CN205238718U - 一种汽车行李箱盖板 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种汽车行李箱盖板，其包括玻纤立体芯材；第一附着层，所述第一附着层复合在所述玻纤立体芯材的第一表面，以及第二附着层，所述第二附着层复合在所述玻纤立体芯材的第二表面；其中所述玻纤立体芯材、所述第一附着层和所述第二附着层的厚度之比为5～10：0.8～1.5：1。本实用新型的汽车行李箱盖板采用了玻纤立体芯材作为主要结构，玻纤立体芯材具有良好的隔热隔音效果、抗剥离性、耐久性、整体性和容伤性，并具有材料轻、比强度、比模量大、耐腐蚀等优点，采用玻纤立体芯材在保证整个汽车行李箱盖板的承重性的同时，还能够减轻整个汽车行李箱盖板的重量，达到汽车行李箱盖板轻量化的目的。

Description

一种汽车行李箱盖板

技术领域

本实用新型涉及汽车领域，尤其涉及一种汽车行李箱盖板。

背景技术

汽车行李箱盖板作为汽车的内饰件的一部分，一般安装于后备箱里备胎槽上，要求行李箱盖板不能有任何异响，且能取下或翻动，方便备胎及工具的取出，其起到装饰和承重的作用，相关的物品可以放置在行李箱盖板上。在越来越追求高性能、环保型、节能型、轻量化、个性化的时代，汽车的内饰件与汽车的外形一样，成为人们选购汽车的一个重要因素。因此对汽车内饰件的要求也越来越高。目前的汽车行李箱盖板主要材料为面料复纤维板及面料复PP蜂窝板，具有不环保、材料不能回收、气味不符合要求、产品重量重等缺点。

发明内容

针对上述问题，本实用新型的目的是提供一种新的轻量化的汽车行李箱盖板。

本实用新型的技术方案如下：

一种汽车行李箱盖板，其包括

玻纤立体芯材；

第一附着层，所述第一附着层复合在所述玻纤立体芯材的第一表面，以及

第二附着层，所述第二附着层复合在所述玻纤立体芯材的第二表面；

其中所述玻纤立体芯材、所述第一附着层和所述第二附着层的厚度之比为5～10：0.8～1.5：1。

其中，所述玻纤立体芯材的厚度为5mm至30mm。

其中，所述第一附着层为无纺布或针刺地毯。

其中，所述第二附着层为无纺布、水刺布或热轧布。

其中，所述汽车行李箱盖板的总厚度为10mm至45mm。

其中，所述汽车行李箱盖板的边缘位置的厚度小于所述汽车行李箱盖板的其他位置的厚度。

其中，所述汽车行李箱盖板的边缘位置还设置有包边。

本实用新型的有益效果是：本实用新型的汽车行李箱盖板采用了玻纤立体芯材作为主要结构，玻纤立体芯材具有良好的隔热隔音效果、抗剥离性、耐久性、整体性和容伤性，并具有材料轻、比强度、比模量大、耐腐蚀等优点，采用玻纤立体芯材在保证整个汽车行李箱盖板的承重性的同时，还能够减轻整个汽车行李箱盖板的重量，达到汽车行李箱盖板轻量化的目的。另外，本实用新型的汽车行李箱盖板的材料均可以100%回收，达到了节能环保的要求。

附图说明

图1为本实用新型的汽车行李箱盖板的一个实施例的整体示意图；

图2为本实用新型的汽车行李箱盖板的一个具体实施例的整体示意图。

具体实施方式

为了使本实用新型的汽车行李箱盖板的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合具体附图及具体实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。

需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

参见图1，本实用新型提供了一种汽车行李箱盖板，其包括玻纤立体芯材100，复合在所述玻纤立体芯材100的第一表面的第一附着层200和复合在所述玻纤立体芯材100的第二表面的第二附着层300；其中所述玻纤立体芯材100、所述第一附着层200和所述第二附着层300的厚度之比为5～10：0.8～1.5：1。

需要说明的是，本实施例中的第一表面通常是玻纤立体芯材的正面，第二表面是玻纤立体芯材的背面。当本实施例的汽车行李箱盖板安装在汽车后备箱中时，第二表面更加靠近行李箱。

