CN205297684U - 可实现油气分离的缸头盖组件及其发动机 - Google Patents

可实现油气分离的缸头盖组件及其发动机 Download PDF

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Abstract

本实用新型公开了一种可实现油气分离的缸头盖组件及其发动机，包括缸头盖本体和设置于缸头盖本体内的油气分离组件，所述油气分离组件包括用于阻止机油飞溅至缸头盖本体顶部的挡板，所述挡板与缸头盖本体顶部之间形成油气分离空间，所述油气分离空间与挡板下部空间气相连通，且油气分离空间与挡板下部空间之间具有回油通道。本实用新型既可实现油气分离，又能使冷却后形成的液态机油快速回流入曲轴箱体内对气门和气门摇臂进行润滑，从而有效的降低了机油消耗、减少了资源浪费、节约了成本。

Description

可实现油气分离的缸头盖组件及其发动机
技术领域
本实用新型涉及发动机零部件领域，特别涉及一种可实现油气分离的缸头盖组件及其发动机。
背景技术
现有直立式冲击夯用汽油发动机，其缸头盖的构造，因直立式布局限制，同时为了润滑气门、气门摇臂等增加了箱体回油孔的面积，使挺杆带到气缸头的润滑油增加，从而使进入呼吸阀的油蒸气增加，使腔室冷却的油蒸气不能快速流回曲轴箱体内，会随着废气进入空滤器内，造成发动机机油消耗过大，既浪费资源又污染环境。
因此，需要对现有的缸头盖进行改进，使其既可实现油气分离，又能使冷却后形成的液态机油快速回流入曲轴箱体内对气门和气门摇臂进行润滑，从而有效的降低机油消耗、减少资源浪费、节约成本。
实用新型内容
有鉴于此，本实用新型的目的是提供一种可实现油气分离的缸头盖组件及其发动机，既可实现油气分离，又能使冷却后形成的液态机油快速回流入曲轴箱体内对气门和气门摇臂进行润滑，从而有效的降低机油消耗、减少资源浪费、节约成本。
本实用新型的可实现油气分离的缸头盖组件，包括缸头盖本体和设置于缸头盖本体内的油气分离组件，所述油气分离组件包括用于阻止机油飞溅至缸头盖本体顶部的挡板，所述挡板与缸头盖本体顶部之间形成油气分离空间，所述油气分离空间与挡板下部空间气相连通，且油气分离空间与挡板下部空间之间具有回油通道，使曲轴箱体飞溅上来的机油大部分被挡板阻挡，并沿挡板流向气门和气门摇臂，对气门和气门摇臂进行润滑，只有少量油蒸气能够通过油气分离空间与挡板下部空间的气相连通进入油气分离空间中，实现了油气分离，避免大量机油直接飞溅至缸头盖本体顶部，同时通过设置回油通道，使油蒸气在油气分离空间中冷却后形成的液态机油能够回流入曲轴箱体内对气门和气门摇臂进行润滑，提高了机油利用率，从而有效的降低了机油消耗、减少了资源浪费、节约了成本。
进一步，所述油气分离组件还包括缸头盖本体上设有的机油滤网和位于机油滤网与挡板之间的盖板，所述油气分离空间由位于盖板和挡板之间的第一油气分离腔和位于盖板与缸头盖本体顶部之间的第二油气分离腔组成，所述第二油气分离腔与第一油气分离腔之间气相连通，第一油气分离腔与挡板下部空间气相连通，使经过挡板进行油气分离后的少量油蒸气能够先进入第一油气分离腔中，然后通过盖板进行二次油气分离后进入第二油气分离腔中，进入第二油气分离腔的油蒸气经机油滤网过滤后通过缸头盖本体上设置的通气管流入空滤器内，进而使进入空滤器内的油蒸气与空滤器吸入的新鲜空气一起进入化油器进行二次燃烧，提高燃烧效率；并且油蒸气在第二油气分离腔中冷却后形成的液态机油能够回流到第一油气分离腔中，通过回油通道回流入曲轴箱体内，对气门和气门摇臂进行润滑，提高了机油利用率，降低了机油消耗。
进一步，所述第二油气分离腔与第一油气分离腔之间通过盖板上设有的单向阀气相连通，单向阀为簧片阀，用于对进入第二油气分离腔中的油蒸气进行二次油气分离，以提高油气分离效果；第一油气分离腔与挡板下部空间的气相连通由挡板边缘与缸头盖本体之间的间隙形成，用于供油蒸气通过，使大部分机油能够被挡板阻挡，只有少量的油蒸气能够通过挡板边缘和缸头盖本体之间的间隙进入油气分离空间中，以实现油气分离。
