CN205262845U - 一种用于汽车排气系统金属波纹管的两自由度热疲劳试验装置 - Google Patents
一种用于汽车排气系统金属波纹管的两自由度热疲劳试验装置 Download PDFInfo
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Abstract
本实用新型公开了一种用于汽车排气系统金属波纹管的两自由度热疲劳试验装置，属于汽车零部件性能检测领域。该装置包括三个部分：驱动部分、传动部分和夹紧部分。其中，驱动部分由两个电机实现，分别控制金属波纹管径向和轴向两个方向的运动。该装置在实现金属波纹管径向或轴向两个方向独立运动的同时，还可以实现两个方向的组合运动。整体结构连接：金属波纹管的一端用夹紧机构完全固定，另一端固定在振动机构上。径向驱动电机和轴向驱动电机固定在试验台下面，通过联轴器驱动偏心旋转机构带动滑槽连杆沿光杆运动，实现金属波纹管的运动。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种用于汽车排气系统金属波纹管两自由度热疲劳测试的试验装置，更具体地说，它涉及一种可实现汽车金属波纹管径向和轴向独立及组合运动的热疲劳试验装置。
背景技术
金属波纹管连接汽车排气系统的冷热两端，可以有效减小排气系统受到来自发动机、车身和地面等引起或传递的振动与冲击，降低发动机与排气系统相对位移引发的排气系统乃至整车的振动，在汽车排气系统减振、降噪中起到重要作用。汽车是一个恶劣的、多变环境和载荷下运动的物体，汽车排气系统更是处在一个高温、高湿、强振动、有腐蚀、受强气流冲击的极端恶劣的环境中，金属波纹管在此使用时，其使用寿命也显得尤为重要。
汽车行驶过程中，波纹管受到路面状况、发动机振动、汽车加减速等的影响，其振动方向存在径向和轴向独立及组合运动，振动的频率和幅值也是变化的。现有的波纹管热疲劳试验机构的振动频率和幅值多是固定的，不能真实反映汽车运行过程中波纹管的运动情况，若改变波纹管运动幅值需要对凸轮或偏心轴机构进行重新设计，增加了设计成本和试验周期。因此，为了模拟波纹管的实车运动情况，需要设计一种能够方便的改变波纹管振动频率和幅值的热疲劳试验机构。
发明内容
针对现有技术存在的问题，本实用新型提供了一种幅值、频率可调，能够实现汽车金属波纹管两自由度热疲劳测试的试验装置，真实模拟波纹管实车振动情况。
为解决上述技术问题，本实用新型采用如下结构方案予以实现：一种用于汽车金属波纹管两自由度热疲劳测试的试验装置，该装置主要包括三个部分：驱动部分、传动部分和夹紧部分。其中，驱动部分由两个电机实现，通过两个电机控制金属波纹管径向和轴向两个方向的运动。该装置在实现金属波纹管径向或轴向运动的同时，还可以实现径向和轴向两个方向的组合运动。整体结构连接：金属波纹管的一端用第一夹具零件(18)、第二夹具零件(19)、第三夹具零件(20)、第四夹具零件(22)完全固定，另一端用第一V型块(14)、第二V型块(16)固定在振动机构上。径向驱动电机(2)、轴向驱动电机(4)固定在试验台下面，通过联轴器驱动第一曲柄轮(7)和第二曲柄轮(28)，其中，第一曲柄轮(7)带动第一滑槽连杆(12)、第二滑槽连杆(15)、第一支架(13)、第一V型块(14)、第二V型块(16)在第二光杆(11)和第三光杆(24)的约束下做纵向运动，实现金属波纹管运动端的轴向运动，第二曲柄轮(28)带动第三滑槽连杆(26)推动第一光杆(10)、第二光杆(11)、第三光杆(24)在第一滑动支撑(5)和第二滑动支撑(9)的约束下做横向运动，实现金属波纹管运动端的径向运动。
本实用新型的有益效果是：
该装置在实现金属波纹管径向或轴向运动的同时，还可以实现两个方向的组合运动。本实用新型通过调节支架的位置，实现对不同尺寸波纹管的热疲劳试验。本实用新型通过控制电机的转速，可调节波纹管振动频率范围0～20Hz，本实用新型通过调节曲柄圆柱销与曲柄轮的中心距，可调节运动幅值范围0～30mm。
附图说明
图1是本实用新型的正等轴测视图。
图2是本实用新型的俯视图。
图3是本实用新型的固定端夹紧机构示意图。
图4是本实用新型的振动装置结构示意图。
具体实施方式
本实用新型的装置中主要包括三个部分：驱动部分、传动部分和夹紧部分。其中，驱动部分由两个电机实现，通过两个电机控制金属波纹管径向和轴向两个方向的运动。该装置在实现金属波纹管径向或轴向独立运动的同时，还可以实现波纹管径向和轴向两个方向的组合运动。
下面结合附图对本实用新型作详细的描述：
