CN208169540U - 一种发动机气控空气关停阀 - Google Patents
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Abstract
为了解决发动机内部零件老化密封不严或者加工精度不够导致的安全隐患，本实用新型提供了一种发动机气控空气关停阀，包括阀体、阀体盖板、固定连接于阀体外侧的气缸、可转动并贯穿连接于阀体内部的长轴，长轴两端分别通过第一轴套和第二轴套与阀体固定连接，长轴一端固定连接有可随长轴转动的阀门，另一端固定连接有可随长轴转动的控制块，控制块与第一轴套之间的长轴上固定连接有定位套，定位套上设有可绕定位套旋转的扭转弹簧，扭转弹簧与控制块和第一轴套固定连接，阀体内部设有固定连接于阀体内部的衬套，衬套上设有可以衬套轴为中心进行旋转的用于对控制块限位的控制杆，气缸内活塞与控制杆固定连接，还设有用于对活塞进行复位的复位弹簧。
Description
技术领域
本实用新型涉及发动机安全保护装置技术领域，特别涉及一种发动机气控空气关停阀。
背景技术
目前内燃发动机在运行过程中，不可避免的会出现紧急状况。从内部而言，发动机本身会出现例如燃油系统故障、控制系统故障、润滑油路故障等，导致发动机超速、油压过低等对发动机损伤大的故障。从外部而言，在发动机运行过程中，特别是在石油化工行业应用，使用现场可能存在可燃气体，当可燃气体进入发动机后，也会导致发动机超速等异常状况，对发动机及被驱动设备造成损害。若出现上述状况，应尽快使发动机停机，最为有效的方案是切断进入发动机的空气。在石油化工行业规定，空气关停阀为发动机的标准配置。当发动机发生紧急状况，迅速关闭控制关停阀，切断发动机进气管路，发动机会迅速停机。
目前市场上的蝶阀类的产品，均采用圆形或椭圆形的阀型主体，在圆柱体的阀腔内，通过一根轴固定，动作时，阀型主体以轴为圆心旋转，与阀体内腔构成密封面，达到密封效果。这就要求阀型主体、腔体的加工与定位精度非常高，且动作时最终的定位阀体要保持与腔体通道成90°角，需要限位装置，由于材料、加工工艺、加工成本的影响，使阀体与阀腔可靠配合、精确定位、耐久使用是非常困难的，必须付出高昂的代价，也有产品在阀体上采用过盈配合的橡胶圈密封，但是由于橡胶易老化，密封不严，脱落进入发动机，会带来极大的安全隐患。
发明内容
为解决上述难题，保证发动机进气管路的密封，本实用新型提供了一种发动机气控空气关停阀，采用的技术方案如下：
一种发动机气控空气关停阀，其特征在于，主要包括阀体、阀体盖板、固定连接于阀体外侧的气缸、可转动并贯穿连接于阀体内部的长轴，所述长轴左右两端分别通过第一轴套和第二轴套与阀体固定连接，长轴一端固定连接有可随长轴转动的阀门，另一端固定连接有可随长轴转动的控制块，所述控制块与第一轴套之间的长轴上固定连接有定位套，所述定位套上设有可绕定位套旋转的扭转弹簧，所述扭转弹簧与控制块和第一轴套固定连接，所述阀体内部还设有固定连接于阀体内部的衬套，所述衬套上设有可以衬套轴为中心进行旋转的用于对控制块限位的控制杆，所述气缸内的活塞与控制杆固定连接，此外还设有用于对活塞进行复位的复位弹簧。
进一步的，所述长轴上固定连接有用于带动长轴转动的手柄，所述手柄位于阀体外侧。
进一步的，所述控制块通过控制块固定键与长轴之间固定连接于阀体内部。
进一步的，所述阀门通过阀门固定键与长轴固定连接于阀体内部。
进一步的，所述复位弹簧包括连接于气缸和活塞之间的第一复位弹簧和固定连接于阀体和控制杆之间的第二复位弹簧。
进一步的，所述长轴与第一轴套之间设有起密封作用的O型圈。
本实用新型的有益效果在于：
1、由圆形阀型主体围绕中心安装轴旋转与阀腔体圆周配合结构，改为阀门围绕一侧安装轴旋转，开启关闭进气通道结构，由精密加工线密封变为普通盖板平面密封，提升了装置的可靠性，降低了加工制造成本；
2、可通过气控对关停装置进行操控，也可以使用电控气动阀，通过电控对关停装置进行操控，均可实现远距离操控。
附图说明
图1为发动气控空气关停阀结构的爆炸视图
图2为发动气控空气关停阀内部结构示意图
图3为A-A剖视图
图4为B-B剖视图
图5为C向视图
图6为发动机空气气控关停阀开启关闭时控制块与控制杆的相对位置
其中，1-阀体，2-衬套，3-螺栓，4-控制杆，5-长轴，6-阀体盖板，7-定位套，8-扭转弹簧，9-第一轴套，10-O型圈，11-阀门固定键，12-第二轴套，13-第一复位弹簧，14-活塞，15-气缸，16-第二复位弹簧，17-螺母，18-控制块固定键，19-控制块，20-阀门，21-进气管路，22-手柄。
具体实施方式
下面结合附图1-6及具体实施例对本实用新型作进一步详细的说明。
如图1-6所示的发动机气控空气关停阀，主要包括阀体1、阀体盖板6、固定连接于阀体1外侧的气缸15、贯穿于阀体1内部的长轴5。