进一步，所述回油通道为设置于挡板上的回油孔，使回流的机油能够沿挡板流向挡板下部空间对气门和气门摇臂进行润滑，且结构简单，便于加工制造。
进一步，所述挡板上形成泄油槽，便于聚集机油，所述回油孔设置于泄油槽的槽底，便于机油流出。
进一步，所述泄油槽为条状，泄油槽槽底由中间向两端逐渐降低，且回油孔位于两端的低点各设置一个，使回流机油能够快速流入泄油槽中，并且能够减小回流机油的流动面积，使机油能够快速流回曲轴箱体内，避免机油在回流过程中再次形成油蒸气。
进一步，所述泄油槽沿进气门和排气门的排列方向设置，使泄油槽在挡板上的位置与进气门和排气门的位置相对应，两个回油孔分别位于进气门和排气门上方，使回流的机油能够全部回流到气门和气门摇臂上，实现对气门及气门摇臂的润滑，同时附着在气门和气门摇臂上的回流机油，还可在气门和气门摇臂的运动下对曲轴箱体内的其它零部件进行润滑，提高了机油利用率。
进一步，所述挡板在垂直于进气门和排气门排列的方向上倾斜且较低的边缘向下翻边，使其能够对挡板上流经的机油进行导向，有助于机油沿挡板流向气门及气门摇臂处，对气门及气门摇臂进行润滑。
进一步，所述挡板可拆卸式固定在缸头盖本体的安装柱上，方便挡板与缸头盖本体进行安装和拆卸，便于更换挡板。
本实用新型还公开了一种可实现油气分离的缸头盖组件的发动机，所述可实现油气分离的缸头盖组件安装于该发动机，使发动机既可实现油气分离，又能使冷却后形成的液态机油快速回流入曲轴箱体内对气门和气门摇臂进行润滑，从而有效的降低机油消耗、减少资源浪费、节约成本。
本实用新型的有益效果：本实用新型的可实现油气分离的缸头盖组件及其发动机，通过设置油气分离组件，使飞溅的机油大部分被挡板阻挡，并沿挡板流向气门和气门摇臂，对气门和气门摇臂进行润滑，只有少量油蒸气能够进入油气分离空间中，实现了油气分离，并且油蒸气在油气分离空间中冷却后形成的液态机油能够快速回流入曲轴箱体内对气门和气门摇臂进行润滑，从而有效的降低了机油消耗、减少了资源浪费、节约了成本。
附图说明
下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步描述。
图1为本实用新型结构示意图；
图2为本实用新型的剖视图。
具体实施方式
图1为本实用新型结构示意图，图2为本实用新型的剖视图，如图所示：本实施例的可实现油气分离的缸头盖组件，包括缸头盖本体1和设置于缸头盖本体1内的油气分离组件，所述油气分离组件包括用于阻止机油飞溅至缸头盖本体1顶部的挡板2，所述挡板2与缸头盖本体1顶部之间形成油气分离空间，所述油气分离空间与挡板下部空间3气相连通，且油气分离空间与挡板下部空间3之间具有回油通道，使曲轴箱体飞溅上来的机油大部分被挡板2阻挡，并沿挡板2流向气门8和气门摇臂9，对气门8和气门摇臂9进行润滑，只有少量油蒸气能够通过油气分离空间与挡板下部空间的气相连通进入油气分离空间中，实现了油气分离，避免大量机油直接飞溅至缸头盖本体1顶部，同时通过设置回油通道，使油蒸气在油气分离空间中冷却后形成的液态机油能够回流入曲轴箱体内对气门8和气门摇臂9进行润滑，提高了机油利用率，从而有效的降低了机油消耗、减少了资源浪费、节约了成本。
本实施例中，所述油气分离组件还包括缸头盖本体1上设有的机油滤网4和位于机油滤网4与挡板2之间的盖板5，所述油气分离空间由位于盖板5和挡板2之间的第一油气分离腔6和位于盖板5与缸头盖本体1顶部之间的第二油气分离腔7组成，所述第二油气分离腔7与第一油气分离腔6之间气相连通，第一油气分离腔6与挡板下部空间3气相连通，使经过挡板2进行油气分离后的少量油蒸气能够先进入第一油气分离腔6中，然后通过盖板5进行二次油气分离后进入第二油气分离腔7中，进入第二油气分离腔7的油蒸气经机油滤网4过滤后通过缸头盖本体上设置的通气管流入空滤器内，进而使进入空滤器内的油蒸气与空滤器吸入的新鲜空气一起进入化油器进行二次燃烧，提高燃烧效率；并且油蒸气在第二油气分离腔7中冷却后形成的液态机油能够回流到第一油气分离腔6中，通过回油通道回流入曲轴箱体内，对气门8和气门摇臂9进行润滑，提高了机油利用率，降低了机油消耗。本实施例的盖板5倾斜设置在缸头盖本体1顶部，第二油气分离腔7与第一油气分离腔6之间设有回油孔13，回油孔13位于盖板5倾斜面的低点与缸头盖本体1的连接处，使油蒸气在第二油气分离腔7中冷却后形成的液态机油能够快速回流到第一油气分离腔6中，并通过回油通道回流入曲轴箱体内，以提高机油利用率，降低机油消耗。
