CN205189988U - 一种发动机正时系统装配辅助装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型一种发动机正时系统装配辅助装置，涉及一种发动机安装辅助结构，包括对正时链轮底部的正时链条防脱限位的限位部，所述限位部上设有与正时链轮轴配合的连接部；本实用新型解决了目前的发动机正时链条安装过程中，容易脱落导致的安装工序繁琐的问题。

Description

一种发动机正时系统装配辅助装置

技术领域

本实用新型涉及一种发动机安装辅助结构；尤其涉及一种发动机正时系统装配辅助装置。

背景技术

大多数发动机正时系统采用滚筒结构的正时链条。该结构正时链条可以降低正时系统的故障率，降低用户使用成本，但同时也增加了正时系统的传动噪音。随着用户对发动机噪音品质要求的不断提升，滚筒结构的正时链条已经不能满足用户要求。因此，在最新开发的大部分发动机中，采用齿形结构的正时链条已经成为新的发展趋势。

齿形结构正时链条入齿角度小，采用直接装配的方法，齿形结构正时链条会从正时链轮的齿中脱落，导致正时点不匹配。

在CN202391505U的文献中公开了一种发动机正时链条防脱链装置，该装置包括设置于所述的正时链条下方并能限制所述的正时链条向下移动的限位块，所述的限位块固定在所述的发动机主轴承盖上。

上述文献中公开的限位块固定在发动机主轴承盖上，此种固定方式需要在主轴承盖上增设安装支撑点，如此相对的工艺、工序步骤会增多，同时在安装好发动机正时链条后，取下防脱装置也比较繁复。

发明内容

本实用新型的目的在于解决目前的发动机正时链条安装过程中，所采用的防脱装置装卸繁复的问题。

针对上述问题，本实用新型一种发动机正时系统装配辅助装置，包括对正时链轮底部的正时链条防脱限位的限位部，所述限位部上设有与正时链轮轴配合的连接部。

进一步，所述连接部上开设有与所述正时链轮轴的圆柱面配合的定位孔；以正时链轮轴的外表面为支撑，轴孔连接的方式，安装拆卸方便。

进一步，所述连接部上设有与所述正时链轮轴轴端预设的外部连接孔配合的定位轴；以外部连接孔为支撑，安装拆卸方便。

进一步，所述的限位部为位于所述正时链轮和正时链条两个啮合脱离点处的限位销；正时链轮和正时链条两个啮合脱离点，是正时链条相对正时链轮啮合进入啮合和脱离啮合位置，以正时链轮和正时链条两个啮合脱离点处的限位销对正时链条进行限位，在能够防止正时链条脱离正时链轮的同时，还能通过限位销卡主正时链条，防止正时链条带动正时链轮转动。

进一步，所述限位部上设有与所述正时链轮底部正时链条配合的曲面；以曲面的形式，增大限位部对正时链条限位面积，提升了限位部对正时链条和正时链轮啮合处的限位能力，有效的达到了利用限位部防止安装过程中，正时链轮底部的正时链条脱离正时链轮的问题。

进一步，所述曲面沿所述正时链条包覆正时链轮的区域延伸形成限位面，所述限位面与所述正时链条的外轮廓相匹配；曲面的延伸，在能对处于与正时链轮啮合的正时链条进行限位，同时能卡住从啮合状态要脱离正时链轮的正时链条。

进一步，所述定位孔上开设有与所述正时链轮轴上连接所述正时链轮的连接键匹配的连接键槽；连接键槽的开设能保证限位部相对与转轴的位置。

进一步，所述连接部上设有可拆卸连接的手柄；手柄的设置，能方便装置的拆卸。

进一步，所述手柄螺纹连接在所述连接部上；在正时链条安装过程中，先通过手柄将连接部安装到正时链轮轴上，后拆卸手柄，以防止安装过程中手柄对正时链条安装的干涉。

进一步，所述限位部与处于完全啮合状态下的正时链条的间距小于正时链轮的齿高；间距的限制，能防止链条脱离链轮。

本实用新型的有益效果为：相对于现有直接本方案中直接采用采用连接部与正时链轮轴连接，会省去在主轴端盖上加工连接孔的作为支撑的工序，同时以正时链轮轴作为支撑，安装拆卸方便。

