CN205244550U - 智能燃气仪表的给气控制阀门 - Google Patents

Abstract

一种智能燃气仪表的给气控制阀门，包括阀体，阀体中设置有杆座，杆座上装有相配合的小锥齿轮和大锥齿轮，小锥齿轮与动力驱动结构连接，大锥齿轮与压杆固定成一整体，压杆通过销钉及压簧与大密封盖连接，压杆还连接小密封盖，小密封盖与大密封盖相对设置，本实用新型：大、小密封盖均可自动调整密封，且采用了隔离磁传动结构，使电机完全隔离在阀腔之外，彻底防止了燃气对电机的污染，不仅保证了阀门动作的可靠性、还大大提高其防爆性能，减小了压损，降低了燃气输送能耗，减小了电机的驱动力，增加了仪表供电电池的使用寿命，阀门密封可靠、安全、效率高。

Description

智能燃气仪表的给气控制阀门

技术领域

本发明属于阀门技术领域，特别涉及一种智能燃气仪表的给气控制阀门。

背景技术

在已有技术中，IC卡智能仪表中均装有一个给气控制阀门，该给气控制阀门受控于仪表中的微机控制系统，当IC卡向仪表中充值时，该控制阀门受控执行阀门关闭。虽然IC卡智能仪表现已广泛应用于家庭和工业，但其中给气控制阀门因结构设计不够完善，还常常出现控制失灵的情况，使供气方与用户间常产生纠纷。在现已使用的给气阀门(参见图3)主要由阀体26、阀盖29、微型直流驱动减速电机28和设在阀盖29与电机28输出轴之间的丝杆螺母传动机构27组成。电机正转时，带动丝杆正转，驱动阀盖前移关闭阀门，电机反转时，丝杆亦反转，驱动阀盖后退开启阀门，从而完成阀门的开启与关闭。该阀门的主要问题是：电机置于阀体内直接受到燃气的污染，一些杂质附着在电机的换向电刷上，使其接触不良，结果造成电机无法转动，阀门开、关失灵。再者，电机置于阀体内，对阀中的气路形成阻碍，阀门开启时，进入阀体的燃气必须分流至电机周侧流向阀口(如图3中箭头所示)，从而对通过阀门的燃气形成了阻力，使燃气压损增加，增大了燃气输送能耗。另外，这种阀门在开、闭时，电机的启动和制动电流较大，一般在400至700毫安之间，对电池的消耗较大，使电池更换频繁，又浪费又麻烦。

发明内容

为了克服上述现有技术的缺点，本发明的目的在于提供一种智能燃气仪表的给气控制阀门。

为了实现上述目的，本发明采用的技术方案是：

一种智能燃气仪表的给气控制阀门，包括阀体1，阀体1中设置有杆座12，杆座12上装有相配合的小锥齿轮13和大锥齿轮11，小锥齿轮13与动力驱动结构连接，大锥齿轮11与压杆7固定成一整体，压杆7通过销钉6及压簧5与大密封盖2连接，压杆7还连接小密封盖8，小密封盖8与大密封盖2相对设置。

所述小密封盖8与压杆7上安装有定位钉10及密封簧9。

所述杆座12安装在阀体1内腔的上部，具体是在一对与内腔相辅的固定套上。

所述小密封盖8的截面为圆柱形，其圆柱面上切有与压杆7横切面相一致的长方孔或方孔，先将压杆7沉孔装上密封簧9后插入该长方孔或方孔中(四面要有0.1～1mm间隙)并装上定位钉10，定位钉10头部与小密封盖8的定位孔有0.1～1mm间隙，因此，小密封盖8可以360°绕受力点微摆动，小密封盖8通过定位钉10形成点受力，可自动找正，使密封口与小密封盖8的密封面保持平行且密封。避免以往因小密封盖8和压杆7刚性连接而使密封口与小密封盖8的密封面不平行(加工精度和装配等)而无法密封，产生燃气泄漏。

所述动力驱动结构包括位于阀体1外的减速电机18，减速电机18设置于电机罩16中，输出轴通过减速器20与小锥齿轮13连接，减速电机18的输出轴上套有径向充磁的磁环二17，减速器20输出轴上套有径向充磁的磁环一15，磁环二17、磁环一15和减速电机18之间以隔离罩19隔离。

所述大密封盖2中心有孔，孔与压杆7之间有小密封圈4，大密封盖2的边缘有一圈大密封圈3。

与现有技术相比，本发明的有益效果是：

1.本实用新型采用了隔离磁传动结构，使电机完全隔离在阀腔之外，彻底防止了燃气对电机的污染，不仅保证了阀门动作的可靠性、还大大提高其防爆性能。

2.由于电机移出阀体，同时阀盖又采用了掀起式开启结构，并在掀起时可以完全让开阀口，使阀门开启时，气路完全畅通，从而减小了压损，降低了燃气输送能耗。

3.本实用新型的密封盖上设置了先导的小阀盖，在开启阀盖时，小阀盖先被打开，起到泄压作用，这样，就可以用较小的力将大密封阀盖打开，减小了电机的驱动力，达到了节电、延长仪表供电时间及电池的使用寿命。

4.本实用新型的密封盖上的小密封盖，采用了自动找正密封装置，而大密封阀盖同样具有自动找正密封功能，故阀门密封可靠、安全、效率高。

5.本实用新型的磁传动隔离结构还可大大降低阀门开启与关闭的制动电流，因为本阀门的制动电流是两个磁环磁力的打滑电流，经过实际测试，本阀门开、闭电流约110毫安，故将打滑电流设置在120毫安左右足以使阀门开、闭，故制动电流可被限制在打滑电流上，因此，大大降低了制动电流，增加了仪表供电电池的使用寿命。