本实施例中，所述第二油气分离腔7与第一油气分离腔6之间通过盖板5上设有的单向阀气相连通，单向阀为簧片阀，用于对进入第二油气分离腔7中的油蒸气进行二次油气分离，以提高油气分离效果；第一油气分离腔6与挡板下部空间3的气相连通由挡板2边缘与缸头盖本体1之间的间隙形成，用于供油蒸气通过，使大部分机油能够被挡板2阻挡，只有少量的油蒸气能够通过挡板2边缘和缸头盖本体1之间的间隙进入油气分离空间中，以实现油气分离。
本实施例中，所述回油通道为设置于挡板2上的回油孔10，使回流的机油能够沿挡板2流向挡板下部空间3对气门和气门摇臂进行润滑，且结构简单，便于加工制造。
本实施例中，所述挡板2上形成泄油槽11，便于聚集机油，所述回油孔10设置于泄油槽11的槽底，便于机油流出。
本实施例中，所述泄油槽11为条状，泄油槽11槽底由中间向两端逐渐降低，且回油孔10位于两端的低点各设置一个，使回流机油能够快速流入泄油槽11中，并且能够减小回流机油的流动面积，使机油能够快速流回曲轴箱体内，避免机油在回流过程中再次形成油蒸气。
本实施例中，所述泄油槽11沿进气门和排气门的排列方向设置，使泄油槽11在挡板2上的位置与进气门和排气门的位置相对应，更加方便对气门8和气门摇臂9进行润滑；两个回油孔10分别位于进气门和排气门上方，使回流的机油能够全部回流到气门8和气门摇臂9上，实现对气门8及气门摇臂9的润滑，同时附着在气门8和气门摇臂9上的回流机油，还可在气门8和气门摇臂9的运动下对曲轴箱体内的其它零部件进行润滑，提高了机油利用率。
本实施例中，所述挡板2在垂直于进气门和排气门排列的方向上倾斜且较低的边缘向下翻边2a，使其能够对挡板2上流经的机油进行导向，有助于机油沿挡板2流向气门8及气门摇臂9处，对气门8及气门摇臂9进行润滑。
本实施例中，所述挡板2可拆卸式固定在缸头盖本体1的安装柱12上，方便挡板2与缸头盖本体1进行安装和拆卸，便于更换挡板1。
本实用新型使用时，在发动机运行过程中，飞溅的机油被挡板阻挡大部分，少部分油蒸气从挡板边缘和缸头盖本体之间的间隙进入第一油气分离腔。其中被阻挡的机油又沿着挡板流向气门和气门摇臂，对气门和气门摇臂进行润滑；进入第一油气分离腔的油蒸气又通过盖板上的单向阀进行二次油气分离后进入第二油气分离腔，进入第二油气分离腔的油蒸气经机油滤网过滤后通过通气管流入空滤器内，并且油蒸气在第二油气分离腔中冷却后形成的液态机油可通过第二油气分离腔的回油孔快速流回第一油气分离腔，流入第一油气分离腔的液态机油快速流入挡板的泄油槽中，通过泄油槽槽底的回油孔和挡板翻边的导向快速流向气门和气门摇臂，对气门和气门摇臂进行润滑。
本实用新型还公开了一种可实现油气分离的缸头盖组件的发动机，所述可实现油气分离的缸头盖组件安装于该发动机，使发动机既可实现油气分离，又能使冷却后形成的液态机油快速回流入曲轴箱体内对气门8和气门摇臂9进行润滑，从而有效的降低机油消耗、减少资源浪费、节约成本。
最后说明的是，以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案而非限制，尽管参照较佳实施例对本实用新型进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本实用新型的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本实用新型技术方案的宗旨和范围，其均应涵盖在本实用新型的权利要求范围当中。

