CN205290890U - 减速机轴装配支架 - Google Patents

Abstract

本申请公开了一种减速机轴装配支架，包括：撑托组件，用于定位托接减速机轴；竖直升降组件，连接于撑托组件的下部，用于沿竖直方向升降撑托组件；支架底座，竖直升降组件安装于支架底座上，支架底座的下部设置有行走轮。工作时，通过两个减速机装配支架托接减速机轴，通过移动支架底座调节减速机轴相对减速机轴承的水平方向的位置，通过竖直升降组件调节减速机轴的相对减速机轴承的竖直方向的位置，最终完成减速机轴的装配。与现有的通过起重机构和吊耳或吊带的配合进行减速机轴的装配相比，本实用新型中的减速机轴装配支架在装配的过程中不会出现减速机轴的摆动和旋转，定位稳定，更方便进行装配，不容易出现减速机轴的磕碰和损伤。

Description

减速机轴装配支架

技术领域

本实用新型涉及减速机装配技术领域，特别涉及一种减速机轴装配支架。

背景技术

传动轴是减速机的核心部件之一，而分箱式减速机的长轴装配流程为先将齿轮轴承安装到减速机轴上，再使用吊耳或吊带等配合起重机械将减速机轴吊起，通过调整减速机轴的水平和竖直方向的位置，最终将减速机轴放置于减速机的轴承座上。

但由于起重设备为单一吊点，在起吊安装过程中减速机轴难免会发生摆动或旋转(尤其是使用吊带时)，而减速机的轴承座和减速机轴上所装的轴承的配合较为紧密，这就要求装配人员必须精确控制减速机轴在空中的位置和摆幅以及减速机轴在下落过程中的速度。整个装配过程难度较大，稍有不慎便会造成磕碰和损伤。此外，若减速机轴的长度较长，实际重心又和长度方向上的中点的距离较远(一端较沉)，就将使减速机轴在空中发生水平方向上的倾斜，也增加了装配的难度。

综上所述，如何解决减速机轴装配难度大的问题，成为了本领域技术人员亟待解决的问题。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型的目的在于提供一种减速机轴装配支架，以降低减速机轴的装配难度。

为达到上述目的，本实用新型提供以下技术方案：

一种减速机轴装配支架，包括：

撑托组件，用于定位托接减速机轴；

竖直升降组件，连接于所述撑托组件的下部，用于沿竖直方向升降所述撑托组件；

支架底座，所述竖直升降组件安装于所述支架底座上，所述支架底座的下部设置有行走轮。

优选的，在上述的减速机轴装配支架中，所述撑托组件包括托架座，所述托架座的上表面设置有用于定位托接所述减速机轴的V形定位槽。

优选的，在上述的减速机轴装配支架中，所述V形定位槽的开口角度为110°～130°。

优选的，在上述的减速机轴装配支架中，所述撑托组件还包括铺设于所述V形定位槽表面的保护垫。

优选的，在上述的减速机轴装配支架中，所述保护垫为木质板、橡胶板或塑料板。

优选的，在上述的减速机轴装配支架中，所述竖直升降组件包括竖直设置于所述支架底座上并托接于所述撑托组件的下方的螺旋千斤顶、液压升降缸、气动升降缸或电动升降缸。

优选的，在上述的减速机轴装配支架中，所述竖直升降组件还包括比例升降机构，所述比例升降机构包括：

至少两组交叉支撑臂组，每组所述交叉支撑臂组均包括两个交叉设置并铰接的支撑臂，所述支撑臂的下端通过转动连接的底部滑块滑动连接于所述支架底座上，所述支撑臂的上端通过转动连接的顶部滑块滑动连接于所述撑托组件的下部；

第一支撑臂连杆，所述第一支撑臂连杆转动连接于所述交叉支撑臂组的交叉点处，所述螺旋千斤顶、所述液压升降缸、所述气动升降缸或所述电动升降缸的升降端与所述第一支撑臂连杆固定连接；

