CN205220225U - 一种汽车中桥壳 - Google Patents

Abstract

一种汽车中桥壳，包括主壳体和桥壳盖，主壳体中部设有减速器安装孔，主壳体两端设有半轴套管，所述的主壳体上方设有上悬挂支架和板簧钩，主壳体下方设有下悬挂支架，主壳体与桥壳盖、上悬挂支架、下悬挂支架为一体式设计，整体铸造。本实用新型提供的一种汽车中桥壳，采用一体式设计结构，整体铸造，有效提高了桥壳承载负荷。本实用新型结构简单，整体刚性好，性能可靠，桥壳载荷大，使用维护方便，性价比高，易于市场推广。

Description

一种汽车中桥壳

技术领域

本实用新型涉及一种汽车桥壳，具体涉及一种汽车中桥壳。

背景技术

现有153汽车中桥桥壳通常采用钢板冲压成形再与铸钢桥壳盖组合焊接的结构形式，由于受壳体壁厚结构所限，容易引起应力集中，导致壳体、桥壳盖开裂，造成漏油、变形等零部件早期失效，且使用维护成本较高。另外，现有桥壳材料不能满足重型车对桥壳高强度、高韧性的需求。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是针对上述现有技术的不足，提供一种汽车中桥壳，采用一体成形的方式，提高桥壳的强度和韧性，其结构简单，性能可靠，能有效降低生产成本。

为解决上述技术问题，本实用新型所采用的技术方案是：一种汽车中桥壳，主壳体中部设有减速器安装孔，主壳体两端设有半轴套管，所述的主壳体上方设有上悬挂支架和板簧钩，主壳体下方设有下悬挂支架，主壳体与桥壳盖、上悬挂支架、下悬挂支架为一体式设计，整体铸造。

所述的上悬挂支架为一个，设于减速器安装孔上部，所述的下悬挂支架为两个，对称设置在主壳体下方左右两端，所述的板簧钩为两个，对称设置在主壳体上方左右两端。

所述的主壳体与半轴套管之间设有制动器安装法兰盘，法兰盘设于板簧钩靠近半轴套管的一侧。

所述汽车中桥壳采用高强度球墨铸铁QT520-15材料。

本实用新型提供的一种汽车中桥壳，采用一体式设计结构，整体铸造，有效提高了桥壳承载负荷。本实用新型结构简单，整体刚性好，性能可靠，桥壳载荷大，使用维护方便，性价比高，易于市场推广。

附图说明

下面结合附图和实施例对实用新型作进一步说明：

图1为本实用新型的立体图。

图2为本实用新型的仰视图。

图3为本实用新型的主视图。

图1～3中：半轴套管1，法兰盘2，板簧钩3，主壳体4，桥壳盖5，上悬挂支架6，减速器安装孔7，下悬挂支架8。

具体实施方式

如图1-3中所示，一种汽车中桥壳，包括主壳体4和桥壳盖5，主壳体4中部设有减速器安装孔7，主壳体4两端设有半轴套管1，所述的主壳体4上方设有上悬挂支架6和板簧钩3，主壳体4下方设有下悬挂支架8，主壳体4与桥壳盖5、上悬挂支架6、下悬挂支架8为一体式设计，整体铸造。

将上、下悬挂支架，壳盖与主壳体一体式设计，铸造成形，使桥壳的承载负荷大，整体刚性好，强度大。

所述的上悬挂支架6为一个，设于减速器安装孔7上部，所述的下悬挂支架8为两个，对称设置在主壳体4下方左右两端，所述的板簧钩3为两个，对称设置在主壳体4上方左右两端。

所述的主壳体4与半轴套管1之间设有制动器安装法兰盘2，法兰盘2设于板簧钩3靠近半轴套管1的一侧。

所述汽车中桥壳采用高强度球墨铸铁QT520-15材料。采用此材料铸造生产的桥壳满足高强度、高韧性、重负荷等各项性能要求。

本实用新型经台架试验，达到额定载荷标准，垂直弯曲疲劳寿命≥80万次。

Claims (4)

1.一种汽车中桥壳，包括主壳体（4）和桥壳盖（5），主壳体（4）中部设有减速器安装孔（7），主壳体（4）两端设有半轴套管（1），其特征在于：所述的主壳体（4）上方设有上悬挂支架（6）和板簧钩（3），主壳体（4）下方设有下悬挂支架（8），主壳体（4）与桥壳盖（5）、上悬挂支架（6）、下悬挂支架（8）为一体式设计，整体铸造。

2.根据权利要求1所述的一种汽车中桥壳，其特征在于：所述的上悬挂支架（6）为一个，设于减速器安装孔（7）上部，所述的下悬挂支架（8）为两个，对称设置在主壳体（4）下方左右两端，所述的板簧钩（3）为两个，对称设置在主壳体（4）上方左右两端。

3.根据权利要求1或2中所述的一种汽车中桥壳，其特征在于：所述的主壳体（4）与半轴套管（1）之间设有制动器安装法兰盘（2），法兰盘（2）设于板簧钩（3）靠近半轴套管（1）的一侧。

4.根据权利要求1所述的一种汽车中桥壳，其特征在于：所述汽车中桥壳采用高强度球墨铸铁QT520-15材料。