CN205228409U - 车轮位移行程测试装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种车轮位移行程测试装置，包括机架，机架为横梁、纵梁和立柱相互正交而成的方体框架结构；二移动横梁，二移动横梁分别沿竖直方向活动设置于机架的前侧立柱、后侧立柱上；压力加载机构，其移动设置于二移动横梁上，用于给车辆施加压力；车轮位移测量装置，其设置于机架一侧，用于放置于车轴上检测车轴竖直方向的位移行程。本实用新型中压力加载机构给车辆施加压力，车轮位移测量装置检测车轴竖直方向的位移行程作为判断车辆车轮变形的依据，从而检测出车辆承载负载能力。
Description
技术领域
本实用新型属于测量设备技术领域，具体涉及一种车轮位移行程测试装置。
背景技术
车辆作为运输工具，其安全性能的测试至关重要。车轮作为车辆的重要零件之一，其承载负重是检测车辆负载能力的重要指标。目前，在车辆的检测线上，主要依靠检测车轴的位移作为判断车轮变形的依据。
因此，亟需一种车轮位移行程测试装置。
实用新型内容
为了解决上述技术问题，本实用新型提供了一种车轮位移行程测试装置。
为了达到上述目的，本实用新型的技术方案如下：
本实用新型提供一种车轮位移行程测试装置，包括：
机架，机架为横梁、纵梁和立柱相互正交而成的方体框架结构；
二移动横梁，二移动横梁分别沿竖直方向活动设置于机架的前侧立柱、后侧立柱上；
压力加载机构，其移动设置于二移动横梁上，用于给车辆施加压力；
车轮位移测量装置，其设置于机架一侧，用于放置于车轴上检测车轴竖直方向的位移行程。
本实用新型中压力加载机构给车辆施加压力，车轮位移测量装置检测车轴竖直方向的位移行程作为判断车辆车轮变形的依据，从而检测出车辆承载负载能力。
其中，上述的压力加载机构包括安装板、导向板、丝杆、导杆、加载杆和传感器，安装板滑动设置于移动横梁上，丝杆、导杆穿设于导向板中且一端与安装板连接，加载杆设置于安装板上且二者之间设置有连接件，传感器设置于连接件上。
同时，上述的车轮位移测量装置包括基座、滑块、直线导轨、指针和拉线位移传感器，基座设置于机架一侧，滑块沿竖直方向滑动设置于基座上且与指针连接，指针滑动设置于直线导轨上，拉线位移传感器设置于基座上且与指针连接。
在上述技术方案的基础上，还可做如下改进：
作为优选的方案，上述的连接件包括第一连接件和第二连接件，安装板的底部设置有第一连接轴，第一连接件转动设置于第一连接轴上，第一连接件的底部设置有第二连接轴，第二连接件转动设置于第二连接轴上，第一连接轴的轴心方向与第二连接轴的轴心方向相互垂直，传感器设置于第二连接轴上，加载杆设置于第二连接件的底部。
采用上述优选的方案，第一连接件转动设置于第一连接轴上，第二连接件转动设置于第二连接轴上，第一连接轴的轴心方向与第二连接轴的轴心方向相互垂直，使得连接件更加灵活，从而保证加载力完全加载于车辆上，保证测量的准确性。
作为优选的方案，上述的连接件包括压块、上连接块、下连接块和支架，支架的宽度方向设置有二个支撑座，下连接块分别设置于支撑座上，下连接块横跨于支架上方且与下连接块连接，下连接块上设置有V型凹槽，上连接块上设置有V型凸块，V型凸块设置于V型凹槽中，压块滑动设置于移动横梁上且与上连接块固定连接。
采用上述优选的方案，支架的宽度方向设置有二个支撑座，二个支承支点，支点短，灵敏度高，V型凸块设置于V型凹槽中保证每次的加载力一致，从而提高测量的精度。
作为优选的方案，上述的丝杆一端设置有转动手轮，丝杆与安装板之间螺纹连接。
采用上述优选的方案，转动手轮转动丝杆，可以将加载力进行微调，从而满足测量需求。
作为优选的方案，还设置有减震测量装置，包括拉线传感器和二个减震夹具，拉线传感器的拉线依次与二个减震夹具连接，减震夹具分别与车辆减震机构两端的销轴连接。
采用上述优选的方案，减震夹具与车辆减震机构两端的销轴连接，使得拉线与车辆减震机构的轴线平行，拉线可随意深入复杂的车辆框架中，更加方便。
