CN205186124U - Asr驱动防滑系统的液压控制单元本体 - Google Patents
Asr驱动防滑系统的液压控制单元本体 Download PDFInfo
- Publication number
- CN205186124U CN205186124U CN201521057031.7U CN201521057031U CN205186124U CN 205186124 U CN205186124 U CN 205186124U CN 201521057031 U CN201521057031 U CN 201521057031U CN 205186124 U CN205186124 U CN 205186124U
- Authority
- CN
- China
- Prior art keywords
- hole
- valve opening
- supercharging
- energy storage
- relief valve
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Fee Related
Links
- 238000004146 energy storage Methods 0.000 claims abstract description 38
- 238000005086 pumping Methods 0.000 claims description 27
- 239000000446 fuel Substances 0.000 claims description 14
- 238000009434 installation Methods 0.000 abstract 8
- 230000006837 decompression Effects 0.000 abstract 1
- 238000004519 manufacturing process Methods 0.000 abstract 1
- 238000005516 engineering process Methods 0.000 description 3
- 238000010276 construction Methods 0.000 description 2
- 239000007788 liquid Substances 0.000 description 2
- 230000001133 acceleration Effects 0.000 description 1
- 238000013016 damping Methods 0.000 description 1
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 1
- 238000000034 method Methods 0.000 description 1
Landscapes
- Regulating Braking Force (AREA)
Abstract
本实用新型公开了一种ASR驱动防滑系统的液压控制单元本体,所述液压控制单元本体具有电磁阀安装面、蓄能器安装面、电机安装面、出油孔面以及两个柱塞泵安装面,在电磁阀安装面设有5个增压阀孔和5个减压阀孔;在蓄能器安装面设有1个驱动轮进油孔和2个蓄能器孔;在电机安装面设有一电机轴承工作孔;在出油孔面设有4个出油孔以及一个从动轮进油孔;在两柱塞泵安装面分别设有一柱塞泵孔。本实用新型结构简单,设计更为合理,体积更小,并且装配更加方便,能够有效降低生产成本。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车制动系统,尤其涉及一种ASR驱动防滑系统的液压控制单元本体。
背景技术
随着社会的发展,国内汽车产量和保有量越来越大,汽车配置也越来越高。ABS防抱死制动系统已成为汽车必配装置,但ABS仅能在紧急制动时保证车辆的方向稳定性和转向可操纵性,已开始不能满足人们对行车安全要求。因此,人们对ABS的功能进行了扩展,增加了ASR驱动防滑系统,能够在车辆的驱动过程中提高车辆的方向稳定性、转向可操纵性、加速性能等。
液压控制单元(HCU)是ASR驱动防滑系统的执行机构,其主要由本体和设于该本体上的电机、电磁阀、柱塞泵、蓄能器等部件构成,但目前的本体结构较为复杂、设计不合理、体积大,装配较为麻烦,并且成本较高。
