CN205296074U - 一种用于码头的船舷防护板结构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种用于码头的船舷防护板结构，其特征在于：该防护板结构由超高分子量聚乙烯耐磨板和丁基橡胶合金复合板组成。超高分子量聚乙烯耐磨板与丁基橡胶合金复合板通过螺栓和码头防撞墙基板连接。丁基橡胶合金复合板安装在码头防撞墙基板和超高分子量聚乙烯耐磨板中间。本实用新型具有耐磨、耐腐蚀、抗冲击、使用寿命长等优点。
Description
技术领域
本实用新型属于码头防护设备技术领域，具体涉及一种用于码头的船舷防护板结构。
背景技术
为了减少船舶靠离停泊码头时的撞击力，防止与码头发生直接撞击而造成船舶和码头的损坏事故，码头前沿均需设置防冲设备。防护设备的好坏始终制约着生产泊位的使用，困扰码头与船方引航置泊的安全，影响生产船只调度的时序。目前国内外通常使用橡胶护舷，因码头结构形式的不同，橡胶护舷有圆筒形、D型、V型、鼓型等多种型式。橡胶护舷虽有吸能大、反力小、耐磨、耐虫蛀、安装简单、维护方便等特点，但是易老化、使用寿命短，增加了使用成本。因此，开发一种耐磨、抗冲击、耐腐蚀、使用寿命长的船舷防护板成了当务之急。
发明内容
针对现有技术中存在的上述问题，本实用新型提供了一种用于码头的船舷防护板结构，该防护板具有耐磨、耐腐蚀、抗冲击、使用寿命长等优点。
本实用新型通过以下技术方案实现：
一种用于码头的船舷防护板结构，由超高分子量聚乙烯耐磨板和丁基橡胶合金复合板组成。超高分子量聚乙烯耐磨板与丁基橡胶合金复合板通过螺栓和码头防撞墙基板连接。丁基橡胶合金复合板安装在码头防撞墙基板和超高分子量聚乙烯耐磨板中间。
进一步地，所述的超高分子量聚乙烯耐磨板和丁基橡胶合金复合板上钻有大小及数量相等的螺栓孔。
进一步地，超高分子量聚乙烯耐磨板厚度为40-100mm。
进一步地，丁基橡胶合金复合板的厚度为15-25mm。
与现有技术相比，本实用新型具有以下优点：
1、极佳的耐磨性能。超高分子量聚乙烯具有自润滑性，在现有工程塑料中耐磨性能最佳。
2、抗冲击性。丁基橡胶合金复合板具有较好的吸震和减震作用，与超高分子量聚乙烯耐磨板组合使用，能减缓船体对防护板的冲击。
3、耐腐蚀性。两种板材均具有良好的耐酸碱等腐蚀性能。
4、使用寿命长。与橡胶护舷相比，使用寿命可延长3-5倍，减少维护时间和使用成本。
附图说明
附图1为本实用新型剖面结构示意图。
具体实施方式
下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步说明，该实施例仅用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型保护范围的限定。
如附图1所示，该防护板结构由超高分子量聚乙烯耐磨板1和丁基橡胶合金复合板2组成。超高分子量聚乙烯耐磨板1与丁基橡胶合金复合板2通过螺栓3和码头防撞墙基板4连接。丁基橡胶合金复合板2安装在码头防撞墙基板4和超高分子量聚乙烯耐磨板1中间。
进一步地，所述的超高分子量聚乙烯耐磨板1和丁基橡胶合金复合板2上钻有大小及数量相等的螺栓孔。
进一步地，超高分子量聚乙烯耐磨板1厚度为50mm。
进一步地，丁基橡胶合金复合板2的厚度为20mm。
Claims (4)
1.一种用于码头的船舷防护板结构，其特征在于：该防护板结构由超高分子量聚乙烯耐磨板（1）和丁基橡胶合金复合板（2）组成，超高分子量聚乙烯耐磨板（1）与丁基橡胶合金复合板（2）通过螺栓（3）和码头防撞墙基板（4）连接，丁基橡胶合金复合板（2）安装在码头防撞墙基板（4）和超高分子量聚乙烯耐磨板（1）中间。
2.根据权利要求书1所述的一种用于码头的船舷防护板结构，其特征在于：所述的超高分子量聚乙烯耐磨板（1）和丁基橡胶合金复合板（2）上钻有大小及数量相等的螺栓孔。
3.根据权利要求书1所述的一种用于码头的船舷防护板结构，其特征在于：超高分子量聚乙烯耐磨板（1）的厚度为40-100mm。
4.根据权利要求书1所述的一种用于码头的船舷防护板结构，其特征在于：丁基橡胶合金复合板（2）的厚度为15-25mm。
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| CN201520793413.XU CN205296074U (zh) | 2015-10-15 | 2015-10-15 | 一种用于码头的船舷防护板结构 |
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Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN105256767A (zh) * | 2015-10-15 | 2016-01-20 | 河南省超贝工程设备有限公司 | 一种用于码头的船舷防护板结构 |
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2015
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