CN205245594U - 平衡式活塞并联制冷压缩机组 - Google Patents

Abstract

平衡式活塞并联制冷压缩机组，包括多台并联的活塞压缩机和多台电机，每台活塞压缩机和每台电机对应地安装在底座上，还包括油位调节系统。油位调节系统由一个油分离器、一个储油器、一个油精过滤器、一个压差阀和多个油位调节器组成；每个油位调节器与每台活塞压缩机对应，每个油位调节器的一端与对应的活塞压缩机的曲轴箱相连，另一端与油精过滤器的输出端相连；油精过滤器的输入端与储油器的液相输出端相连，储油器的液相输入端与油分离器的输出端相连，油分离器的输入端与活塞压缩机的输出端相连；压差阀的一端连接储油器的气相空间，另一端连接每台活塞压缩机的吸气管。其组成精简、系统运行稳定、并且可以始终保持油平衡。

Description

平衡式活塞并联制冷压缩机组

技术领域

本实用新型涉及活塞并联制冷压缩机组，具体地指一种平衡式活塞并联制冷压缩机组。

背景技术

在现有技术中，一般的活塞并联制冷压缩机组由活塞压缩机、电机、油分离器、油精过滤器以及油平衡管和气平衡管等组成。活塞压缩机从系统蒸发器中吸入低温低压制冷剂蒸汽，将其压缩成为高温高压制冷剂蒸汽后排到油分离器中。在油分离器中，高温高压制冷剂和其携带的润滑油分离开，然后通过油路系统中油精过滤器进入活塞压缩机完成油路循环。高温高压制冷剂蒸汽进入系统冷凝器，在系统冷凝器中高温高压制冷剂蒸汽与冷却介质进行热交换被冷却为中温高压液体。随后中温高压液体经过节流装置后成为低温低压液体，低温低压液体进入系统蒸发器。在系统蒸发器中，低温低压液体与载冷剂进行热交换，低温低压液体吸收热量沸腾蒸发成为汽体，载冷剂放出热量，温度降低，从而实现了制冷的目的。系统蒸发器中的制冷剂汽体被活塞压缩机吸入，从而完成了一个制冷循环。

一般的活塞并联制冷压缩机组，其特点主要体现在以下几个方面：

1、制冷量比单台或连体压缩机大。

2、在未超过运行极限的情况下，能量调节无能量损失并能达到最佳匹配系统负荷。

3、所述压缩机组中的活塞压缩机可分别启动，减小了压缩机组的启动供电负荷。

4、当压缩机组中一台活塞压缩机出现故障时，其余活塞压缩机仍可能应急运行。

5、由于是并联安装，所以压缩机组具有更为简单和更便宜的管路安装布置。

在活塞压缩机并联系统中，经每台活塞压缩机流入系统的油量不是总能与流回的油量保持相等。因此有必要通过适当的方法来使油量保持平衡，例如，安装油平衡管和气平衡管来平衡活塞压缩机之间的油位。保持油平衡的出发点是因为油平衡管内只有微弱的流动；另一方面，气平衡管必须能够平衡一定量的从活塞漏回并在曲轴箱中流动的气体，这种压缩机之间的平衡应足够好，从而使压力的增加不会导致高到不可接受的油位差。但是这种安装方式增加了系统的复杂性，而且压缩机供油稳定性受运行工况、管路长度及走向影响较大。

发明内容

本实用新型的目的在于解决现有技术的不足，提供一种设备组成更为精简，系统运行更为稳定的活塞并联机组，并且该活塞并联机组可以始终保持油平衡，具体的说是平衡式活塞并联制冷压缩机组。

为实现上述目的，本实用新型所设计的平衡式活塞并联制冷压缩机组，包括多台并联的活塞压缩机和多台电机，所述每台活塞压缩机和每台电机一一对应地安装在底座上，其特殊之处在于：还包括油位调节系统；所述油位调节系统由一个油分离器，一个储油器，一个油精过滤器，一个压差阀和多个油位调节器组成；所述每个油位调节器与每台活塞压缩机一一对应，每个油位调节器的一端与对应的活塞压缩机的曲轴箱相连，另一端与油精过滤器的输出端相连；所述油精过滤器的输入端与储油器的液相输出端相连，所述储油器的液相输入端与油分离器的输出端相连，所述油分离器的输入端与活塞压缩机的输出端相连；所述压差阀的一端连接储油器的气相空间，另一端连接每台活塞压缩机的吸气管。

