CN205175966U - 机车车轮探伤检测装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种机车车轮探伤检测装置，所述装置包括工作台、第一滚轮组、第二滚轮组、变速机构以及检测组件；所述工作台包括固定支架，待测车轮装放在所述固定支架中；所述第一滚轮组安装在所述固定支架的上部，所述第二滚轮组安装在所述固定支架的底部；所述变速机构通过传动组件与所述第二滚轮组连接，带动所述第二滚轮组旋转，所述第二滚轮组带动所述待测车轮旋转；所述检测组件包括两个超声波探头，分别用于检测所述待测车轮的踏面和内侧面。基于本实用新型实施例，能够一次性完成整个车轮的探伤检测，且无需操作工人手动旋转车轮，从而提高检测效率，并降低操作个人的劳动强度。

Description

机车车轮探伤检测装置

技术领域

本实用新型实施例涉及车辆检测技术领域，尤其涉及一种机车车轮探伤检测装置。

背景技术

铁路运输向高速重载发展的新形势下，运输安全显得尤为重要，而机车车轮的质量直接关系到铁路运输安全。对于新制机车车轮，需要对车轮的轮辋踏面及内侧面分别进行探伤检测，已确定其是否存在缺陷或者缺陷是否超标。

现有技术中，在对机车车轮进行探伤检测时，只能先对轮辋踏面进行探伤检测，待完成踏面检测后，操作工人需手动旋转车轮，从而对车轮内侧面进行探伤检测，因此，检测效率低，且增加了操作工人的劳动强度。

实用新型内容

本实用新型提供一种机车车轮探伤检测装置，以提高车轮探伤检测效率，且降低操作个人的劳动强度。

本实用新型实施例提供一种所述装置包括工作台、第一滚轮组、第二滚轮组、变速机构以及检测组件；所述工作台包括固定支架，待测车轮装放在所述固定支架中；所述第一滚轮组安装在所述固定支架的上部，所述第二滚轮组安装在所述固定支架的底部；所述变速机构通过传动组件与所述第二滚轮组连接，带动所述第二滚轮组旋转，所述第二滚轮组带动所述待测车轮旋转；所述检测组件包括两个超声波探头，分别用于检测所述待测车轮的踏面和内侧面。

其中，所述固定支架为敞口结构。

其中，所述第一滚轮组包括四个滚轮组件，每个滚轮组件包括安装底座和滚轮，所述安装底座安装在所述固定支架上。

其中，所述第二滚轮组包括底板、滚轮以及滚轮支撑组件，所述底板固定安装在所述固定支架的底部，所述滚轮支撑组件包括对称的两个支撑板，并设置所述底板上，所述滚轮安装在所述两个支撑板之间；所述滚轮的个数为两个。

其中，所述工作台还包括电源控制组件和站台。

其中，所述机车车轮探伤检测装置还包括油盒，所述油盒设置在所述第二滚轮组的下方。

本实用新型提供的机车车轮探伤检测装置，可以将待测车轮装放在固定支架内，变速机构带动第二滚轮组旋转，而第二滚轮组则带动待测车轮旋转，而第一滚轮组能够加固待测车轮，保障检测过程中待测车轮不会偏离固定支架，并且将超声波探头分别放置在待测车轮的踏面和内侧面，待测车轮开始旋转后，即可进行探伤检测，当旋转一周时，即完成整个车轮的探伤检测，综上，能够一次性完成整个车轮的探伤检测，且无需操作工人手动旋转车轮，从而提高检测效率，并降低操作个人的劳动强度。

附图说明

图1为本实用新型实施例提供的机车车轮探伤检测装置的结构示意图；

图2为图1中所示的第一滚轮组的任一滚轮组件的结构示意图；

图3为图1中所示的第二滚轮组的结构示意图。

附图标记说明：

11-工作台；12-第一滚轮组；13-第二滚轮组；14-变速机构；15-油盒；111-固定支架；112-电源控制组件；113-站台；121-安装底座；122-滚轮；131-底板；132-滚轮；133-滚轮支撑组件。

具体实施方式

为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

图1为本实用新型实施例提供的机车车轮探伤检测装置的结构示意图。

如图1所示，一种机车车轮探伤检测装置，该装置包括工作台11、第一滚轮组12、第二滚轮组13、变速机构14以及检测组件(未示出)，其中，工作台包括固定支架111，在进行探伤检测时，将待测车轮装放在固定支架111中，由固定支架111支撑稳固待测车轮，第一滚轮组12安装在固定支架111的上部，而第二滚轮组13安装在固定支架111的底部，变速机构14可以通过传动组件，例如，传送皮带，与第二滚轮组13连接，带动第二滚轮组13旋转，进而使第二滚轮组13带动待测车轮旋转，而检测组件，比如，两个超声波探头，可以分别放置在待测车轮的踏面和内侧面，在待测车轮旋转时，同时对其踏面和内侧面进行探伤检测。