如图2所示，阀体1内部的左侧固定连接有第一轴套9，右端外侧固定连接有第二轴套12，长轴5通过第一轴套9和第二轴套12可转动的连接于阀体1内部，并且长轴5的左侧伸出阀体盖板6，长轴5的右端通过阀门固定键11和位于阀体1内部的阀门20固定连接，长轴5左端位于第一轴套9左侧通过控制块固定键18与控制块19固定连接，长轴5的转动可带动控制块19和阀门20转动，所述控制块19与第一轴套9之间固定连接有定位套7，定位套7的外侧可转动的连接有扭转弹簧8，所述扭转弹簧8左右两端分别与控制块19和第一轴套9固定连接，控制块19的下方设有通过螺栓3固定于阀体1内部的的衬套2，衬套2上设有用于对控制块19进行限位的控制杆4，所述控制杆4可绕衬套2轴线为中心进行旋转并拨动控制块19进行转动，长轴5与第一轴套9之间还设有O型圈10用于加强密封效果。
如图3、图4所示，连接于阀体1外侧的气缸15进气口处与进气管路21相通，气缸15的内部设有活塞14，所述活塞杆与控制杆4通过螺母17固定连接，活塞14与气缸15的盖板之间连接有第一复位弹簧13，控制杆4与阀体1内壁之间连接有第二复位弹簧16。
如图5所示，长轴5的左侧末端连接有手柄22，通过手柄22可拨动长轴5进行转动。
当发动机运行过程中突遇紧急状况，需紧急停车，空气关停阀动作。空气从进气管路21进入气缸15中，如图3所示的推动活塞14压缩第一复位弹簧13向左侧移动，活塞杆通过螺母17与控制杆4连接，活塞14左移带动控制杆4克服第二复位弹簧16的反作用力旋转，控制杆4内孔安装衬套2，通过螺栓3固定在阀体1内部，控制杆4以衬套2圆心为圆心进行旋转，控制块19失去控制杆4的定位限制，进行旋转运动。长轴5通过第一轴套9和第二轴套12安装于阀体1内部，一端通过阀门固定键11与阀门20连接，一端通过控制块固定键18与控制块19连接，长轴5、阀门20、控制块19三者是同时进行旋转运动。控制块19与第一轴套9之间通过定位套7安装有扭转弹簧8，当控制块19失去控制杆4的定位限制后，因扭转弹簧8的作用，控制块19进行旋转运动，同时带动长轴5和阀门20进行旋转运动，如图4所示，阀门20旋转后关闭进气管路，发动机停机。
空气关停阀动作后，关闭关停阀气源，排查问题，恢复发动机运行前需进行关停阀的复位，而裸露在外的手柄22的位置，可判断空气关停阀是否关停。若处于关停状态（如图6所示的脱开关闭状态），则搬动手柄22，旋转长轴5，控制块19同时旋转，到达图6初始开启状态，控制杆4在第一复位弹簧13和第二复位弹簧16的作用下旋转，重新获得对控制块19的限位作用，空气关停阀恢复正常。
以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出：对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以做出若干改进，这些改进也应视为本实用新型的保护范围。
Claims (6)
1.一种发动机气控空气关停阀，包括阀体、阀体盖板，其特征在于，还包括固定连接于阀体外侧的气缸、可转动并贯穿连接于阀体内部的长轴，所述长轴左右两端分别通过第一轴套和第二轴套与阀体固定连接，长轴一端固定连接有可随长轴转动的阀门，另一端固定连接有可随长轴转动的控制块，所述控制块与第一轴套之间的长轴上固定连接有定位套，所述定位套上设有可绕定位套旋转的扭转弹簧，所述扭转弹簧与控制块和第一轴套固定连接，所述控制块的下方设有与阀体固定连接的衬套，所述衬套上设有以衬套轴为中心进行旋转的用于对控制块限位的控制杆，所述气缸内的活塞杆与控制杆固定连接，此外还设有用于对活塞进行复位的复位弹簧。
2.根据权利要求1所述的发动机气控空气关停阀，所述长轴上固定连接有用于带动长轴转动的手柄，所述手柄位于阀体外侧。
3.根据权利要求1所述的发动机气控空气关停阀，所述控制块通过控制块固定键与长轴之间固定连接于阀体内部。
4.根据权利要求1所述的发动机气控空气关停阀， 所述阀门通过阀门固定键与长轴固定连接于阀体内部。
5.根据权利要求1所述的发动机气控空气关停阀，所述复位弹簧包括连接于气缸端盖和活塞之间的第一复位弹簧以及固定连接于气阀体控制杆之间的第二复位弹簧。
6.根据权利要求1所述的发动机气控空气关停阀，所述长轴与第一轴套之间设有起密封作用的O型圈。
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| CN108468813A (zh) * | 2018-05-07 | 2018-08-31 | 中国石油天然气集团有限公司 | 一种发动机气控空气关停阀 |
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