实用新型内容
针对现有技术存在的上述不足,本实用新型的目的在于怎样解决现有液压控制单元本体结构复杂、设计不合理,体积大成本高的问题,提供一种ASR驱动防滑系统的液压控制单元本体,结构简单,设计更为合理,体积更小,并且装配更加方便,能够有效降低生产成本。
为了解决上述技术问题,本实用新型采用的技术方案是这样的:一种ASR驱动防滑系统的液压控制单元本体,其特征在于:所述液压控制单元本体为长方体结构,其具有电磁阀安装面、蓄能器安装面、电机安装面、出油孔面以及两个柱塞泵安装面,其中,电磁阀安装面与电机安装面相对,蓄能器安装面与出油孔面相对,两柱塞泵安装面相对;
在电磁阀安装面设有5个增压阀孔和5个减压阀孔:增压阀孔Ⅰ和减压阀孔Ⅰ、增压阀孔Ⅱ和减压阀孔Ⅱ、增压阀孔Ⅲ和减压阀孔Ⅲ、增压阀孔Ⅳ和减压阀孔Ⅳ以及增压阀孔Ⅴ和减压阀孔Ⅴ;在蓄能器安装面设有1个驱动轮进油孔和2个蓄能器孔:蓄能器孔Ⅰ和蓄能器孔Ⅱ;在电机安装面设有一电机轴承工作孔;在出油孔面设有4个出油孔以及一个从动轮进油孔;在两柱塞泵安装面分别设有一柱塞泵孔:柱塞泵孔Ⅰ和柱塞泵孔Ⅱ;
在液压控制单元本体内设有若干通油管道,其中,所述驱动轮进油口通过通油管道与增压阀孔Ⅴ相连通,该增压阀孔Ⅴ通过通油管道同时与减压阀孔Ⅴ和柱塞泵孔Ⅰ的出油口相连通,柱塞泵孔Ⅰ的出油口通过通油管道同时与增压阀孔Ⅰ和增压阀孔Ⅱ相连通;减压阀孔Ⅰ和减压阀孔Ⅱ分别通过通油管道与增压阀孔Ⅰ和增压阀孔Ⅱ相连通,同时,减压阀孔Ⅰ、减压阀孔Ⅱ以及减压阀孔Ⅴ分别通过通油管道与蓄能器孔Ⅰ的进油口相连通,该蓄能器孔Ⅰ的出油口与柱塞泵孔Ⅰ的进油口相连通,所述增压阀孔Ⅰ和增压阀孔Ⅱ分别通过通油管道与一出油孔相连;
所述从动轮进油孔通过通油管道同时与增压阀孔Ⅲ和增压阀孔Ⅳ相连通,减压阀孔Ⅲ和减压阀孔Ⅳ分别通过通油管道与增压阀孔Ⅲ和增压阀孔Ⅳ相连通,同时,减压阀孔Ⅲ和减压阀孔Ⅳ还通过管道与蓄能器孔Ⅱ的进油口相连通,该蓄能器孔Ⅱ的出油口通过通油管道与柱塞泵孔Ⅱ的进油口相连通,柱塞泵Ⅱ的出油口通过通油管道同时与增压阀孔Ⅲ、增压阀孔Ⅳ以及从动轮进油孔相连通,所述增压阀孔Ⅲ和增压阀孔Ⅳ分别通过通油管道与一出油孔相连;
所述柱塞泵孔Ⅰ和柱塞泵孔Ⅱ同时与电机轴承工作孔相连通。
进一步地,在电磁阀安装面还设有ECU安装螺纹孔,在电机安装面还设有电机安装螺纹孔和ABS支架安装孔。
与现有技术相比,本实用新型具有如下优点:结构简单,设计更为合理,体积更小,并且装配更加方便,能够有效降低生产成本;并且建压效率高,能够更快地进行防滑。
附图说明
图1为本实用新型的主视图。
图2为本实用新型的后视图。
图3为本实用新型的左视图。
图4为本实用新型的右视图。
图5为本实用新型的俯视图。
图6为本实用新型的仰视图。
图7为图1沿A—A向的剖视图。
图8为图3沿B—B向的剖视图。
图9为图2沿C—C向的剖视图。
图10为图2沿D—D向的剖视图。
图11为图2沿E—E向的剖视图。
图12为图4沿F—F向的剖视图。
图13为图6沿G—G向的剖视图。
图14为图6沿H—H向的剖视图。
图15为图6沿M—M向的剖视图。
图16本实用新型实用是的原理图。
具体实施方式
下面将结合附图及实施例对本实用新型作进一步说明。
实施例:参见图1至图15,一种ASR驱动防滑系统的液压控制单元本体,所述液压控制单元本体1为长方体结构,其具有电磁阀安装面、蓄能器安装面、电机安装面、出油孔面以及两个柱塞泵安装面,其中,电磁阀安装面与电机安装面相对,蓄能器安装面与出油孔面相对,两柱塞泵安装面相对。
在电磁阀安装面设有5个增压阀孔和5个减压阀孔:增压阀孔Ⅰ21和减压阀孔Ⅰ22、增压阀孔Ⅱ31和减压阀孔Ⅱ32、增压阀孔Ⅲ41和减压阀孔Ⅲ42、增压阀孔Ⅳ51和减压阀孔Ⅳ52以及增压阀孔Ⅴ61和减压阀孔Ⅴ62;在蓄能器安装面设有1个驱动轮进油孔7和2个蓄能器孔:蓄能器孔Ⅰ81和蓄能器孔Ⅱ82;在电机安装面设有一电机轴承工作孔9;在出油孔面设有4个出油孔10以及一个从动轮进油孔101;在两柱塞泵安装面分别设有一柱塞泵孔:柱塞泵孔Ⅰ111和柱塞泵孔Ⅱ112;在电磁阀安装面还设有ECU安装螺纹孔,在电机安装面还设有电机安装螺纹孔和ABS支架安装孔。电机轴在电机轴承工作孔9内驱动柱塞往复运动实现ASR系统主动建压和将蓄能器里的制动液泵回制动总缸的功能,4个ABS支架安装孔用于将液压控制单元本体1安装在车辆上,起到减震、降噪和固定的作用。其中,所述蓄能器孔Ⅰ81为两级阶梯孔,使蓄能器孔Ⅰ81的底部形成一凹槽811,该凹槽811能与蓄能器的活塞构成一个制动液预存腔,用于增快ASR系统的建压速度。
