CN205225431U - 一种发动机中冷器自动放水装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种发动机中冷器自动放水装置，包括阀体，在阀体底部设有出水口，所述阀体上部连接有中空结构的感温体，该感温体的内腔设有可挤压变形的弹性帽，在所述感温体与弹性帽之间填充有相变体，在所述弹性帽下端连接有可上下移动的阀杆，在阀杆外围与阀体之间设有回位弹簧，所述阀杆下端与出水口相适配，在所述阀体内设有与出水口连通的流水通道。本实用新型的发动机中冷器自动放水装置结构紧凑小巧，便于安装，适用范围广，用于排放中冷器冷凝水，实现冷凝水排放自动化，实时对冷凝水进行排放。

Description

一种发动机中冷器自动放水装置

技术领域

本实用新型涉及一种发动机放水装置，更具体地说，它涉及一种发动机中冷器自动放水装置。

背景技术

众所周知，在空气湿度较大的海上、湖泊作业的船用柴油机或者潮湿区域的其它中冷设备，其中冷器在工作时，由于空气湿度大，中冷器内部将产生大量冷凝水，如果不及时排出中冷器，将导致中冷器气道的相对冷却面积变小，增加气道阻力，使中冷器的冷却能力降低，当冷凝水足够多时，冷凝水将随气流进入下级连接零部件，造成下级零部件的严重故障，同时冷凝水过多可能会由于中冷器失效而导致其它严重后果。

目前，传统的中冷器放水装置具有以下缺点：

1、不能时刻对中冷器冷凝水进行排放，而且局限于在开机前或者停机后才能对冷凝水进行排放，导致中冷器在工作状态时淤积冷凝水，增加进气阻力，影响中冷器的冷却效果；

2、密封效果较差，容易泄露中冷器气体，降低了发动机的效率；

3、适用的范围较小。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是针对现有技术的上述不足，提供一种结构紧凑、通用性强，可随时排放发动机中冷器冷凝水的自动放水装置。

本实用新型的技术方案是这样的：一种发动机中冷器自动放水装置，包括阀体，在阀体底部设有出水口，所述阀体上部连接有中空结构的感温体，该感温体的内腔设有可挤压变形的弹性帽，在所述感温体与弹性帽之间填充有相变体，在所述弹性帽下端连接有可上下移动的阀杆，在阀杆外围与阀体之间设有回位弹簧，所述阀杆下端与出水口相适配，在所述阀体内设有与出水口连通的流水通道。

作为进一步地改进，所述的阀体下部连接有调压螺塞，所述调压螺塞内设有球体和调压弹簧，所述球体与出水口相适配。

进一步地，所述的弹性帽下方的感温体腔体内设有密封圈，在密封圈下方的感温体腔体内设有隔圈。

进一步地，所述的阀体外围设有连接螺纹。

进一步地，所述的阀体内分布有多条流水通道与出水口连通。

进一步地，所述的阀体外围设有连接法兰。

有益效果

本实用新型与现有技术相比，具有以下优点：

1、不需要人工操作，可实时对中冷器自动排水，避免因疏漏忘记放水，导致中冷器发生故障；

2、该中冷器自动放水装置密封效果更佳，有效减少中冷器气体的泄露；

3、可根据工作场合的需要，灵活配置止回阀，有效避免冷凝水倒流，降低对放水管路的布置要求；

4、结构紧凑小巧，安装简单，通用性强。

附图说明

图1为本实用新型具体实施例1的主视图；

图2为图1的俯视图；

图3为本实用新型具体实施例1关闭状态的A-A剖面结构示意图；

图4为本实用新型具体实施例1开启状态的A-A剖面结构示意图；

图5为本实用新型具体实施例2的立体示意图；

图6为本实用新型具体实施例3的立体示意图；

图7为本实用新型具体实施例4的立体示意图。

其中：1-感温体、2-相变体、3-弹性帽、4-阀杆、5-密封圈、6-隔圈、7-回位弹簧、8-阀体、81-流水通道、82-出水口、83-连接螺纹、84-连接法兰、9-球体、10-调压弹簧、11-调压螺塞。

具体实施方式

下面结合附图中的具体实施例对本实用新型做进一步的说明。

实施例1

参阅图1-4本实用新型的一种发动机中冷器自动放水装置，包括阀体8，在阀体8底部设有出水口82，阀体8上部连接有中空结构的感温体1，该感温体1的内腔设有可挤压变形的弹性帽3，在感温体1与弹性帽3之间填充有相变体2，在弹性帽3下端连接有上下移动的阀杆4，在阀杆4外围与阀体8之间设有回位弹簧7，阀杆4下端与出水口82相适配，在阀体8内设有与出水口82连通的流水通道81，该发动机中冷器自动放水装置通过感温体1传递热量，使相变体2的体积增大，在体积膨胀的作用力下挤压弹性帽3，进而推动阀杆4下端插入阀体8的出水口82，当感温体1外部温度为常态时，相变体2的体积收缩变小，阀杆4在回位弹簧7的回弹力作用下，使阀杆4下端脱离阀体8的出水口82，实现中冷器的冷凝水自动化排放。