根据本实用新型的可选实施例，固定支架111可以为敞口结构，从而能够适用于各种机车车轮的探伤检测，增加本实用新型的机车车轮探伤检测装置的适用范围。

根据本实用新型的另一可选实施例，工作台11还可以包括电源控制组件112和站台113，在探伤检测过程中，操作工人可以站在站台113上对所述装置进行操作，若发现超声波出现异常波形或者检测完毕时，操作工人可以通过电源控制组件112关闭装置电源，从而使变速机构14停止工作，进而使第二滚轮13组停止工作，最终使待测车轮停止转动。

本技术领域人员可以理解的是，在探伤检测过程中，需要将耦合剂涂抹在待测车轮的踏面及内侧面，耦合剂为液体状态，因此，会从待测车轮上流下来，从而对现场环境造成污染，为解决该问题，根据本实用新型的可选实施例，在机车车轮探伤检测装置中设置了油盒15，该油盒15设置在第二滚轮组13的下方，从待测车轮上流下来的耦合剂会流入油盒15中。

图2为图1中所示的第一滚轮组的任一滚轮组件的结构示意图。

根据本实用新型的可选实施例，第一滚轮组12可以包括四个滚轮组件，如图2中所示，每个滚轮组件可以包括安装底座121和滚轮122，可以通过将安装底座121固定安装在固定支架111上，从而将整个滚轮组件固定在固定支架111上。在将待测车轮装放在固定支架111内时，第一滚轮组12中的四个滚轮组件中的滚轮122分别接触待测车轮的内侧面和外侧面，能够避免待测车轮偏离固定支架。

图3为图1中所示的第二滚轮组的结构示意图。

如图3所示，第二滚轮组13可以包括底板131、滚轮132以及滚轮支撑组件133，其中，底板131固定安装在固定支架111的底部，滚轮支撑组件133包括对称的两个支撑板，并设置底板131上，滚轮132安装在两个支撑板之间，其中，滚轮132的个数可以为两个。在将待测车轮装放在固定支架111内时，两个滚轮132与待测车轮的踏面平稳接触。从图3中可以看出，变速机构14设置在第二滚轮组13的一侧，可以通过传动组件与第二滚轮组13连接，在探伤检测过程中，当变速机构14获得动力后，开始转动，并通过传动组件，例如，传动皮带，带动第二滚轮组13转动，由于第二滚轮组13与待测车轮平稳接触，从而第二滚轮组13将带动待测车轮转动。

基于上述实施例，超声波探头分别置于待测车轮的踏面和内侧面，因此，当待测车轮转动一周后，即完成对待测车轮踏面和内侧面的探伤检测。

综上所述，本实用新型提供的机车车轮探伤检测装置，能够一次性完成整个车轮的探伤检测，且无需操作工人手动旋转车轮，从而提高检测效率，并降低操作个人的劳动强度。

最后应说明的是：以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的精神和范围。

Claims (6)

1.一种机车车轮探伤检测装置，其特征在于，所述装置包括工作台、第一滚轮组、第二滚轮组、变速机构以及检测组件；

所述工作台包括固定支架，待测车轮装放在所述固定支架中；

所述第一滚轮组安装在所述固定支架的上部，所述第二滚轮组安装在所述固定支架的底部；

所述变速机构通过传动组件与所述第二滚轮组连接，带动所述第二滚轮组旋转，所述第二滚轮组带动所述待测车轮旋转；

所述检测组件包括两个超声波探头，分别用于检测所述待测车轮的踏面和内侧面。

2.根据权利要求1所述的机车车轮探伤检测装置，其特征在于，所述固定支架为敞口结构。

3.根据权利要求1所述的机车车轮探伤检测装置，其特征在于，所述第一滚轮组包括四个滚轮组件，每个滚轮组件包括安装底座和滚轮，所述安装底座安装在所述固定支架上。

4.根据权利要求1所述的机车车轮探伤检测装置，其特征在于，所述第二滚轮组包括底板、滚轮以及滚轮支撑组件，

所述底板固定安装在所述固定支架的底部，所述滚轮支撑组件包括对称的两个支撑板，并设置所述底板上，所述滚轮安装在所述两个支撑板之间；

所述滚轮的个数为两个。

5.根据权利要求1所述的机车车轮探伤检测装置，其特征在于，所述工作台还包括电源控制组件和站台。

6.根据权利要求1～5中任一项所述的机车车轮探伤检测装置，其特征在于，所述装置还包括油盒，所述油盒设置在所述第二滚轮组的下方。