参阅图1，该装置的整体结构连接：金属波纹管的固定端用第一夹具零件(18)、第二夹具零件(19)、第三夹具零件(20)、第四夹具零件(22)完全固定，运动端用第一V型块(14)、第二V型块(16)固定在振动机构上。径向驱动电机(2)和轴向驱动电机(4)固定在试验台(3)下面，通过第一联轴器(1)和第二联轴器(6)分别驱动第一曲柄轮(7)和第二曲柄轮(28)，其中，第一曲柄轮(7)带动第一滑槽连杆(12)、第二滑槽连杆(15)、第一支架(13)、第一V型块(14)、第二V型块(16)在第二光杆(11)和第三光杆(24)的约束下做纵向运动，实现金属波纹管运动端的轴向运动，第二曲柄轮(28)带动第三滑槽连杆(26)推动第一光杆(10)、第二光杆(11)、第三光杆(24)在第一滑动支撑(5)和第二滑动支撑(9)的约束下做横向运动，实现金属波纹管运动端的径向运动。
所述夹紧机构是采用V型块夹具，安装波纹管时能够自动进行中心定位，使波纹管安装更加稳定可靠。
所述驱动部分由两个驱动电机来实现，通过控制驱动电机的转速，实现对波纹管运动端振动频率的改变。
所述第一曲柄轮(7)、第二曲柄轮(28)上设有T型槽，第一圆柱销(8)和第二圆柱销(27)是用法兰螺母固定在第一曲柄轮(7)和第二曲柄轮(28)的T型槽上的，通过调节曲柄圆柱销与曲柄轮的中心距，实现对波纹管运动端轴向和径向振动幅值的改变。
参阅图2和图3，波纹管固定端的竖向支架(21)是用紧固螺栓固定在试验台(3)上的，其中试验台(3)上设有T型槽，所述竖向支架(21)的位置可以沿试验台(3)的T形槽左右调节，便于调节波纹管安装时的左右位置。角向支架(23)是用紧固螺栓固定在竖向支架(21)上的，其中竖向支架(21)上设有矩形槽，所述角向支架(23)的位置可以沿竖向支架(21)上的矩形槽上下调节，便于调节波纹管的上下位置，所述角向支架(23)是L型的，并且设有矩形槽。第四夹具零件(22)用紧固螺栓固定在角型支架(23)上，第四夹具零件(22)的位置可以沿角型支架(23)上的矩形槽前后调节，实现对不同长度波纹管的热疲劳试验。
参阅图4，第一光杆(10)、第二光杆(11)、第三光杆(24)、第四光杆(25)和滑槽连杆(26)是固定连接的，组成横向运动支架，曲柄圆柱销在第三滑槽连杆(26)的滑槽内运动，实现金属波纹管的横向运动。第一滑槽连杆(12)、第二滑槽连杆(15)是套在第二光杆(11)和第三光杆(24)上的，并且可以沿光杆做纵向运动，曲柄圆柱销在第一滑槽连杆(12)的滑槽内运动，实现金属波纹管的纵向运动。
Claims (4)
1.一种用于汽车排气系统金属波纹管的两自由度热疲劳试验装置，该装置主要包含三个部分：驱动部分、传动机构和夹紧机构，其特征在于：金属波纹管的一端用第一夹具零件(18)、第二夹具零件(19)、第三夹具零件(20)、第四夹具零件(22)完全固定，另一端用第一V型块(14)、第二V型块(16)固定在振动机构上，径向驱动电机(2)、轴向驱动电机(4)固定在试验台下面，通过联轴器驱动第一曲柄轮(7)和第二曲柄轮(28)，其中，第一曲柄轮(7)带动第一滑槽连杆(12)、第二滑槽连杆(15)、第一支架(13)、第一V型块(14)、第二V型块(16)在第二光杆(11)和第三光杆(24)的约束下做纵向运动，实现金属波纹管运动端的轴向运动，第二曲柄轮(28)带动第三滑槽连杆(26)推动第一光杆(10)、第二光杆(11)、第三光杆(24)在第一滑动支撑(5)和第二滑动支撑(9)的约束下做横向运动，实现金属波纹管运动端的径向运动。
2.按照权利要求1所述的用于汽车排气系统金属波纹管的两自由度热疲劳试验装置，其特征在于：竖向支架(21)的位置可以沿试验台(3)的T形槽左右调节，角型支架(23)的位置可以沿竖向支架(21)上的矩形槽上下调节，第一夹具零件(18)、第二夹具零件(19)、第三夹具零件(20)、第四夹具零件(22)的位置可以沿角型支架(23)上的矩形槽前后调节，实现对不同尺寸波纹管的热疲劳试验。
3.按照权利要求1所述的用于汽车排气系统金属波纹管的两自由度热疲劳试验装置，其特征在于：驱动部分由两个驱动电机实现，通过控制驱动电机的转速，实现对波纹管运动端振动频率的调节。
4.按照权利要求1所述的用于汽车排气系统金属波纹管的两自由度热疲劳试验装置，其特征在于：通过调节第一曲柄圆柱销(8)、第二曲柄圆柱销(27)与第一曲柄轮(7)、第二曲柄轮(28)的中心距，实现波纹管运动端轴向和径向振动幅值的调节。
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