CN205206684U - 一种条形密封件以及包括该条形密封件的轨道车辆门 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及轨道车辆设备，尤其涉及一种条形密封件以及包括该条形密封件的轨道车辆门。根据本实用新型实施方式提供的条形密封件，由于其具有用于与所述第一待密封体的侧面通过连接件固定的主体部，以及从所述主体部的一侧延伸的第一密封唇部和第二密封唇部，其中，所述第一密封唇部和所述第二密封唇部的相对的一侧能够彼此卡配固定，且卡配固定后的所述第一密封唇部和所述第二密封唇部能够与所述主体部形成容置所述连接件的空间，因此可以在第一待密封体与第二待密封体处于装配的状态下，通过连接件简单方便地从第一待密封体拆装这种条形密封件，尤其当轨道车辆门采用该条形密封件时，使得轨道车辆门的维护极为方便。

Description

一种条形密封件以及包括该条形密封件的轨道车辆门

技术领域

本实用新型涉及轨道车辆设备，尤其涉及一种条形密封件以及包括该条形密封件的轨道车辆门。

背景技术

随着轨道交通运营速度的大幅提升，车辆门与车体之间以及车辆门彼此之间的密封性会对乘客乘车舒适度带来较大影响，因此作为轨道车辆的重要部件的车辆门通常安装有橡胶密封件，以便能够在车辆门与车体装配之后很好地密封轨道车辆。

图1示出了带有橡胶密封件的现有车辆门的横向剖面。如图1所示，现有的车辆门通常包括具有框架100的门体200，其中框架100的侧面具有T形槽，该车辆门还包括装配在该T型槽中的条形橡胶密封件300。在轨道车辆装配过程中，需要先将条形橡胶密封件300滑入框架100的T性槽，构成车辆门，然后将整个的车辆门装配至车体(图中未示出)。现有技术中随着轨道车辆的长时间使用，条形橡胶密封件受到自然侵蚀、老化、疲劳等的影响，容易损坏甚至失效，因而为了维护车辆门的密封性，往往需要更换条形橡胶密封件。然而由于车辆门与车体之间没有使条形橡胶密封件滑出或者滑入T型槽的安装空间，因而需要先将车辆门从车体拆下，才能更换条形橡胶密封件，导致条形橡胶密封件的更换工作较为繁琐，进而使得维护花费较多的时间。因此，如何能够在维护轨道车辆时更为简单且高效地拆装条形橡胶密封件，是需要解决的问题。

实用新型内容

本实用新型提供一种可简单方便拆装的条形密封件。本实用新型为轨道车辆门的维护提供了一个极为方便的解决方案。

为此，本实用新型实施方式的一个方面是提供了一种条形密封件，其用于密封第一待密封体和第二待密封体之间的缝隙，该条形密封件具有用于与所述第一待密封体的侧面通过连接件固定的主体部，以及从所述主体部的一侧延伸的第一密封唇部和第二密封唇部，其中，所述第一密封唇部和所述第二密封唇部的相对的一侧能够彼此卡配固定，且卡配固定后的所述第一密封唇部和所述第二密封唇部能够与所述主体部形成容置所述连接件的空间。

根据上述本实用新型的具体实施方式所提供的条形密封件，由于其具有能够在相对的一侧彼此卡配固定的第一密封唇部和第二密封唇部，并可以通过连接件和该条形密封件的主体部将其安装至第一待密封体，因而能够通过连接件简单方便地从第一待密封体拆装这种条形密封件。尤其当本实用新型的条形密封件在轨道车辆门上使用时，即使在车辆门与车体处于装配的状态下，仍然可以通过连接件简单方便地拆装这种条形密封件，使得轨道车辆门的维护极为方便，并且有效地节约了拆装的时间，大大地提高了工作效率。

另外，能够实现第一密封唇部和第二密封唇部的卡配固定的形式有多种，在本实用新型实施方式的另一方面中，第一密封唇部和第二密封唇部可以通过分别设置在所述第一密封唇部和所述第二密封唇部相对的一侧上的凸起部和凹槽部卡配固定。

凸起部和凹槽部的具体数量不限，例如，在本实用新型的又一个方面中，所述第一密封唇部上可以设置有在所述第一密封唇部的纵向方向上间隔设置的多个凸起部。或者，在本实用新型的又一个方面中，所述第一密封唇部上还可以设置有沿着第一密封唇部的纵向方向延伸的一个凸起部，并且采用这种形式的凸起部，能够在第一密封唇部和第二密封唇部卡配固定后，在卡配固定部的一侧与所述主体部形成密封所述连接件的空间，从而能够遮挡连接件，使得车辆门从外部看较为美观，更重要的是能够有效地防止在使用过程中连接件受到外界环境的腐蚀等影响。