进一步地，所述活塞压缩机为开启式活塞压缩机。

在本实用新型中，用油位调节系统代替现有技术中油平衡管和气平衡管的作用。活塞压缩机从系统蒸发器中吸入低温低压的制冷剂蒸汽，经压缩后高温高压制冷剂蒸汽再经油分离器分离，分离后的高温高压制冷剂蒸汽再进入到其系统冷凝器中冷凝。在系统冷凝器中，制冷剂蒸汽被冷却水冷凝成制冷剂液体，制冷剂液体经干燥过滤器过滤后通过节流装置再流入系统蒸发器吸热沸腾蒸发成蒸汽，后又被活塞压缩机吸入，完成制冷循环。

油分离器中过滤下来的冷冻机油流入储油器中，经过油精过滤器后通过油位调节器及压差阀来实现压缩机稳定供油，完成油路循环。压差阀连接储油器的气相空间和每个活塞制冷压缩机的吸气管，通过手动设置两侧压力差，来调节油位调节器进油口压力，使之与活塞压缩机内气体压力始终保持一定的压差。油位调节器的一端通过油精过滤器连接储油器的液相空间，另一端连接活塞压缩机的曲轴箱，油位调节器通过其内置浮子被动根据活塞压缩机的曲轴箱油位的高低而上下运动(向下运动增加供油，向上运动减少供油)，来调节活塞压缩机的进油量，使活塞压缩机内始终保持合适的油量。

本实用新型不采用较为复杂的油平衡管和气平衡管，而采用最佳化油分配的油位调节系统，是活塞压缩机组中的油量始终保持平衡。储油器的压力通过压差阀保持高于吸气压力1.4bar，以保证安全正压供油。

附图说明

图1为本实用新型的流程示意图。

图2为本实用新型的结构示意图。

图3为图2的左视图。

图4为图2的俯视图。

图中：活塞压缩机1、电机2、油分离器3、储油器4、油精过滤器5、油位调节器6、压差阀7、底座8。

具体实施方式

下面结合附图详细说明本实用新型的实施情况，但它并不构成对本实用新型的限定，仅做举例而已。同时通过说明，本实用新型的优点将变得更加清楚和容易理解。

如图所示，在本实用新型中，有四个活塞压缩机1并联设置在底座8上，每台活塞压缩机1分别对应有一台电机2。每台活塞压缩机1的输出端与油分离器3的输入端相连，油分离器3的输出端与储油器4的液相输入端相连。所述储油器4的液相输出端与油精过滤器5的输入端相连。在每台活塞压缩机1的机体上分别与一个油位调节器6的一端相连。油位调节器6的另一端相互汇集连接至油精过滤器5的输出端。油位调节器6通过其内置浮子被动根据活塞压缩机1的曲轴箱油位的高低而上下运动，来调节活塞压缩机1的进油量，使活塞压缩机1内始终保持合适的油量。

所述压差阀7的一端连接储油器4的气相空间，另一端连接每台活塞压缩机1的吸气管。通过手动设置压差阀7两侧压力差，来调节油位调节器6进油口的压力，使之与活塞压缩机1内气体压力始终保持一定的压差。

Claims (2)

1.一种平衡式活塞并联制冷压缩机组，包括多台并联的活塞压缩机(1)和多台电机(2)，所述每台活塞压缩机(1)和每台电机(2)一一对应地安装在底座(8)上，其特征在于：还包括油位调节系统；

所述油位调节系统由一个油分离器(3)，一个储油器(4)，一个油精过滤器(5)，一个压差阀(7)和多个油位调节器(6)组成；

所述每个油位调节器(6)与每台活塞压缩机(1)一一对应，每个油位调节器(6)的一端与对应的活塞压缩机(1)的机体相连，另一端与油精过滤器(5)的输出端相连；

所述油精过滤器(5)的输入端与储油器(4)的液相输出端相连，所述储油器(4)的液相输入端与油分离器(3)的输出端相连，所述油分离器(3)的输入端与活塞压缩机(1)的输出端相连；

所述压差阀(7)的一端连接储油器(4)的气相空间，另一端连接每台活塞压缩机(1)的吸气管。

2.根据权利要求1所述的平衡式活塞并联制冷压缩机组，其特征在于：所述活塞压缩机(1)为开启式活塞压缩机。