轴向定位座，固定于所述撑托组件的下部；

滚珠丝杠，转动设置于所述轴向定位座内，且所述滚珠丝杠轴向定位于所述轴线定位座内，所述滚珠丝杠的两侧的螺纹方向相反；

两个第二支撑臂连杆，所述第二支撑臂连杆的轴线平行于所述第一支撑臂连杆的轴线，且每个所述第二支撑臂连杆与相互平行的所述支撑臂的上端连接；

滚珠滑块，每个所述第二支撑臂连杆上均设置有一个所述滚珠滑块，所述滚珠丝杠的两端分别与两个所述滚珠滑块配合滑动连接。

优选的，在上述的减速机轴装配支架中，设置于每组所述交叉支撑臂组上两个底部滑块的滑动方向之间的夹角为120°～150°。

优选的，在上述的减速机轴装配支架中，所述螺旋千斤顶为手摇式螺旋千斤顶。

优选的，在上述的减速机轴装配支架中，所述行走轮为具有锁止机构的万向轮。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

本实用新型提供的减速机轴装配支架通过撑托组件托接并定位减速机轴，通过竖直升降组件对撑托组件进行竖直方向的升降，从而沿竖直方向升降减速机轴，通过支架底座固定支撑竖直升降组件和撑托组件，通过行走轮移动支架底座实现减速机轴的水平移动。工作时，通过两个减速机装配支架托接减速机轴上的两个位置，通过移动支架底座调节减速机轴相对减速机轴承的水平方向的位置，通过竖直升降组件调节减速机轴的相对减速机轴承的竖直方向的位置，最终完成减速机轴的装配。与现有的通过起重机构和吊耳或吊带的配合进行减速机轴的装配相比，本实用新型中的减速机轴装配支架在装配的过程中不会出现减速机轴的摆动和旋转，定位稳定，更方便进行装配，不容易出现减速机轴的磕碰和损伤。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据提供的附图获得其他的附图。

图1为本实用新型实施例提供的一种减速机轴装配支架的主视示意图；

图2为本实用新型实施例提供的一种减速机轴装配支架的侧视示意图。

其中，1为撑托组件、101为保护垫、102为托架座、2为竖直升降组件、201为顶部滑块、202为滚珠丝杠、203为轴向定位座、204为支撑臂、205为第一支撑臂连杆、206为螺旋千斤顶、207为底部滑块、208为控制手轮、209为滚珠滑块、210为第二支撑臂连杆、3为支架底座、4为行走轮。

具体实施方式

本实用新型的核心是提供了一种减速机轴装配支架，降低了减速机轴的装配难度。

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参考图1和图2，本实用新型实施例提供了一种减速机轴装配支架，包括撑托组件1、竖直升降组件2和支架底座3。其中，撑托组件1用于托接减速机轴并周向定位减速机轴，减速机轴不能在撑托组件1上滚动；竖直升降组件2的升降端连接于撑托组件1的下部，用于沿竖直升降撑托组件1；竖直升降组件2安装于支架底座3上，通过支架底座3支撑整个减速机轴装配支架，支架底座3的下部设置有行走轮4，可以水平移动支架底座3。

该减速机轴装配支架在使用时，通过两个减速机轴装配支架分别支撑减速机轴的两个位置，即将减速机轴放置于两个撑托组件1上，通过支撑减速机轴的两点位置限制减速机轴的摆动和旋转，移动两个减速机轴装配支架的支架底座3，调整减速机轴相对减速机轴承在水平方向上的位置，通过竖直升降组件2的升降，提升或降低撑托组件1的竖直高度，调整减速机轴相对减速机轴承在竖直方向上的位置，最终完成减速机轴的装配。与现有的通过起重机构和吊耳或吊带的配合进行减速机轴的装配相比，本实用新型中的减速机轴装配支架在装配的过程中不会出现减速机轴的摆动和旋转，定位稳定，更方便进行装配，不容易出现减速机轴的磕碰和损伤。

如图1所示，在本实施例中，撑托组件1包括托架座102，托架座102的上表面设置有用于定位托接减速机轴的V形定位槽。由于减速机轴为圆柱结构，因此通过V形定位槽的两个互成夹角的定位面定位减速机轴，使减速机轴不能在托架座102上滚动。优选地，V形定位槽的开口角度为110°～130°。当然，托架座102的上表面也可以是U形定位槽，U形定位槽的开口宽度小于减速机轴的外径，通过U形定位槽的两个边缘定位减速机轴。托架座102可以由金属材料制成，也可以由其它刚性材料制成。