附图说明
图1为本实用新型一种实施方式的结构示意图。
图2为本实用新型一种实施方式的结构示意图。
图3为本实用新型一种实施方式车轮位移测量装置的结构示意图。
图4为本实用新型一种实施方式加载机构的结构示意图。
图5为本实用新型一种实施方式连接件的结构示意图。
图6为本实用新型图5的A-A向剖视图。
其中，10.横梁，11.纵梁，12.立柱，20.移动横梁，30.压力加载机构，31.安装板，301.第一连接件，302.第二连接件，310.压块，311.上连接块，312.下连接块，313.支架，32.导向板，33.丝杆，34.导杆，35.加载杆，36.传感器，40.基座，41.滑块，42.直线导轨，43.拉线位移传感器。
具体实施方式
下面结合附图详细说明本实用新型的优选实施方式。
为了达到本实用新型的目的，如图1至图2所示，在本实用新型的其中一种实施方式中提供一种车轮位移行程测试装置，包括：
机架，机架为横梁10、纵梁11和立柱12相互正交而成的方体框架结构；
二移动横梁20，二移动横梁20分别沿竖直方向活动设置于机架的前侧立柱12、后侧立柱12上；
压力加载机构30，其移动设置于二移动横梁20上，用于给车辆施加压力；
车轮位移测量装置，其设置于机架一侧，用于放置于车轴上检测车轴竖直方向的位移行程。
本实施方式中压力加载机构30给车辆施加压力，车轮位移测量装置检测车轴竖直方向的位移行程作为判断车辆车轮变形的依据，从而检测出车辆承载负载能力。
如图3所示，上述的车轮位移测量装置包括基座40、滑块41、直线导轨42、指针(图中未视出)和拉线位移传感器43，基座40设置于机架一侧，滑块41沿竖直方向滑动设置于基座40上且与指针连接，指针滑动设置于直线导轨41上，拉线位移传感器43设置于基座40上且与指针连接。
如图4所示，为了进一步地优化本实用新型的实施效果，在本实用新型的另一种实施方式中，在前述内容的基础上，上述的压力加载机构30包括安装板31、导向板32、丝杆33、导杆34、加载杆35和传感器36，安装板31滑动设置于移动横梁20上，丝杆33、导杆34穿设于导向板32中且一端与安装板31连接，加载杆35设置于安装板31上且二者之间设置有连接件，传感器36设置于连接件上。其中，上述的连接件包括第一连接件301和第二连接件302，安装板31的底部设置有第一连接轴，第一连接件37转动设置于第一连接轴上，第一连接件301的底部设置有第二连接轴，第二连接件302转动设置于第二连接轴上，第一连接轴的轴心方向与第二连接轴的轴心方向相互垂直，传感器36设置于第二连接轴上，加载杆35设置于第二连接件308的底部。
采用上述优选的方案，第一连接件301转动设置于第一连接轴上，第二连接件302转动设置于第二连接轴上，第一连接轴的轴心方向与第二连接轴的轴心方向相互垂直，使得连接件更加灵活，从而保证加载力完全加载于车辆上，保证测量的准确性。
如图5至图6所示，为了进一步地优化本实用新型的实施效果，在本实用新型的另一种实施方式中，在前述内容的基础上，上述的连接件包括压块310、上连接块311、下连接块312和支架313，支架313的宽度方向设置有二个支撑座，下连接块312分别设置于支撑座上，下连接块312横跨于支架313上方且与下连接块312连接，下连接块312上设置有V型凹槽，上连接块311上设置有V型凸块，V型凸块设置于V型凹槽中，压块310滑动设置于移动横梁20上且与上连接块311固定连接。
采用上述优选的方案，支架313的宽度方向设置有二个支撑座，二个支承支点，支点短，灵敏度高，V型凸块设置于V型凹槽中保证每次的加载力一致，从而提高测量的精度。
为了进一步地优化本实用新型的实施效果，在本实用新型的另一种实施方式中，在前述内容的基础上，上述的丝杆一端设置有转动手轮，丝杆与安装板之间螺纹连接。
采用上述优选的方案，转动手轮转动丝杆，可以将加载力进行微调，从而满足测量需求。
