦系数，导管环6由尼龙材料制成，可以保证滚珠7更好地在其中循环滚动。

本实用新型两级可调传动轴的内圆弧套2和内齿花键套3上均设置有密封圈，起到防尘效果，可以有效降低传动轴磨损，提高传动轴寿命。

本实用新型设计新颖，实现了传动轴的两级长度可调，更好地提高了传动轴的适应性，方便车辆使用与维修。发生碰撞事故时能够提供时间和空间上的缓冲。本实用新型能够有效产生阻尼，驾驶更为舒适、安全。

Claims (1)

1.两级可调传动轴，其特征是：包括套管(1)、与套管(1)相匹配的内圆弧套(2)、与内圆弧套(2)相匹配的内齿花键套(3)、与内齿花键套(3)相匹配的花键轴(4)，所述的内圆弧套(2)活动固定在套管(1)内，套管(1)与内圆弧套(2)之间设置有尼龙衬套(13)，内圆弧套(2)一端固定设置有下行万向节(11)；所述的内齿花键套(3)活动固定在内圆弧套(2)内，花键轴(4)活动固定在内齿花键套(3)内，花键轴(4)上设置有尼龙镀层(14)，花键轴(4)的一端穿过套管(1)固定有上行万向节(12)，另一端固定有与内齿花键套(3)相匹配的连轴体(8)；内圆弧套(2)内均匀开有多个沿其轴向沿伸的圆弧槽(5)，连轴体(8)一端通过卡套(9)和尼龙保持架(10)固定有多个与圆弧槽(5)相对应的导管环(6)，每个导管环(6)上与圆弧槽(5)相接触的一段开有与圆弧槽(5)相匹配的半圆形槽，每个导管环(6)内活动安装一组滚珠(7)，每组滚珠(7)与对应的圆弧槽(5)及导管环(6)相匹配。