并且，考虑到条形密封件与第二待密封体的密封条的配合需要易于接合密封或者相互分离，因此在本实用新型的又一方面中，该条形密封件的第一密封唇部和第二密封唇部可以在卡配固定部远离所述主体部的一侧形成与所述第二待密封体上的密封条密封配合的燕尾型槽，使得第一待密封体移动过程中，条形密封件与第二待密封体的密封条能够容易地分离或者接合密封。尤其在第一待密封体可相对于第二待密封体在平行的平面上滑动的装配中，该效果尤为明显。当然，该条形密封件的第一密封唇部和第二密封唇部还可以在卡配固定部远离主体部的一侧形成其它类型的与第二待密封体上的密封条密封配合的槽，或者，该条形密封件的第一密封唇部和第二密封唇部的远离主体部的端部形成与第二待密封体上的密封槽密封配合的密封部，具体根据条形密封件与第二待密封体上的密封条之间的密封要求来确定。

另外，凸起部和凹槽部的具体形式不限，例如所述凸起部为倒钩状凸起或球形凸起。考虑到轨道车辆运行中对车辆门的冲击振动，容易使第一密封唇部和第二密封唇部之间的卡配固定失效，因此为了提高连接可靠性，在本实用新型的第四方面中，凸起部优选采用倒钩状凸起，也就是凸起部的横截面为倒钩状。

在本实用新型的第五方面中，所述条形密封件为橡胶条形密封件。当然，条形密封件还可以采用其他的弹性材料制成，只要能够实现第一待密封体与第二待密封体之间的密封即可。

本实用新型的第六方面是提供一种轨道车辆门，包括根据上述任一实施方式提供的条形密封件，以及连接件，其中所述第一待密封体为门体，所述第二待密封体为车体。

在轨道车辆门中应用本实用新型实施方式中的上述任何一种条形密封件，能够即使在车辆门与车体处于装配的状态下，也可以简单方便地拆装条形密封件，使得轨道车辆门的维护极为方便，并且有效地节约了拆装的时间。

本实用新型的第七方面还提供了一种轨道车辆门，其中连接件为螺钉，该车辆门在上述车辆门的基础上，还包括压板，所述压板位于所述螺钉的头部与所述主体部之间，以在简单方便地拆装条形密封件的同时，提高螺钉与条形密封件的连接可靠性。

附图说明

图1为现有的安装有密封条的车辆门的横向剖面结构示意图；

图2为本实用新型第一实施例的条形密封件的横向剖面结构示意图；

图3为安装有图2示出的条形密封件(第一密封唇部与第二密封唇部未卡配固定)的车辆门的横向剖面结构示意图；

图4为安装有图2示出的条形密封件(第一密封唇部与第二密封唇部卡配固定)的车辆门的横向剖面结构示意图；

图5为图2示出的条形密封件的A-A向剖视结构示意图；

图6为图2示出的条形密封件的B-B向剖视结构示意图；

图7为本实用新型第二实施例的条形密封件的A-A向剖视结构示意图；

图8为本实用新型第二实施例的条形密封件的B-B向剖视结构示意图；

图9为本实用新型提供的车辆门的又一实施例的横向剖面结构示意图。

附图标记说明：

门体10

条形密封件11

连接件12，22

主体部111，211

安装孔1111

第一密封唇部112a

凸起部112a1

第二密封唇部112b

凹槽部112b1

车体400

密封条401

压板500

框架100

门体200

条形橡胶密封件300

具体实施方式

本实用新型提供的条形密封件，具有用于与所述第一待密封体的侧面通过连接件固定的主体部，以及从所述主体部的一侧延伸的第一密封唇部和第二密封唇部，其中，所述第一密封唇部和所述第二密封唇部的相对的一侧能够彼此卡配固定，且卡配固定后的所述第一密封唇部和所述第二密封唇部在卡配固定部能够与所述主体部之间形成容置所述连接件的空间。相较于现有技术中必须将车辆门从车体上拆卸下来才能通过将条形密封件滑入或滑出车辆门的门体的T型槽来实现条形密封条的拆装，采用本实用新型所提供的条形密封件的车辆门，可以在车辆门与车体处于装配的状态下，简单方便地拆装条形密封件，使得轨道车辆门的维护极为方便，并且有效地节约了拆装的时间，提高了工作效率。

