CN205186032U - 用于汽车尾门饰板的卡扣连接结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种用于汽车尾门饰板的卡扣连接结构，包括设置在汽车尾门第一饰板上的卡脚以及设置在汽车尾门第二饰板上且与所述卡脚配合的卡槽，所述卡脚的顶部设置有用以卡紧所述卡槽表面的倒勾，所述卡槽远离所述倒勾的另一端设置有限制倒勾脱离卡槽的背部支撑筋。汽车尾门第一饰板和汽车尾门第二饰板通过卡扣连接结构连接在一起，而且当倒勾卡紧在卡槽表面时，背部支撑筋限制倒勾脱离卡槽，能够有效防止卡扣脱落，保证汽车尾门饰板之间的连接稳定性，提高产品性能。

Description

用于汽车尾门饰板的卡扣连接结构

技术领域

本实用新型涉及汽车尾门饰板领域，特别涉及一种用于汽车尾门饰板的卡扣连接结构。

背景技术

目前的汽车尾门饰板之间的连接结构大多数为卡扣连接，如图1所示，包括单向卡脚10和与之配合的卡槽20，这种单向结构的卡扣虽然容易装配，但是也比较容易脱落，影响汽车尾门饰板之间的连接稳定性，进而影响产品性能。

实用新型内容

本实用新型的目的在于针对现有单向卡扣存在的上述不足和缺陷，提供一种用于汽车尾门饰板的卡扣连接结构，该卡扣连接结构能够有效防止脱落，保证汽车尾门饰板之间的连接稳定性。

本实用新型所解决的技术问题可以采用以下技术方案来实现：

用于汽车尾门饰板的卡扣连接结构，包括设置在汽车尾门第一饰板上的卡脚以及设置在汽车尾门第二饰板上且与所述卡脚配合的卡槽，所述卡脚的顶部设置有用以卡紧所述卡槽表面的倒勾，其特征在于，所述卡槽远离所述倒勾的另一端设置有限制倒勾脱离卡槽的背部支撑筋。

在本实用新型的一个优选实施例中，所述倒勾面向所述背部支撑筋的一面设置为导向斜面。

由于采用了如上的技术方案，汽车尾门第一饰板和汽车尾门第二饰板通过卡扣连接结构连接在一起，而且当倒勾卡紧在卡槽表面时，背部支撑筋限制倒勾脱离卡槽，能够有效防止卡扣脱落，保证汽车尾门饰板之间的连接稳定性，提高产品性能。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是目前的卡扣结构的结构示意图。

图2是本实用新型一种实施例的使用状态示意图。

图3是图2的主视图。

具体实施方式

为了使本实用新型实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面进一步阐述本实用新型。

参见图2和图3所示的用于汽车尾门饰板的卡扣连接结构，包括设置在汽车尾门第一饰板上1的卡脚100以及设置在汽车尾门第二饰板2上且与卡脚100配合的卡槽200，本实施例中的汽车尾门第一饰板1和汽车尾门第二饰板2分别为汽车尾门下饰板和汽车尾门上饰板。卡脚100的顶部设置有用以卡紧卡槽200表面201的倒勾110，卡槽200远离倒勾110的另一端设置有限制倒勾110脱离卡槽200的背部支撑筋300。为了防止背部支撑筋300影响卡脚100正常插入卡槽200，倒勾110面向背部支撑筋300的一面设置为导向斜面111。

汽车尾门第一饰板1和汽车尾门第二饰板2通过卡扣连接结构连接在一起，而且当倒勾110卡紧在卡槽200表面201时，背部支撑筋300限制倒勾110脱离卡槽200，能够有效防止卡扣脱落，保证汽车尾门饰板之间的连接稳定性，提高产品性能。

以上显示和描述了本实用新型的基本原理和主要特征和本实用新型的优点。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本实用新型的原理，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内。本实用新型要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。

Claims (2)

1.用于汽车尾门饰板的卡扣连接结构，包括设置在汽车尾门第一饰板上的卡脚以及设置在汽车尾门第二饰板上且与所述卡脚配合的卡槽，所述卡脚的顶部设置有用以卡紧所述卡槽表面的倒勾，其特征在于，所述卡槽远离所述倒勾的另一端设置有限制倒勾脱离卡槽的背部支撑筋。

2.如权利要求1所述的用于汽车尾门饰板的卡扣连接结构，其特征在于，所述倒勾面向所述背部支撑筋的一面设置为导向斜面。