本实用新型中的阀体8下部连接有调压螺塞11，调压螺塞11内设有球体9和调压弹簧10，调压螺塞11通过螺纹连接，可根据冷凝水的多少，调节调压螺塞11对调压弹簧10的压紧力，应用于不同的场合，球体9位于调压弹簧10的顶部，且球体9与出水口82相适配，在中冷器进气压力或冷凝水的重力作用下,球体9与出水口82闭合或开启，确保中冷器冷凝水实时排放，有效防止冷凝水倒流，同时可防止中冷器气体泄露。

本实用新型中的弹性帽3下方的感温体1内腔设有密封圈5，用于密封感温体1内腔的相变体2，防止相变体2融化为液态时渗漏，在密封圈下方的感温体1内腔设有隔圈6，该隔圈6将相变体2、弹性帽3和密封圈5卡在感温体1内腔中，防止弹性帽3受挤压时密封圈5滑出腔体，从而影响阀杆4的行程。

本实用新型中的阀体8外围设有连接螺纹83，用于连接中冷器进气管，提高该自动放水装置的稳定性和可靠性，所述的阀体8内分布有多条流水通道81与出水口82连通，中冷器冷凝水可通过流水通道81进入出水口82，顺利排出中冷器外。

实施例2

参阅图5所示，为本实用新型的另一种具体实施方式，其与实施例1基本相同，不同处是减少了防止冷凝水倒流的装置。本实施例的阀体8下部的圆周面为平面，与排水管管道直接连接，将中冷器冷凝水排出中冷器外，适用于冷凝水较少的场合。

实施例3

参阅图6所示，为本实用新型的另一种具体实施方式，其与实施例1基本相同，不同处是阀体8与进气管的连接方式为法兰连接，本实施例的阀体8外围设有连接法兰84，阀体8与中冷器进气管通过法兰连接，确保阀体8与进气管连接的可靠性，更便于该自动放水装置的安装。

实施例4

参阅图7所示，为本实用新型的另一种具体实施方式，其与实施例1基本相同，不同处是阀体8与进气管的连接方式为法兰连接，且减少了防止冷凝水倒流的装置，本实施例阀体8外围设有连接法兰84，阀体8下部的圆周面为平面，与排水管道直接连接，既保证了该发动机中冷器自动放水装置连接的可靠性，还可适当用于冷凝水较少的场合。

以上所述的仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出对于本领域的技术人员来说，在不脱离本实用新型结构的前提下，还可以作出若干变形和改进，这些都不会影响本实用新型实施的效果和专利的实用性。

Claims (8)

1.一种发动机中冷器自动放水装置，包括阀体(8)，在阀体(8)底部设有出水口(82)，其特征在于，所述阀体(8)上部连接有中空结构的感温体(1)，该感温体(1)的内腔设有可挤压变形的弹性帽(3)，在所述感温体(1)与弹性帽(3)之间填充有相变体(2)，在所述弹性帽(3)下端连接有可上下移动的阀杆(4)，在阀杆(4)外围与阀体(8)之间设有回位弹簧(7)，所述阀杆(4)下端与出水口(82)相适配，在所述阀体(8)内设有与出水口(82)连通的流水通道(81)。

2.根据权利要求1所述的发动机中冷器自动放水装置，其特征在于，所述的阀体(8)下部连接有调压螺塞(11)，所述调压螺塞(11)内设有球体(9)和调压弹簧(10)，所述球体(9)与出水口(82)相适配。

3.根据权利要求1或2所述的发动机中冷器自动放水装置，其特征在于，所述的弹性帽(3)下方的感温体(1)内腔设有密封圈(5)，在密封圈(5)下方的感温体(1)内腔设有隔圈(6)。

4.根据权利要求1或2所述的发动机中冷器自动放水装置，其特征在于，所述的阀体(8)外围设有连接螺纹(83)。

5.根据权利要求3所述的发动机中冷器自动放水装置，其特征在于，所述的阀体(8)外围设有连接螺纹(83)。

6.根据权利要求1或2或5所述的发动机中冷器自动放水装置，其特征在于，所述的阀体(8)内分布有多条流水通道(81)与出水口(82)连通。

7.根据权利要求1或2或5所述的发动机中冷器自动放水装置，其特征在于，所述的阀体(8)外围设有连接法兰(84)。

8.根据权利要求6所述的发动机中冷器自动放水装置，其特征在于，所述的阀体(8)外围设有连接法兰(84)。