进一步地，在本实施例中，撑托组件1还包括铺设于V形定位槽表面的保护垫101。为了保护减速机轴不受磕碰损伤，通过保护垫101与减速机轴的外周面接触定位。

具体地，在本实施例中，保护垫101为木质板、橡胶板或塑料板，只要硬度比减速机轴的硬度低即可，当然，还可以采用其它材质的保护垫101，并不局限于本实施例所列举的形式。

如图1和图2所示，在本实施例中，竖直升降组件2包括竖直设置于支架底座3上并托接于撑托组件1的下方的螺旋千斤顶206、液压升降缸、气动升降缸或电动升降缸。通过以上的升降机构沿竖直方向托举撑托组件1。

进一步地，为了增大竖直升降组件2的升程，本实施例中的竖直升降组件2还包括比例升降机构，比例升降机构包括交叉支撑臂组、第一支撑臂连杆205、第二支撑臂连杆210、轴向定位座203、滚珠丝杠202、滚珠滑块209、顶部滑块201和底部滑块207。其中，交叉支撑臂组的数量至少为两组，每组交叉支撑臂组均包括两个支撑臂204，两个支撑臂204交叉设置并在交叉点铰接，每个支撑臂204的下端转动连接有一个底部滑块207，底部滑块207滑动连接于支架底座3上，每个支撑臂204的上端转动连接有一个顶部滑块201，顶部滑块201滑动连接于撑托组件1的下部；第一支撑臂连杆205与这些交叉支撑臂组的交叉点转动连接，使支撑臂204通过一个第一支撑臂连杆205铰接；螺旋千斤顶206、液压升降缸、气动升降缸或电动升降缸的升降端与第一支撑臂连杆205固定连接，通过顶动第一支撑臂连杆205，使交叉铰接的两个支撑臂204的上端和下端通过顶部滑块201和底部滑块207向中间收紧，从而抬高撑托组件1，利用交叉铰接的支撑臂204扩大螺旋千斤顶206等的升程。两个第二支撑臂连杆210的轴线平行于第一支撑臂连杆的轴线，且每个第二支撑臂连杆210与其中一组相互平行的支撑臂204的上端连接，两个第二支撑臂连杆210随支撑臂204的上端一起靠近和远离；轴向定位座203固定于撑托组件1的下部，滚珠丝杠202转动设置于轴向定位座203内，且滚珠丝杠202轴向定位于轴向定位座203内，具体可通过卡簧实现滚珠丝杠202相对轴向定位座203的轴向定位，滚珠丝杠202的位于轴向定位座203两侧的螺纹方向相反；每个第二支撑臂连杆210上均设置有一个滚珠滑块209，两个滚珠滑块209可以随第二支撑臂连杆210一起靠近和远离，滚珠丝杠202的两端分别与两个滚珠滑块209配合滑动连接。

上述竖直升降组件2的工作过程和工作原理是：当起升操作时，螺旋千斤顶206等向上顶起第一支撑臂连杆205，使交叉铰接的支撑臂204收紧靠拢，底部滑块207在支架底座3上滑动并相互靠近，顶部滑块201在撑托组件1的下部滑动并相互靠近，撑托组件1被支撑臂204抬起。由于撑托组件1的下部固定设置有轴向定位座203，轴向定位座203内转动设置有滚珠丝杠202，滚珠丝杠202的两侧螺纹方向相反，且分别与两个第二支撑臂连杆210上的滚珠滑块209滑动配合连接，因此，在起升时，两个第二支撑臂连杆210和滚珠滑块209向轴向定位座203方向收紧，两个滚珠滑块209驱动滚珠丝杠202向同一方向旋转，从而使两个滚珠滑块209在滚珠丝杠202上的位移相同，在保持撑托组件1升高的同时，撑托组件1不会在水平方向上移动，保证了减速机轴沿竖直方向起升。下降过程与起升过程规律相同，只是运动方向相反，在此不再赘述。

在本实施例中，轴向定位座203为轴承座，轴承座内设置有轴承，滚珠丝杠202与轴承连接。则滚珠丝杠202的转动更加顺畅，磨损小。当然，也可以不设置轴承，直接将滚珠丝杠202与轴向定位座203转动连接。

如图1所示，在本实施例中，设置于每组交叉支撑臂组上的两个底部滑块207的滑动方向之间的夹角为120°～150°，即支架底座3的分别与两个底部滑块207滑动配合的两个表面之间存在向上突起的夹角，设置夹角的目的是为了提供底部滑块207向上移动的分力，更方便两个底部滑块207的收紧滑动。为了方便底部滑块207滑动，同时也为了增大竖直升降组件2的升程，将夹角设置在120°～150°之间。

