CN205190136U - 复合泵及汽车发动机系统 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种复合泵及汽车发动机系统，复合泵包括复合壳体、真空泵和油泵，复合壳体包括主壳体和辅壳体，辅壳体设置在主壳体的一侧且与主壳体固连，主壳体内设置有真空泵容置腔，辅壳体内设置有油泵驱动轴容置腔，主壳体的一端设置有与真空泵的泵体端面相适配的第一安装端，辅壳体的一端设置有与油泵的泵体端面相适配的第二安装端。汽车发动机系统包括发动机和如上所述的复合泵。本实用新型将真空泵和油泵复合在一起，节省了布置空间，减少了零部件设计，降低了功耗和成本。
Description
技术领域
本实用新型属于汽车零部件技术领域，尤其涉及一种真空泵和油泵组装后的复合泵及汽车发动机系统。
背景技术
真空泵和油泵是汽车发动机系统必需的功能零部件。真空泵通常安装在发动机动力输出轴的轴端，由发动机动力输出轴带动旋转，真空泵进气管与真空助力器相连接，对助力器内进行抽真空。当驾驶员踩下刹车踏板时，驾驶员即可感受到真空带来的助力效果。油泵开始工作后通过泵体里面工作单元(齿轮、转子、叶片等)的容积变化，把油底壳中的油抽出，经过集滤器，进入油泵，油泵出口的油有一定的油压，使油液能通过机油滤进入主油道以及各个需要润滑的部件(活塞、气门等)。现有的真空泵和油泵分别由发动机或电机驱动并独立作业。发动机上需要分别设置真空泵和油泵的安装界面，并通过多种零部件进行定位安装，加重了发动机系统的整体重量，无法满足发动机轻量化的需求，而且真空泵和油泵需要分别进行安装，往往需要占用较大的安装空间，无法满足发动机空间布置紧凑的要求。随着对更高的安全性、更低的油耗和二氧化碳排放量的持续要求，汽车工业对发动机系统提出了更为苛刻的要求，然而现有的发动机系统的设计方式无法满足这些要求。
由此可见，现有技术有待于进一步的改进和提高。
实用新型内容
本实用新型为避免上述现有技术存在的不足之处，提供了一种可将真空泵和油泵复合在一起以获得紧凑的空间布置的复合泵及汽车发动机系统。
本实用新型所采用的技术方案为：
复合泵，包括复合壳体、真空泵和油泵，复合壳体包括主壳体和辅壳体，辅壳体设置在主壳体的一侧且与主壳体固连，主壳体内设置有真空泵容置腔，真空泵置于所述真空泵容置腔内，辅壳体内设置有油泵驱动轴容置腔，油泵驱动轴置于所述油泵驱动轴容置腔内，主壳体的一端设置有与真空泵的泵体端面相适配的第一安装端，辅壳体的一端设置有与油泵的泵体端面相适配的第二安装端。
所述第一安装端的外围周圈均布有多个定位耳板，各定位耳板上均开设有定位孔。
所述主壳体的一侧凸设有与真空泵的进气管相适配的套筒。
所述主壳体和辅壳体为一体成型结构。
本实用新型还公开了一种汽车发动机系统，包括发动机和如上所述的复合泵，发动机包括动力输出轴，动力输出轴为凸轮轴，凸轮轴包括轴体和套置在轴体上的偏心轮，偏心轮与油泵的油泵驱动轴相接触，轴体上开设有键槽，键槽内设置有耦合件，耦合件与真空泵内的转子相连。
所述发动机上设置有与主壳体的第一安装端相对的另一端相适配的第三安装端。
所述第三安装端与主壳体之间设置有密封件。
由于采用了上述技术方案，本实用新型所取得的有益效果为：
本实用新型将真空泵和油泵复合在一起安装在发动机上，真空泵和油泵由发动机同时驱动，节省了布置空间，减少了零部件设计，降低了功耗和制作成本。
附图说明
图1为本实用新型中发动机与复合泵的装配图。
图2为图1的部分爆炸图。
图3为本实用新型中真空泵与油泵复合前后的真空泵的功耗对比图。
其中，
1、发动机2、真空泵3、油泵4、油泵驱动轴5、偏心轮6、轴体7、键槽8、定位凸耳9、定位螺栓10、辅壳体11、第二安装端12、第一安装端13、定位孔14、定位耳板15、主壳体16、套筒17、第三安装端18、真空泵容置腔19、油泵驱动轴容置腔
具体实施方式
下面结合附图和具体的实施例对本实用新型作进一步的详细说明，但本实用新型并不限于这些实施例。
如图1和图2所示，复合泵，包括复合壳体、真空泵2和油泵3，复合壳体包括主壳体15和辅壳体10，主壳体15内设置有真空泵容置腔，真空泵2置于所述真空泵容置腔18内，主壳体15的一端设置有与真空泵2的泵体端面相适配的第一安装端12，第一安装端12的外围周圈均布有多个定位耳板14，各定位耳板14上均开设有定位孔13，定位耳板14与真空泵2的泵体端面周圈设置的定位凸耳8相对应，定位耳板14和定位凸耳8通过定位螺栓9紧固，定位螺栓9穿过所述定位孔13；所述主壳体15的一侧凸设有与真空泵2的进气管相适配的套筒16，真空泵进气管穿过套筒16后与真空泵2的泵体相连；辅壳体10设置在主壳体15的一侧且与主壳体15一体成型，辅壳体10内设置有油泵驱动轴容置腔19，油泵驱动轴4置于所述油泵驱动轴容置腔19内，辅壳体10的一端设置有与油泵3的泵体端面相适配的第二安装端11。