本实用新型所使用的玻纤立体芯材是两个层面一体的空芯结构织物，该织物采用无碱玻璃纤维为原料编织成多层面芯柱，为纤维连续整体空艺结构织物，并呈现经向双“X”字形与纬向“V”字形立柱的特种结构，织物还可以根据用途需要调整织物层面2-6层，厚度一般5mm-30mm，同时可以调整纤维的面密度和芯密度。玻纤立体芯材具有以下特点：（1）减轻产品重量：与短切毡和玻璃纤维精纱布比较，树脂/玻璃纤维重量比例按1：1计算同样厚度的制品重量，由玻纤立体增强材料复合材料能够减累产品重量30%-60%；（2）省工省时：厚度由玻纤立体增强材料的规格决定并在加工过程中一次性达到，不需要一层又一层叠起来并反复涂树脂，困此极大地减少了产品的制作与成型时间；（3）性能优越可靠：加工过程中树脂分布均匀，浸透性好，直观检查方便，（可检查制品的直观透光均匀度来判断）。表面平滑，制品强度高，刚性好，受冲击芯层也不会脱层，同时具有质轻、抗冲击、隔音、隔热、减振吸能；（4）成型简单：通过简单便捷的操作，即可完成产品的成型与制作。

制备时，首先将玻纤立体芯材按相关的尺寸（厚度为5-30mm）两面加热到180度，加热1分钟后将第一附着层和第二附着层分别复合至玻纤立体芯材的第一表面和第二表面，之后冷却即可得到该汽车行李箱盖板。其制作工艺非常简单，并且不使用任何粘结剂，绝对节能环保，不带有任何异味。

在其中一个实施例中，所述玻纤立体芯材100的厚度为5mm至30mm。可以根据实际需要调整玻纤立体芯材的厚度。

在其中一个实施例中，所述第一附着层200为无纺布或针刺地毯。

在其中一个实施例中，所述第二附着层300为无纺布、水刺布或热轧布。其中热轧布的克重为60－150g/m²。本实施例中采用的无纺布、水刺布和热轧布均为环保型材料。

在其中一个实施例中，所述汽车行李箱盖板的总厚度为10mm至45mm。

在其中一个实施例中，所述汽车行李箱盖板的边缘位置的厚度小于所述汽车行李箱盖板的其他位置的厚度。本实施例中对汽车行李箱盖板的边缘进行压薄处理。一般的，厚度较薄的边缘位置的宽度为1cm至2cm。这样能够保证整个汽车行李箱盖板的边缘的紧固性，避免其出现毛边现象。

在其中一个实施例中，所述汽车行李箱盖板的边缘位置还设置有包边。设置包边可以对汽车行李箱盖板的边缘位置进一步保护。

以下通过实施例一具体加以说明。

实施例一

请参见图2，图2所示的为一个具有特定形状的汽车行李箱盖板10。该汽车行李箱盖板的具体制备工艺是首先将玻纤立体芯材制成如图2所示的形状，然后将玻纤立体芯材的两面均加热到180度，加热1分钟后将第一附着层和第二附着层分别复合至玻纤立体芯材的第一表面和第二表面，之后冷却即可。第一表面即图2中可以看到的表面。

其中，玻纤立体芯材的厚度是不均匀的。参见图2，汽车行李箱盖板10包括基板101、第一凸出部102、第二凸出部103和平坦部104，其中平坦部104位于第一凸出部102和第二凸出部103之间。实施例二中的平坦部104的厚度大于第一凸出部102和第二凸出部103的厚度。平坦部104可以放置物品，因此将平坦部104的厚度设置的稍大一些。

进一步的，实施例二中的基板101整体呈弧形，基板101的边缘向远离第一凸出部102的一侧延伸。

更优的，基板101的边缘的厚度小于基板的其他部分的厚度。本实施例中基板的边缘的宽度为1cm。当然，也可以对基板101的边缘进行包边处理。

以上所述实施例仅表达了本实用新型的几种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对本实用新型专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本实用新型的保护范围。因此，本实用新型专利的保护范围应以权利要求为准。

Claims (7)

1.一种汽车行李箱盖板，其特征在于，包括

玻纤立体芯材；

第一附着层，所述第一附着层复合在所述玻纤立体芯材的第一表面，以及

第二附着层，所述第二附着层复合在所述玻纤立体芯材的第二表面；

其中所述玻纤立体芯材、所述第一附着层和所述第二附着层的厚度之比为5～10：0.8～1.5：1。

2.根据权利要求1所述的汽车行李箱盖板，其特征在于，所述玻纤立体芯材的厚度为5mm至30mm。

3.根据权利要求1所述的汽车行李箱盖板，其特征在于，所述第一附着层为无纺布或针刺地毯。

4.根据权利要求1所述的汽车行李箱盖板，其特征在于，所述第二附着层为无纺布、水刺布或热轧布。

5.根据权利要求1至4任意一项所述的汽车行李箱盖板，其特征在于，所述汽车行李箱盖板的总厚度为10mm至45mm。

6.根据权利要求5所述的汽车行李箱盖板，其特征在于，所述汽车行李箱盖板的边缘位置的厚度小于所述汽车行李箱盖板的其他位置的厚度。

7.根据权利要求6所述的汽车行李箱盖板，其特征在于，所述汽车行李箱盖板的边缘位置还设置有包边。