附图说明

图1是本发明实施例一结构示意图。

图2是图1中AA向视图。

图3是现有技术中阀门的结构示意图。

图4是本发明阀门外部结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图和实施例详细说明本发明的实施方式。

如图1、图2和图4所示，一种智能燃气仪表的给气控制阀门，包括阀体1，阀体1内腔的上平面安装有杆座12，杆座12上装有相配合的小锥齿轮13和大锥齿轮11，小锥齿轮13与动力驱动结构连接，大锥齿轮11与压杆7固定成一整体，压杆7通过销钉6及压簧5与大密封盖2连接，大密封盖2有一定的自由度，压杆7还连接小密封盖8，小密封盖8与压杆7上安装有定位钉10及密封簧9，小密封盖8与大密封盖2相对设置。大密封盖2中心有孔，孔与压杆7之间有小密封圈4，大密封盖2的边缘有一圈大密封圈3。

小密封盖8的截面为圆柱形，其圆柱面上切有与压杆7横切面相一致的长方孔或方孔，先将压杆7沉孔装上密封簧9后插入该长方孔或方孔中(四面要有0.1～1mm间隙)并装上定位钉10，定位钉10头部与小密封盖8的定位孔有0.1～1mm间隙，因此，小密封盖8可以360绕受力点微摆动，小密封盖8通过定位钉10形成点受力，可自动找正，使密封口与小密封盖8的密封面保持平行且密封。避免以往因小密封盖8和压杆7刚性连接而使密封口与小密封盖8的密封面不平行(加工精度和装配等)而无法密封，产生燃气泄漏。

图中，密封圈14用于防止燃气泄漏。销21用于将压杆7、杆座12、大锥齿轮11连接到一起，压杆7、大锥齿轮11刚性连接且以销21为中心轴转动。螺钉22用于阀体1与杆座12刚性连接。固定套23用于杆座12的安装基准和阀体1与杆座12刚性连接的过渡件。

动力驱动结构包括位于阀体1外的减速电机18，减速电机18设置于电机罩16中，输出轴通过减速器20与小锥齿轮13连接，减速电机18的输出轴上套有径向充磁的磁环二17，减速器20输出轴上套有径向充磁的磁环一15，磁环二17、磁环一15和减速电机18之间以隔离罩19隔离。

本实用新型的工作原理是：

减速电机18通电后，输出轴开始转动，并通过轴上的磁环二17将动力传递到隔离罩19里的磁环一15至减速器20，减速器20再将低转速扭矩传递给小锥齿轮13，可使大锥齿轮11、压杆7、小密封盖8、销钉6、大密封盖2等绕大锥齿轮11的中心旋转，控制阀盖打开或关闭。

当阀门处于关闭状态，减速电机加正向电时，首先压杆7带动小密封盖8、小密封圈4开启，阀门开始泄压，压杆7带动小密封盖8、小密封圈4继续开启并带动销钉6、大密封盖2、大密封圈3开启，当开启到位后，减速器20已停止工作，但减速电机18仍然工作，磁环二17继续旋转而磁环一15不转，形成磁打滑现象，此时打滑电流110mA(根据型号和磁环的磁强度不同，及磁环间距离大小的不同，使打滑电流控制在80～240mA)，磁打滑3～5秒，控制器使减速电机18断电，开阀工作完成。关阀则相反。

Claims (6)

1.一种智能燃气仪表的给气控制阀门，包括阀体(1)，其特征在于，阀体(1)中设置有杆座(12)，杆座(12)上装有相配合的小锥齿轮(13)和大锥齿轮(11)，小锥齿轮(13)与动力驱动结构连接，大锥齿轮(11)与压杆(7)固定成一整体，压杆(7)通过销钉(6)及压簧(5)与大密封盖(2)连接，压杆(7)还连接小密封盖(8)，小密封盖(8)与大密封盖(2)相对设置。

2.根据权利要求1所述智能燃气仪表的给气控制阀门，其特征在于，所述小密封盖(8)与压杆(7)上安装有定位钉(10)及密封簧(9)。

3.根据权利要求1所述智能燃气仪表的给气控制阀门，其特征在于，所述杆座(12)安装在阀体(1)内腔的上部。

4.根据权利要求1所述智能燃气仪表的给气控制阀门，其特征在于，所述小密封盖(8)的截面为圆柱形，其圆柱面上切有与压杆(7)横切面相一致的长方孔或方孔。

5.根据权利要求1所述智能燃气仪表的给气控制阀门，其特征在于，所述动力驱动结构包括位于阀体(1)外的减速电机(18)，减速电机(18)设置于电机罩(16)中，输出轴通过减速器(20)与小锥齿轮(13)连接，减速电机(18)的输出轴上套有径向充磁的磁环二(17)，减速器(20)输出轴上套有径向充磁的磁环一(15)，磁环二(17)、磁环一(15)和减速电机(18)之间以隔离罩(19)隔离。

6.根据权利要求1所述智能燃气仪表的给气控制阀门，其特征在于，所述大密封盖(2)中心有孔，孔与压杆(7)之间有小密封圈(4)，大密封盖(2)的边缘有一圈大密封圈(3)。