为了进一步地优化本实用新型的实施效果，在本实用新型的另一种实施方式中，在前述内容的基础上，还设置有减震测量装置(图中未视出)，包括拉线传感器和二个减震夹具，拉线传感器的拉线依次与二个减震夹具连接，减震夹具分别与车辆减震机构两端的销轴连接。
采用上述优选的方案，减震夹具与车辆减震机构两端的销轴连接，使得拉线与车辆减震机构的轴线平行，拉线可随意深入复杂的车辆框架中，更加方便。
以上所述的仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型创造构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本实用新型的保护范围。
Claims (7)
1.车轮位移行程测试装置，其特征在于，包括：
机架，所述机架为横梁、纵梁和立柱相互正交而成的方体框架结构；
二移动横梁，二移动横梁分别沿竖直方向活动设置于所述机架的前侧立柱、后侧立柱上；
压力加载机构，其移动设置于所述二移动横梁上，用于给车辆施加压力；
车轮位移测量装置，其设置于所述机架一侧，用于放置于车轴上检测车轴竖直方向的位移行程。
2.根据权利要求1所述的车轮位移行程测试装置，其特征在于，所述压力加载机构包括安装板、导向板、丝杆、导杆、加载杆和传感器，所述安装板滑动设置于所述移动横梁上，所述丝杆、导杆穿设于所述导向板中且一端与所述安装板连接，所述加载杆设置于所述安装板上且二者之间设置有连接件，所述传感器设置于所述连接件上。
3.根据权利要求2所述的车轮位移行程测试装置，其特征在于，所述连接件包括第一连接件和第二连接件，所述安装板的底部设置有第一连接轴，所述第一连接件转动设置于所述第一连接轴上，所述第一连接件的底部设置有第二连接轴，所述第二连接件转动设置于第二连接轴上，所述第一连接轴的轴心方向与所述第二连接轴的轴心方向相互垂直，所述传感器设置于所述第二连接轴上，所述加载杆设置于所述第二连接件的底部。
4.根据权利要求2所述的车轮位移行程测试装置，其特征在于，所述连接件包括压块、上连接块、下连接块和支架，所述支架的宽度方向设置有二个支撑座，所述下连接块分别设置于所述支撑座上，所述下连接块横跨于所述支架上方且与所述下连接块连接，所述下连接块上设置有V型凹槽，所述上连接块上设置有V型凸块，所述V型凸块设置于所述V型凹槽中，所述压块滑动设置于所述移动横梁上且与所述上连接块固定连接。
5.根据权利要求2所述的车轮位移行程测试装置，其特征在于，所述丝杆一端设置有转动手轮，所述丝杆与所述安装板之间螺纹连接。
6.根据权利要求1所述的车轮位移行程测试装置，其特征在于，所述车轮位移测量装置包括基座、滑块、直线导轨、指针和拉线位移传感器，所述基座设置于所述机架一侧，所述滑块沿竖直方向滑动设置于所述基座上且与所述指针连接，所述指针滑动设置于所述直线导轨上，所述拉线位移传感器设置于所述基座上且与所述指针连接。
7.根据权利要求1所述的车轮位移行程测试装置，其特征在于，还设置有减震测量装置，包括拉线传感器和二个减震夹具，所述拉线传感器的拉线依次与二个减震夹具连接，所述减震夹具分别与车辆减震机构两端的销轴连接。
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Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN105352465A (zh) * | 2015-12-11 | 2016-02-24 | 中华人民共和国金华出入境检验检疫局 | 车轮位移行程测试装置 |
| CN110455556A (zh) * | 2019-08-08 | 2019-11-15 | 中国汽车技术研究中心有限公司 | 一种用于轮胎动力学特性测试的试验平台 |
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