如图1所示，在本实施例中，螺旋千斤顶206为手摇式螺旋千斤顶，手摇式螺旋千斤顶具有控制手轮208，通过人工旋转控制手轮208可以更精确地控制螺旋千斤顶206的升降高度，进而更精确地控制减速机轴的升降。

优选地，在本实施例中，行走轮4为具有锁止机构的万向轮。当支架底座3移动到合适位置后，通过锁止机构锁止万向轮，使支架底座3的位置固定不动，进一步提高减速机轴的装配稳定性。

本说明书中各个实施例采用递进的方式描述，每个实施例重点说明的都是与其他实施例的不同之处，各个实施例之间相同相似部分互相参见即可。

对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本实用新型。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本实用新型的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本实用新型将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。

Claims (10)

1.一种减速机轴装配支架，其特征在于，包括：

撑托组件(1)，用于定位托接减速机轴；

竖直升降组件(2)，连接于所述撑托组件(1)的下部，用于沿竖直方向升降所述撑托组件(1)；

支架底座(3)，所述竖直升降组件(2)安装于所述支架底座(3)上，所述支架底座(3)的下部设置有行走轮(4)。

2.根据权利要求1所述的减速机轴装配支架，其特征在于，所述撑托组件(1)包括托架座(102)，所述托架座(102)的上表面设置有用于定位托接所述减速机轴的V形定位槽。

3.根据权利要求2所述的减速机轴装配支架，其特征在于，所述V形定位槽的开口角度为110°～130°。

4.根据权利要求2所述的减速机轴装配支架，其特征在于，所述撑托组件(1)还包括铺设于所述V形定位槽表面的保护垫(101)。

5.根据权利要求4所述的减速机轴装配支架，其特征在于，所述保护垫(101)为木质板、橡胶板或塑料板。

6.根据权利要求1所述的减速机轴装配支架，其特征在于，所述竖直升降组件(2)包括竖直设置于所述支架底座(3)上并托接于所述撑托组件(1)的下方的螺旋千斤顶(206)、液压升降缸、气动升降缸或电动升降缸。

7.根据权利要求6所述的减速机轴装配支架，其特征在于，所述竖直升降组件(2)还包括比例升降机构，所述比例升降机构包括：

至少两组交叉支撑臂组，每组所述交叉支撑臂组均包括两个交叉设置并铰接的支撑臂(204)，所述支撑臂(204)的下端通过转动连接的底部滑块(207)滑动连接于所述支架底座(3)上，所述支撑臂(204)的上端通过转动连接的顶部滑块(201)滑动连接于所述撑托组件(1)的下部；

第一支撑臂连杆(205)，所述第一支撑臂连杆(205)转动连接于所述交叉支撑臂组的交叉点处，所述螺旋千斤顶(206)、所述液压升降缸、所述气动升降缸或所述电动升降缸的升降端与所述第一支撑臂连杆(205)固定连接；

轴向定位座(203)，固定于所述撑托组件(1)的下部；

滚珠丝杠(202)，转动设置于所述轴向定位座(203)内，且所述滚珠丝杠(202)轴向定位于所述轴向定位座(203)内，所述滚珠丝杠(202)的两侧的螺纹方向相反；

两个第二支撑臂连杆(210)，所述第二支撑臂连杆(210)的轴线平行于所述第一支撑臂连杆(205)的轴线，且每个所述第二支撑臂连杆(210)与相互平行的所述支撑臂(204)的上端连接；

滚珠滑块(209)，每个所述第二支撑臂连杆(210)上均设置有一个所述滚珠滑块(209)，所述滚珠丝杠(202)的两端分别与两个所述滚珠滑块(209)配合滑动连接。

8.根据权利要求7所述的减速机轴装配支架，其特征在于，设置于每组所述交叉支撑臂组上两个所述底部滑块(207)的滑动方向之间的夹角为120°～150°。

9.根据权利要求6所述的减速机轴装配支架，其特征在于，所述螺旋千斤顶(206)为手摇式螺旋千斤顶。

10.根据权利要求1所述的减速机轴装配支架，其特征在于，所述行走轮(4)为具有锁止机构的万向轮。