CN205216010U - 一种氮气消防车 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种用空气制造氮气灭火的氮气消防车，包括消防车体、动力输出装置、传动系统、联轴器、车载发电机、氮气灭火装置，还包括智能控制系统，所述消防车体上装有制氮系统，所述动力输出装置将汽车动力通过所述传动系统和所述联轴器输送给所述车载发电机构成动力系统，所述动力系统经过所述智能控制系统控制所述制氮系统制取氮气供给所述氮气灭火装置进行灭火。本实用新型解决了现有的消防车不能处理特殊火灾的缺点，同时也解决了灭火剂的限制，可以源源不断的提供给消防车，实现了消防车的无水灭火；本实用新型可以用于美术馆、图书馆、档案室等特殊场所的火灾，特别是对于避免因喷水导致损伤的核电设施、电子设备、电气装置、碱金属、石油天然气管道、矿坑井下等火灾的灭火效果十分显著。

Description

一种氮气消防车

技术领域

本实用新型属于消防技术领域，涉及一种利用火灾现场的空气制造氮气灭火的氮气消防车。

背景技术

随着经济的迅速发展，各种电子设备、电气装置，图书馆、档案室等特殊场所，以及核电相关设施、碱金属、轻于水的或不溶于水的乙烯液体等物质在发生火灾的情况下不能用水灭火，而现有的消防车多数都是以水为灭火剂，或者在水的基础上增加泡沫及其它灭火剂来灭火，对于这些特殊的火灾，显然不适合，也有一些用干粉、二氧化碳等灭火剂灭火的消防车，因其存在灭火完成后对环境有污染和灭火效率低的缺点，而且因消防车装载的干粉、二氧化碳数量有限，常出现灭火剂已用完而火却仍未扑灭的情况，因此，现有的大多数消防车不具备处理特殊火灾的功能。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种无水灭火系统的消防车，利用火灾现场的空气制造氮气浓度较高的气体实现灭火的氮气消防车，解决了现有的消防车存在的在没有水的情况下不能处理特殊火灾的缺点，具体的技术方案是：

一种氮气消防车，包括消防车体(1)、动力输出装置(2)、传动系统(3)、联轴器(4)、车载发电机(5)、氮气灭火装置(6)、智能控制系统(7)；其特征在于：所述消防车体(1)上装有制氮系统(8)，所述动力输出装置(2)将汽车动力通过所述传动系统(3)和所述联轴器(4)输送给所述车载发电机(5)构成动力系统，所述动力系统经过所述智能控制系统(7)控制所述制氮系统(8)制取氮气供给所述氮气灭火装置(6)进行灭火。

进一步的，所述制氮系统(8)，包括空压机(9)、冷干机(10)、过滤器(11)、空气加热器(12)、氮气储罐(13)、截止阀(14)、电磁阀(15)，背压阀(16)、流量计(17)和制氮膜组(18)；其中，所述冷干机(10)与所述空压机(9)相连，并依次连接所述过滤器(11)、空气加热器(12)和制氮膜组(18)，再依次经过所述流量计(17)、背压阀(16)、电磁阀(15)和截止阀(14)将制好的氮气储存在所述氮气储罐(13)中备用。

进一步的，所述氮气灭火装置(6)采用氮气灭火卷盘或氮气灭火枪的型式。

进一步的，所述智能控制系统(7)为触摸式显示屏加控制模块，所述触摸式显示屏可以选择面板固定式或有线移动式或无线移动式。

进一步的，所述动力系统与制氮系统(8)集成安装在一台车上。

本实用新型的技术特点是，动力输出装置通过控制底盘发动机由取力器输出，传动系统由传动轴连接取力器和车载发电机；电源系统由车载发电机提供，为制氮系统及其他用电设备提供动力；制氮系统，为消防灭火装置提供压力可调的高纯度气体，而且能保证连续不断的气体输出；消防灭火装置采用专用卷盘与氮气喷射枪，与制氮系统的高纯度气体出口相连；智能控制系统采用总线方式与整车各部分相连，整车结构紧凑，使用方便；膜分离制氮技术通过增加膜组件可很容易地扩大系统的产氮量，无需操作人员特别照管，系统由电脑操作管理，开车、停车简便迅速，短时间内即可产出合格氮气，甚少保养，由于无阀门频繁切换，所以不需定期更换移动组件，重量轻、结构紧凑、节省空间，压力损失少，氮气需求降低时，由于具有全调节功能，极大节能。

本实用新型的解决了现有的消防车不具备处理特殊火灾的功能，特别是对避免因喷水导致损伤的核电设施、电子设备、电气装置、图书馆、档案室、碱金属、石油天然气管道、矿坑井下等火灾的灭火效果十分理想；同时由于它能从火灾现场快速制取氮气浓度很高的气体，提供源源不断的灭火剂，实现了消防车的无水灭火。

附图说明

图1是本实用新型的氮气消防车的结构示意图；

图2是图1中制氮系统的结构示意图。

图中，1--消防车体、2--动力输出装置、3--传动系统、4--联轴器、5--车载发电机、6--氮气灭火装置、7--智能控制系统、8--制氮系统、9--空压机、10--冷干机、11--过滤器、12--空气加热器、13--氮气储罐、14--截止阀、15--电磁阀、16--背压阀、17--流量计、18--制氮膜组。