为更清楚地理解本实用新型实施方式，参照附图，以不同的实施例进行详细说明。

图2示出了本实用新型第一实施例中的条形密封件，图3示出了安装图2示出的条形密封件时的轨道车辆门的横向剖面结构，图4示出了安装该条形密封件后的轨道车辆门的横向剖面结构，其中轨道车辆门包括门体10、条形密封件11、以及连接件12，

其中条形密封件11具有主体部111，以及从所述主体部111的一侧延伸的第一密封唇部112a和第二密封唇部112b，其中第一密封唇部112a具有凸起部112a1，第二密封唇部112b具有凹槽部112b1，凸起部112a1与凹槽部112b1能够卡配固定；主体部111具有安装孔1111。

本实施例的条形密封件在轨道车辆门上的安装过程如下：

凸起部112a1与凹槽部112b1初始处于分开状态(参照图2)，通过连接件12穿过安装孔1111，将条形密封件11的主体部111固定在门体10的一个侧面(参照图3)；之后，将凸起部112a1与凹槽部112b1卡配固定，使得第一密封唇部112a和第二密封唇部112b接合在一起(参照图4)，此时第一密封唇部112a和第二密封唇部112b与主体部111形成了容置连接件12的空间，并且第一密封唇部112a和第二密封唇部112b在卡配固定部远离主体部111的一侧形成了燕尾型槽。

安装有条形密封件的车辆门可以装配至车体400上，车体400上的密封条401与该燕尾型槽相接合。车辆门上的条形密封件可以与车体400上的密封条401相接合或分开。

由本实施例的上述安装过程可知，当采用本实施提供的条形密封件的轨道车辆门出现需要更换条形密封件的情况时，可以首先将凸起部112a1和凹槽部112b1的卡配分开，然后将连接件12拆卸掉，从而将条形密封件从门体10上卸下；之后，将新的条形密封件通过连接件与门体10安装固定，方便地实现条形密封件的更换。

由上可知，相较于现有技术，采用具有本实施例中的条形密封件的车辆门，能够在车辆门与车体处于装配的状态下，简单方便地拆装条形密封件，使得轨道车辆门的维护极为方便，并且有效地节约了拆装的时间，提高了工作效率。

并且，本实施例提供的条形密封件的第一密封唇部与第二密封唇部卡配固定之后，由于第一密封唇部112a上具有一个沿着其纵向方向延伸的凸起部112a1(参照图5)，第二密封唇部112b上具有一个沿着其纵向方向延伸的凹槽部112b1(参照图6)，当所述凸起部和凹槽部卡配固定时可以与主体部形成密封连接件的空间。因此还能够很好地遮盖安装孔处的连接件，并有效地防止在使用过程中，连接件受到外界环境的腐蚀等影响。

同时，从上述条形密封件的安装过程可知，本实用新型所提供的条形密封件无需在门体上开设T型槽，便能够简单地通过连接件安装至门体，因此，降低了对门体结构的要求。也就是说，适用于该条形密封件的门体的结构不限，例如，可以为由框架和内门皮、外门皮构成的层压结构的门体；当然也可以为不包括框架而仅具有内门皮、外门皮和聚酯泡沫构成的层压结构的门体。

另外，本实施例示出了第一密封唇部112a上具有一个沿着其纵向方向延伸的凸起部112a1，但是应当领会的是，第一密封唇部112a上还可以具有在其纵向方向上间隔设置的多个凸起部，例如图7和图8中所示。继续参照图4，以及如图7和图8所示，本实用新型的第二实施例与第一实施例基本类似，区别仅在于，第一密封唇部112a上设置有在其纵向方向上间隔设置的多个凸起部112a1，例如二个、三个或更多个，在本实施例中示出为四个(参照图7)，相应地，第二密封唇部112b上设置有四个凹槽部112b1(参照图8)。

同样地，当车辆门采用本实施例的条形橡胶密封件时，能够在车辆门与车体处于装配的状态下，简单方便地拆装条形橡胶密封件，使得轨道车辆门的维护极为方便，并且有效地节约了拆装的时间，提高了工作效率。

需要说明的是，凸起部和凹槽部的具体形式有多种，例如，凸起部可以采用球形凸起的形式；或者采用倒钩状的形式，等等。

考虑到轨道车辆门会受到外界的频繁的振动冲击，第一密封唇部和第二密封唇部之间的连接处容易受到振动冲击的影响。因此，为了在车辆门的使用过程中防止第一密封唇部和第二密封唇部不期望的分离，在本实用新型的一个优选实施方式中，凸起部优选为倒钩状凸起部(参照图2)，从而提高第一密封唇部和第二密封唇部之间的卡配固定的可靠性。