本实用新型还公开了一种汽车发动机系统，包括发动机1和如上所述的复合泵，发动机1包括动力输出轴，动力输出轴为凸轮轴，凸轮轴包括轴体6和套置在轴体6上的偏心轮5，偏心轮5与油泵3的油泵驱动轴4相接触，轴体6上开设有键槽7，键槽7内设置有耦合件，耦合件与真空泵2内的转子相连，所述发动机1上设置有与主壳体15的第一安装端12相对的另一端相适配的第三安装端17，第三安装端17与主壳体15之间设置有密封件。
如图3所示，其中曲线1为真空泵与油泵复合前真空泵的功耗曲线，曲线2为真空泵与油泵复合后真空泵的功耗曲线，通过曲线1和曲线2的对比，可以明显地看出，真空泵与油泵复合后，真空泵的功耗降低了很多。
本实用新型中未述及的部分采用或借鉴已有技术即可实现。
此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
本文中所描述的具体实施例仅仅是对本实用新型的精神所作的举例说明。本实用新型所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本实用新型的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。
Claims (7)
1.复合泵，其特征在于，包括复合壳体、真空泵和油泵，复合壳体包括主壳体和辅壳体，辅壳体设置在主壳体的一侧且与主壳体固连，主壳体内设置有真空泵容置腔，真空泵置于所述真空泵容置腔内，辅壳体内设置有油泵驱动轴容置腔，油泵驱动轴置于所述油泵驱动轴容置腔内，主壳体的一端设置有与真空泵的泵体端面相适配的第一安装端，辅壳体的一端设置有与油泵的泵体端面相适配的第二安装端。
2.根据权利要求1所述的复合泵，其特征在于，所述第一安装端的外围周圈均布有多个定位耳板，各定位耳板上均开设有定位孔。
3.根据权利要求1所述的复合泵，其特征在于，所述主壳体的一侧凸设有与真空泵的进气管相适配的套筒。
4.根据权利要求1所述的复合泵，其特征在于，所述主壳体和辅壳体为一体成型结构。
5.汽车发动机系统，其特征在于，包括发动机和如权利要求1至4任一项权利要求所述的复合泵，发动机包括动力输出轴，动力输出轴为凸轮轴，凸轮轴包括轴体和套置在轴体上的偏心轮，偏心轮与油泵的油泵驱动轴相接触，轴体上开设有键槽，键槽内设置有耦合件，耦合件与真空泵内的转子相连。
6.根据权利要求5所述的汽车发动机系统，其特征在于，所述发动机上设置有与主壳体的第一安装端相对的另一端相适配的第三安装端。
7.根据权利要求6所述的汽车发动机系统，其特征在于，所述第三安装端与主壳体之间设置有密封件。
Priority Applications (1)
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|---|---|---|---|
| CN201521035073.0U CN205190136U (zh) | 2015-12-10 | 2015-12-10 | 复合泵及汽车发动机系统 |
Applications Claiming Priority (1)
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Publications (1)
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| CN205190136U true CN205190136U (zh) | 2016-04-27 |
Family
ID=55783132
Family Applications (1)
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| CN201521035073.0U Active CN205190136U (zh) | 2015-12-10 | 2015-12-10 | 复合泵及汽车发动机系统 |
Country Status (1)
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2015
- 2015-12-10 CN CN201521035073.0U patent/CN205190136U/zh active Active
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