具体实施方式

下面结合具体实施方式对本实用新型进行详细说明。

如图1所示，为本实用新型提供的一种利用火灾现场的空气制造含氮气浓度较高的气体实现灭火的氮气消防车，其主要结构包括：消防车体(1)，动力输出装置(2)，传动系统(3)，联轴器(4)，车载发电机(5)，智能控制系统(7)，氮气灭火装置(6)，其上装有氮气灭火卷盘及氮气灭火枪，消防车体(1)上装有制氮系统(8)等；动力输出装置(2)将动力通过传动系统(3)及联轴器(4)输送给车载发电机(5)组成动力系统，再经过智能控制系统(7)将电能提供给制氮系统(8)，同时控制氮气灭火装置(6)进行灭火操作。其中氮气灭火装置(6)包括氮气灭火卷盘及氮气灭火枪等。

如图2所示，为本实用新型的制氮系统(8)，主要结构包括：空压机(9)，冷干机(10)，过滤器(11)，空气加热器(12)，氮气储罐(13)，截止阀(14)，电磁阀(15)，背压阀(16)，流量计(17)，制氮膜组(18)。其工作过程是：所述空压机(9)将空气压缩并送入所述冷干机(10)制成清洁的压缩空气并送入到膜组分离制氮机中，所述压缩空气先经送气管路的主过滤器、高效除油过滤器、油蒸汽过滤器三级过滤，再经过所述过滤器(11)的精细过滤，除去压缩空气中的油和水，然后所述压缩空气由所述空气加热器(12)加热至氮气膜分离器的工作温度后，经空气入口阀进入制氮膜组(18)；所述压缩空气在流经所述膜分离器时，压缩空气中的水、氧气、二氧化碳气体经经过所述制氮膜组(18)的渗透侧直接向外排空；所述制氮膜组(18)滞留侧出口氮气经所述电磁阀(15)、所述流量计(17)、背压阀(16)和所述截止阀(14)，再通过管道输出到所述氮气储罐(13)中存储备用，供所述氮气灭火装置(6)进行灭火操作。

本实用新型的工作过程为：通过汽车的动力输出装置(2)将底盘发动机的动力取出，再由传动系统(3)、联轴器(4)连接至车载发电机(5)，由车载发电机(5)提供整个交流电源系统，经过智能控制系统(7)控制制氮系统(8)、氮气灭火装置(6)进行灭火。

进一步的改进在于，消防车体(1)的底盘可以选择不同类型作为载体。

进一步的改进在于，所述氮气灭火装置(6)可以是其它型式的氮气灭火装置。

进一步的改进在于，智能控制系统(7)可选择其他控制形式，安装方式也是多样的。

进一步的改进在于，制氮系统(8)可用系统各自部件分体独立式安装。

目前的制氮系统的动力一般用外部能源驱动，如市电或发电车等。其动力线路沉重繁琐，连接既不可靠又不方便。本实用新型的利用空气制造氮气进行灭火的氮气消防车依靠车辆底盘本身的动力，通过传动系统连接车载发电机，使得电能既供给制氮系统又能对外输出，一举两得，实现了在一辆车上完成整个制氮、灭火系统的功能。

本实用新型的采用了先进的膜分离制氮技术，实现了将制氮系统车载化，利用火灾现场的空气制造出了氮气浓度较高的气体，解决了现有的消防车存在的在没有水的情况下不能处理特殊火灾的缺点。本实用新型可以用于美术馆、图书馆、档案室等特殊场所的火灾，特别是对于避免因喷水导致损伤的核电设施、电子设备、电气装置、碱金属、石油天然气管道、矿坑井下等火灾的灭火效果十分理想。

Claims (4)

1.一种氮气消防车，包括消防车体(1)，在所述消防车体(1)上设置有依次连接的动力输出装置(2)、传动系统(3)、联轴器(4)、车载发电机(5)、氮气灭火装置(6)、智能控制系统(7)、制氮系统(8)；其特征在于：所述动力输出装置(2)将汽车动力通过所述传动系统(3)和所述联轴器(4)输送给所述车载发电机(5)构成动力系统，所述动力系统经过所述智能控制系统(7)控制所述制氮系统(8)制取氮气供给所述氮气灭火装置(6)进行灭火。

2.如权利要求1所述的一种氮气消防车，其特征在于：所述制氮系统(8)，包括空压机(9)、冷干机(10)、过滤器(11)、空气加热器(12)、氮气储罐(13)、截止阀(14)、电磁阀(15)，背压阀(16)、流量计(17)和制氮膜组(18)；其中，所述冷干机(10)与所述空压机(9)相连，并依次连接所述过滤器(11)、空气加热器(12)和制氮膜组(18)，再依次经过所述流量计(17)、背压阀(16)、电磁阀(15)和截止阀(14)将制好的氮气储存在所述氮气储罐(13)中备用。

3.如权利要求1或2所述的一种氮气消防车，其特征在于：所述智能控制系统(7)为触摸式显示屏，所述触摸式显示屏为面板固定式、有线移动式或无线移动式。

4.如权利要求3所述的一种氮气消防车，其特征在于：所述动力系统与所述制氮系统(8)集成安装在一台车上或者分体独立式。