Claims (10)

1.一种可实现油气分离的缸头盖组件，其特征在于：包括缸头盖本体和设置于缸头盖本体内的油气分离组件，所述油气分离组件包括用于阻止机油飞溅至缸头盖本体顶部的挡板，所述挡板与缸头盖本体顶部之间形成油气分离空间，所述油气分离空间与挡板下部空间气相连通，且油气分离空间与挡板下部空间之间具有回油通道。
2.根据权利要求1所述的可实现油气分离的缸头盖组件，其特征在于：所述油气分离组件还包括缸头盖本体上设有的机油滤网和位于机油滤网与挡板之间的盖板，所述油气分离空间由位于盖板和挡板之间的第一油气分离腔和位于盖板与缸头盖本体顶部之间的第二油气分离腔组成，所述第二油气分离腔与第一油气分离腔之间气相连通，第一油气分离腔与挡板下部空间气相连通。
3.根据权利要求2所述的可实现油气分离的缸头盖组件，其特征在于：所述第二油气分离腔与第一油气分离腔之间通过盖板上设有的单向阀气相连通，第一油气分离腔与挡板下部空间的气相连通由挡板边缘与缸头盖本体之间的间隙形成。
4.根据权利要求1所述的可实现油气分离的缸头盖组件，其特征在于：所述回油通道为设置于挡板上的回油孔。
5.根据权利要求4所述的可实现油气分离的缸头盖组件，其特征在于：所述挡板上形成泄油槽，所述回油孔设置于泄油槽的槽底。
6.根据权利要求5所述的可实现油气分离的缸头盖组件，其特征在于：所述泄油槽为条状，泄油槽槽底由中间向两端逐渐降低，且回油孔位于两端的低点各设置一个。
7.根据权利要求6所述的可实现油气分离的缸头盖组件，其特征在于：所述泄油槽沿进气门和排气门的排列方向设置，两个回油孔分别位于进气门和排气门上方。
8.根据权利要求4所述的可实现油气分离的缸头盖组件，其特征在于：所述挡板在垂直于进气门和排气门排列的方向上倾斜且较低的边缘向下翻边。
9.根据权利要求1所述的可实现油气分离的缸头盖组件，其特征在于：所述挡板可拆卸式固定在缸头盖本体的安装柱上。
10.一种应用权利要求1至9任一权利要求所述的可实现油气分离的缸头盖组件的发动机，其特征在于：所述可实现油气分离的缸头盖组件安装于该发动机。
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