在液压控制单元本体1内设有若干通油管道,其中,所述驱动轮进油口通过通油管道与增压阀孔Ⅴ61相连通,该增压阀孔Ⅴ61通过通油管道同时与减压阀孔Ⅴ62和柱塞泵孔Ⅰ111的出油口相连通,柱塞泵孔Ⅰ出油口通过通油管道同时与增压阀孔Ⅰ21和增压阀孔Ⅱ31相连通;减压阀孔Ⅰ22和减压阀孔Ⅱ32分别通过通油管道与增压阀孔Ⅰ21和增压阀孔Ⅱ31相连通,同时,减压阀孔Ⅰ22、减压阀孔Ⅱ32以及减压阀孔Ⅴ62分别通过通油管道与蓄能器孔Ⅰ81的进油口相连通,该蓄能器孔Ⅰ81的出油口与柱塞泵孔Ⅰ111的进油口相连通,所述增压阀孔Ⅰ21和增压阀孔Ⅱ31分别通过通油管道与一出油孔10相连。
所述从动轮进油孔通过通油管道同时与增压阀孔Ⅲ41和增压阀孔Ⅳ51相连通,减压阀孔Ⅲ42和减压阀孔Ⅳ52分别通过通油管道与增压阀孔Ⅲ41和增压阀孔Ⅳ51相连通,同时,减压阀孔Ⅲ42和减压阀孔Ⅳ52还通过管道与蓄能器孔Ⅱ82的进油口相连通,该蓄能器孔Ⅱ82的出油口通过通油管道与柱塞泵孔Ⅱ112的进油口相连通,柱塞泵Ⅱ的出油口通过通油管道同时与增压阀孔Ⅲ41、增压阀孔Ⅳ51以及从动轮进油孔相连通,所述增压阀孔Ⅲ41和增压阀孔Ⅳ51分别通过通油管道与一出油孔10相连。
所述柱塞泵孔Ⅰ111和柱塞泵孔Ⅱ112同时与电机轴承工作孔9相连通。
参见图16,装配使用时,制动总泵同时与驱动轮进油孔7和从动轮进油孔相连通,4个出油孔10对应与4个轮缸相连通。
最后需要说明的是,以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案而非限制技术方案,本领域的普通技术人员应当理解,那些对本实用新型的技术方案进行修改或者等同替换,而不脱离本技术方案的宗旨和范围,均应涵盖在本实用新型的权利要求范围当中。
Claims (2)
1.一种ASR驱动防滑系统的液压控制单元本体,其特征在于:所述液压控制单元本体为长方体结构,其具有电磁阀安装面、蓄能器安装面、电机安装面、出油孔面以及两个柱塞泵安装面,其中,电磁阀安装面与电机安装面相对,蓄能器安装面与出油孔面相对,两柱塞泵安装面相对;
在电磁阀安装面设有5个增压阀孔和5个减压阀孔:增压阀孔Ⅰ和减压阀孔Ⅰ、增压阀孔Ⅱ和减压阀孔Ⅱ、增压阀孔Ⅲ和减压阀孔Ⅲ、增压阀孔Ⅳ和减压阀孔Ⅳ以及增压阀孔Ⅴ和减压阀孔Ⅴ;在蓄能器安装面设有1个驱动轮进油孔和2个蓄能器孔:蓄能器孔Ⅰ和蓄能器孔Ⅱ;在电机安装面设有一电机轴承工作孔;在出油孔面设有4个出油孔以及一个从动轮进油孔;在两柱塞泵安装面分别设有一柱塞泵孔:柱塞泵孔Ⅰ和柱塞泵孔Ⅱ;
在液压控制单元本体内设有若干通油管道,其中,所述驱动轮进油口通过通油管道与增压阀孔Ⅴ相连通,该增压阀孔Ⅴ通过通油管道同时与减压阀孔Ⅴ和柱塞泵孔Ⅰ的出油口相连通,柱塞泵孔Ⅰ出油口通过通油管道同时与增压阀孔Ⅰ和增压阀孔Ⅱ相连通;减压阀孔Ⅰ和减压阀孔Ⅱ分别通过通油管道与增压阀孔Ⅰ和增压阀孔Ⅱ相连通,同时,减压阀孔Ⅰ、减压阀孔Ⅱ以及减压阀孔Ⅴ分别通过通油管道与蓄能器孔Ⅰ的进油口相连通,该蓄能器孔Ⅰ的出油口与柱塞泵孔Ⅰ的进油口相连通,所述增压阀孔Ⅰ和增压阀孔Ⅱ分别通过通油管道与一出油孔相连;
所述从动轮进油孔通过通油管道同时与增压阀孔Ⅲ和增压阀孔Ⅳ相连通,减压阀孔Ⅲ和减压阀孔Ⅳ分别通过通油管道与增压阀孔Ⅲ和增压阀孔Ⅳ相连通,同时,减压阀孔Ⅲ和减压阀孔Ⅳ还通过管道与蓄能器孔Ⅱ的进油口相连通,该蓄能器孔Ⅱ的出油口通过通油管道与柱塞泵孔Ⅱ的进油口相连通,柱塞泵Ⅱ的出油口通过通油管道同时与增压阀孔Ⅲ、增压阀孔Ⅳ以及从动轮进油孔相连通,所述增压阀孔Ⅲ和增压阀孔Ⅳ分别通过通油管道与一出油孔相连;
所述柱塞泵孔Ⅰ和柱塞泵孔Ⅱ同时与电机轴承工作孔相连通。
2.根据权利要求1所述的ASR驱动防滑系统的液压控制单元本体,其特征在于:在电磁阀安装面还设有ECU安装螺纹孔,在电机安装面还设有电机安装螺纹孔和ABS支架安装孔。
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
CN201521057031.7U CN205186124U (zh) | 2015-12-17 | 2015-12-17 | Asr驱动防滑系统的液压控制单元本体 |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