需要说明的是，条形密封件的材质不限，可以为任何能够起密封作用的弹性材料，例如橡胶；在实施例一中示出了利用螺钉和安装孔来连接条形密封件和门体，但是应当理解的是，连接件并不限于此，例如还可以为铆钉、开口销钉等。

进一步地，当连接件采用螺钉时，为了提高螺钉与条形密封件之间的连接可靠性，参照图9，本实用新型所提供的第三实施例所提供的车辆门，在第一实施例的基础上，还包括压板500，该压板500位于螺钉(连接件22)的头部与条形密封件的主体部211之间。

由于本实施例所提供的车辆门还包括设置在螺钉的头部与主体部之间的压板，因而能够在简单方便地拆装条形密封件的同时，提高螺钉与条形密封件的连接可靠性，尤其当条形密封件为橡胶密封件时，前述效果尤为明显，能够有效地防止螺钉与橡胶之间的连接磨损，从而提高连接可靠性。

尽管在此本实用新型所提供的条形密封件是通过在轨道车辆门中的应用加以说明，但是本领域技术人员根据本实用新型的上述各个实施例可知：

本实用新型所提供的条形密封件，可以应用在任何需要密封的第一待密封体和第二待密封体之间的缝隙处，例如第一待密封体与第二待密封体可以分别为推拉门和家具柜体，这种条形密封件可以很好地密封推拉门和家具柜体闭合之后的缝隙，或者还可以应用在冷藏设备的盖体与桶体之间的缝隙处；

并且，本实用新型提供的条形密封件的第一密封唇部和第二密封唇部的卡配固定的具体形式有多种，例如可以通过凸起和凹槽的配合来实现，或者通过卡勾和卡口的配合来实现。也就是说所述第一密封唇部和所述第二密封唇部通过分别设置在所述第一密封唇部和所述第二密封唇部相对的一侧上的凸起部和凹槽部卡配固定，或者，第一密封唇部具有卡勾，且第二密封唇部具有与卡勾相卡配的卡口。

以上参照附图对本实用新型的具体实现方式进行了详细说明，显然，本领域的技术人员可以对本实用新型进行各种改动和变型而不脱离本实用新型的精神和范围。这样，倘若本实用新型的这些修改和变型属于本实用新型权利要求及其等同技术的范围之内，则本实用新型也意图包含这些改动和变型在内。

Claims (9)

1.一种条形密封件，用于密封第一待密封体和第二待密封体之间的缝隙，其特征在于，所述条形密封件具有用于与所述第一待密封体的侧面通过连接件固定的主体部，以及从所述主体部的一侧延伸的第一密封唇部和第二密封唇部，其中，

所述第一密封唇部和所述第二密封唇部的相对的一侧能够彼此卡配固定，且卡配固定后的所述第一密封唇部和所述第二密封唇部能够与所述主体部形成容置所述连接件的空间。

2.根据权利要求1所述的条形密封件，其特征在于，所述第一密封唇部和所述第二密封唇部能够通过分别设置在所述第一密封唇部和所述第二密封唇部相对的一侧上的凸起部和凹槽部卡配固定。

3.根据权利要求2所述的条形密封件，其特征在于，所述第一密封唇部上设置有在所述第一密封唇部的纵向方向上间隔设置的多个凸起部，或者，所述第一密封唇部上设置有沿着所述第一密封唇部的纵向方向延伸的一个凸起部。

4.根据权利要求3所述的条形密封件，其特征在于，所述凸起部的横截面为倒钩状。

5.根据权利要求1～4任一所述的条形密封件，其特征在于，所述第一密封唇部和所述第二密封唇部在卡配固定部远离所述主体部的一侧形成与所述第二待密封体上的密封条密封配合的燕尾型槽。

6.根据权利要求5所述的条形密封件，其特征在于，所述条形密封件为橡胶条形密封件。

7.根据权利要求1～4任一项所述的条形密封件，其特征在于，所述条形密封件用于轨道车辆门。

8.一种轨道车辆门，其特征在于，包括根据权利要求1～7任一项所述的条形密封件，以及连接件，其中所述第一待密封体为门体，所述第二待密封体为车体。

9.根据权利要求8所述的轨道车辆门，其特征在于，所述连接件为螺钉，所述轨道车辆门还包括压板，所述压板位于所述螺钉的头部与所述主体部之间。