附图说明

下面结合附图和具体实施方式对本发明作进一步详细的说明：

图1是本实用新型实施例1结构示意图；

图2是本实用新型实施例1安装过程示意图；

图3是本实用新型实施例2的结构示意图；

图4是本实用新型实施例1中采用定位轴的结构示意图；

图中：正时链轮轴1、圆柱面11、外部连接孔12，正时链轮2，限位销3，连接键4，正时链条5，正时链条限位辅助件6、手柄61、连接部62、连接键槽63、曲面64、限位块65、定位孔66、定位轴67。

具体实施方式

实施例1：

本实用新型包括正时链条限位辅助件6，参见图1、图2，正时链条限位辅助件6包括手柄61、连接部62、连接键槽63、曲面64、限位块65、定位孔66，连接部62整体呈圆台型，在圆台的中心开设有与圆台共中心轴线的用于与圆柱面11配合的定位孔66，在定位孔66上开设有连接键槽63，连接键槽63的尺寸与正时链轮轴1上的连接键4相匹配，在连接部62上设置有与之螺纹连接的手柄61，在连接部62的外边缘上有沿连接部62中心轴线凸出的限位块65，限位块65上开设有与连接部62共中心轴线的曲面64。

使用过程中，在正时链条5与正时链轮2完全啮合后，通过正时链条限位辅助件6上的手柄61进行安装，安装过程中，以定位孔66与正时链轮轴1的圆柱面11配合，同时转动正时链条限位辅助件6，使得连接键槽63与安装于正时链轮轴1上的连接键4配合，在连接键槽63与连接键4配合后的轴向移动过程中，限位块65的曲面64与处于啮合状态下的正时链条5相配合，以实现曲面64对正时链条5的防脱限位。

参见图4，上述方案中与正时链轮轴1连接配合的是位于连接部62上的定位孔66，同时也可以是与限位块65连接的定位轴67，利用定位轴67与正时链轮轴1轴端预设的外部连接孔12配合。

实施例2：

同时用于对啮合后的正时链轮2与正时链条5的限位也可以是连接在连接部62上的限位销3，参见图3，限位销3位于正时链轮2和正时链条5两个啮合脱离点处的两侧。

实施例3：

实施例1中，对啮合后的正时链轮2与正时链条5的限位的限位块65的曲面64沿正时链条（5）包覆正时链轮（2）的区域延伸形成限位面，限位面与正时链条（5）的外轮廓相匹配。

上述三个实施例中对正时链条5限位的限位部：曲面64、限位销3和限位面与处于完全啮合状态下正时链条5的匹配间距正时链轮2的齿高。

Claims (10)

1.一种发动机正时系统装配辅助装置，包括对正时链轮（2）底部的正时链条（5）防脱限位的限位部，其特征在于，所述限位部上设有与正时链轮轴（1）配合的连接部（62）。

2.如权利要求1所述的发动机正时系统装配辅助装置，其特征在于，所述连接部（62）上开设有与所述正时链轮轴（1）的圆柱面（11）配合的定位孔（66）。

3.如权利要求1所述的发动机正时系统装配辅助装置，其特征在于，所述连接部（62）上设有与所述正时链轮轴（1）轴端预设的外部连接孔（12）配合的定位轴（67）。

4.如权利要求1所述的发动机正时系统装配辅助装置，其特征在于，所述限位部为位于所述正时链轮（2）和正时链条（5）两个啮合脱离点处的限位销（3）。

5.如权利要求1所述的发动机正时系统装配辅助装置，其特征在于，所述限位部上设有与所述正时链轮（2）底部正时链条（5）配合的曲面（64）。

6.如权利要求5所述的发动机正时系统装配辅助装置，其特征在于，所述曲面（64）沿所述正时链条（5）包覆正时链轮（2）的区域延伸形成限位面，所述限位面与所述正时链条（5）的外轮廓相匹配。

7.如权利要求2所述的发动机正时系统装配辅助装置，其特征在于，所述定位孔（66）上开设有与所述正时链轮轴（1）上连接所述正时链轮（2）的连接键（4）匹配的连接键槽（63）。

8.如权利要求1至7任意一条权利要求所述的发动机正时系统装配辅助装置，其特征在于，所述连接部（62）上设有可拆卸连接的手柄（61）。

9.如权利要求8所述的发动机正时系统装配辅助装置，其特征在于，所述手柄（61）螺纹连接在所述连接部（62）上。

10.如权利要求1所述的发动机正时系统装配辅助装置，其特征在于，所述限位部与处于完全啮合状态下的正时链条（5）的间距小于正时链轮（2）的齿高。