CN201521057031.7U CN205186124U (zh) | 2015-12-17 | 2015-12-17 | Asr驱动防滑系统的液压控制单元本体 |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
CN205186124U true CN205186124U (zh) | 2016-04-27 |
Family
ID=55779145
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
CN201521057031.7U Expired - Fee Related CN205186124U (zh) | 2015-12-17 | 2015-12-17 | Asr驱动防滑系统的液压控制单元本体 |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
CN (1) | CN205186124U (zh) |
-
2015
- 2015-12-17 CN CN201521057031.7U patent/CN205186124U/zh not_active Expired - Fee Related
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
US20180162332A1 (en) | Brake Apparatus | |
CN102795219B (zh) | 电机助力式集成汽车制动系统 | |
CN201851753U (zh) | 一种改进的esp供油阀 | |
CN203766754U (zh) | 一种具备主、被动液压助力的分离式制动主缸总成 | |
CN106740778B (zh) | 一种集成式制动主缸 | |
CN107697053A (zh) | 一种电动汽车制动能量回收及再利用系统 | |
CN202728214U (zh) | 一种电机助力式集成汽车制动系统 | |
CN105015528A (zh) | 一种电驱动车辆用液压制动力调节装置 | |
CN208264236U (zh) | 简易集成式电子液压制动系统 | |
CN205186124U (zh) | Asr驱动防滑系统的液压控制单元本体 | |
CN103213570A (zh) | 应用于汽车制动能量回收的制动控制装置 | |
CN202716864U (zh) | 一种集成式汽车制动系统液压单元 | |
CN203255178U (zh) | 可灵活设定制动踏板感觉的集成式制动主缸总成 | |
CN1958358A (zh) | 一种电控行车制动器 | |
CN204488784U (zh) | 纯电动汽车新型wbs汽车制动器 | |
CN102795216A (zh) | 集成式汽车制动系统液压单元 | |
CN205186126U (zh) | 一种asr驱动防滑系统的液压控制单元 | |
CN101633353B (zh) | Abs座本体 | |
CN201424014Y (zh) | Abs四通道压力调节器本体 | |
CN215204841U (zh) | 一种汽车线控电子液压制动系统 | |
CN201923113U (zh) | 两通道esp本体 | |
CN201073964Y (zh) | 一种汽车液压制动防抱死装置 | |
CN107662596B (zh) | 汽车电控制动系统 | |
KR102339516B1 (ko) | 자동차의 브레이크 시스템 | |
CN203230645U (zh) | 双重节能组合液压阀 |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
C14 | Grant of patent or utility model | ||
GR01 | Patent grant | ||
CF01 | Termination of patent right due to non-payment of annual fee |
Granted publication date: 20160427 |
|
CF01 | Termination of patent right due to non-payment of annual fee |